Рождение грозы небесной: Как ЛаГГ-3 стал Ла-5.
Зима 1941 года в СССР была временем невероятного напряжения и героических усилий. Немецкие войска стояли у стен Москвы, промышленность эвакуировалась на восток в условиях жесточайшей спешки и холода. В этот критический момент, когда каждый день отсчитывал цену Победы, коллектив Конструкторского бюро под руководством Семена Алексеевича Лавочкина совершил настоящий инженерный подвиг. Они работали над спасением своего основного истребителя – ЛаГГ-3.
Почему это было так важно? ЛаГГ-3, созданный в тандеме с Горбуновым и Гудковым (отсюда и аббревиатура ЛаГГ), был машиной с большим потенциалом – прочный деревянный планер, мощное вооружение (пушка и пулеметы). Но его сердце – рядный двигатель жидкостного охлаждения М-105П – стало его ахиллесовой пятой. Мотор был капризным, особенно в условиях фронтового обслуживания, страдал от перегрева, а главное – критически не хватало мощности для борьбы с новейшими модификациями немецких Bf 109. Самолет был тяжеловат, а его летные данные, особенно на малых и средних высотах – основном "рабочем потолке" Восточного фронта, оставляли желать лучшего. Требовалось срочное решение, иначе истребитель рисковал безнадежно устареть.
Гениальное решение в условиях цейтнота.
Лавочкин и его команда нашли выход, который казался парадоксальным: установить на ЛаГГ-3 совершенно другой тип двигателя – мощный 14-цилиндровый двухрядный звездообразный мотор воздушного охлаждения АШ-82, разработанный под руководством Аркадия Дмитриевича Швецова. Этот двигатель был тяжелее, но выдавал на взлете около 1700 л.с. против 1050-1100 л.с. у М-105П – прирост был колоссальным! Более того, воздушное охлаждение избавляло от уязвимых водорадиаторов и сложной системы трубопроводов, что повышало живучесть самолета в бою и упрощало эксплуатацию.
Вызовы и временные меры.
Однако замена двигателя – не простая задача. Главная проблема – габариты. "Звезда" АШ-82 была значительно шире в диаметре (миделе), чем обтекаемый рядный М-105. Перепроектировать весь фюзеляж с нуля в условиях, когда каждый день на счету, а заводы уже выпускали ЛаГГ-3, было невозможно. Остановка конвейера означала бы потерю сотен столь нужных фронту истребителей. Инженеры КБ нашли остроумное, хоть и временное решение, максимально сохранив существующую конструкцию фюзеляжа ЛаГГ-3. Но чтобы "вписать" широкий АШ-82, пришлось надставить поверх оригинальных бортов фюзеляжа дополнительные панели обшивки – вторую "кожу". Эта надставка была "неработающей" в силовом отношении – она просто создавала необходимый объем для двигателя, формируя характерный "горбатый" профиль носа новой машины на первых сериях. Это решение было компромиссом: оно ухудшало аэродинамику (добавлялось сопротивление), но позволяло не останавливать производство ни на день. Заводы могли продолжать штамповать основные части планера, а монтаж нового двигателя и надставка обшивки становились этапом окончательной сборки.
Не только новое сердце, но и новые зубы.
Лавочкин понимал, что мощному двигателю должен соответствовать и мощный удар. Если на ранних ЛаГГ-3 основное вооружение часто сводилось к одной 20-мм пушке ШВАК и одному-двум пулеметам (варианты вооружения менялись), то на новой машине вооружение было кардинально усилено. Вместо одной пушки установили две синхронные 20-мм авиационные пушки ШВАК, стреляющие через плоскость винта. Две ШВАК – это была очень серьезная огневая мощь по меркам 1942 года, способная буквально разнести в щепки любой вражеский бомбардировщик или истребитель.
Рождение Ла-5.
Модифицированный самолет, проходивший первоначально обозначение как "ЛаГГ-3 с М-82" (АШ-82 изначально назывался М-82), после успешных государственных испытаний весной 1942 года был официально принят на вооружение под новым обозначением Ла-5. Это был не просто новый вариант, это была качественно новая боевая машина, хотя и сохранившая "гены" ЛаГГ-3 в конструкции крыла, оперения и части фюзеляжа.
Боевое крещение огнем: Сталинград.
Скорость внедрения Ла-5 в производство была феноменальной, учитывая военное время. Уже в сентябре 1942 года, когда развернулась грандиозная битва за Сталинград, первые истребительные авиаполки, вооруженные Ла-5, вступили в сражение. Их появление стало неприятным сюрпризом для люфтваффе. Ла-5, особенно на малых и средних высотах, показал себя грозным противником:
- Мощный двигатель давал отличную скороподъемность и скорость у земли, превосходящую Bf 109F/G на этих высотах.
- Живучесть двигателя воздушного охлаждения и прочного деревянного планера позволяла машине возвращаться на базу с серьезными повреждениями.
- Две пушки ШВАК обеспечивали высокую вероятность поражения цели.
- Маневренность в горизонтальной плоскости также была хорошей.
Ла-5 сразу же начал демонстрировать крупные успехи, защищая небо Сталинграда, прикрывая наземные войска и штурмовики Ил-2, вступая в схватки с немецкими истребителями и бомбардировщиками. Он дал советским летчикам столь необходимое оружие для борьбы на равных. Знаменитые асы, такие как Кожедуб (большую часть своих побед он одержал именно на Ла-5/Ла-7), Покрышкин (хотя он предпочитал "Аэрокобру", высоко оценивал Ла-5), Гулаев, Евстигнеев и многие другие, сражались и побеждали на этих машинах.
Эволюция и наследие.
Первые серийные Ла-5 с "двойной обшивкой" были лишь началом. Вскоре фюзеляж был полностью перепроектирован – он стал более обтекаемым, изящным, без ненужной "горбатости", что улучшило аэродинамику и летные данные. Появились модификации: Ла-5Ф с форсированным двигателем, Ла-5ФН с непосредственным впрыском топлива, и, наконец, вершина развития – Ла-7, один из лучших истребителей конца войны. Общее количество построенных самолетов семейства Ла-5 (всех модификаций) приблизилось к фантастической цифре в 10 000 экземпляров! Это был второй по массовости советский истребитель Великой Отечественной войны после Як-1/Як-9.
История создания Ла-5 – это история инженерного гения, проявленного в нечеловеческих условиях, история принятия смелых, нестандартных решений под грохот бомбежек и в цейтноте эвакуации. Это история о том, как временная мера ("двойная обшивка") стала ступенькой к созданию одного из символов советской победы в воздухе. Ла-5 не просто сменил двигатель – он дал Красной Армии столь необходимый качественный перевес в критический момент войны, став по-настоящему народным и любимым летчиками истребителем, "рабочей лошадкой" Победы. Его появление под Сталинградом стало переломным моментом не только в небе над Волгой, но и во всей воздушной войне на Восточном фронте.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x AШ-82ФН, 1850 л.с. (1360 кВт),
размах крыла: 9.8 м,
длина: 8.5 м,
высота: 2.5 м,
площадь крыла: 17.5 м2,
взлётная масса: 3360 кг,
масса пустого: 2800 кг,
макс. скорость: 640 км/ч,
потолок: 11000 м,
дальность: 800 км,
вооружение: 2 x 20 мм пушки, 150 кг бомб или ракет.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.