Недавно мне пришлось проехать на новом УАЗ Patriot почти тысячу километров. Честно говоря, к концу поездки я чувствовал себя как после концерта тяжелого рока. Шум от двигателя, трансмиссии и дорожного покрытия создавал такую какофонию, что разговаривать приходилось на повышенных тонах.
А ведь это далеко не самый бюджетный автомобиль в нашей линейке. Тут же вспомнил свой опыт с китайцами типа Haval или Chery - там с шумоизоляцией дела обстоят получше. И задумался: почему наши машины такие громкие и что можно с этим сделать?
Откуда берется весь этот шум
За годы работы с разными автомобилями я выделил основные источники шума в салоне. Первый и самый очевидный - это силовая установка. Наши двигатели, особенно на той же Lada Granta или Vesta, работают довольно громко. Добавьте сюда вибрации от коробки передач, и получите первую порцию акустического дискомфорта.
Второй враг тишины - это аэродинамика. Советская техника проектировалась с расчетом на надежность, а не на то, чтобы воздух обтекал кузов бесшумно. Посмотрите на ту же "Буханку" - она же как кирпич летит по трассе, создавая завихрения и свист.
Третий источник - контакт шин с дорогой. Тут многое зависит от покрышек и качества асфальта. Но даже на хорошей дороге отечественные автомобили умудряются создавать больше шума, чем их зарубежные одноклассники.
Почему так происходит
Дело в том, что шумоизоляция - это дорогое удовольствие. АвтоВАЗ и другие производители стараются укладываться в определенную цену, поэтому экономят на материалах, которые не видны покупателю. Звукопоглощающие панели, специальные мастики, дополнительные уплотнители - все это стоит денег.
Помню, как разбирал дверную карту на Lada Granta и сравнивал с аналогичной деталью от Geely. Разница была колоссальная - у китайцев слой шумоизоляции раза в три толще. Неудивительно, что в салоне Geely можно спокойно разговаривать даже на скорости 120 километров в час.
Еще одна проблема - устаревшие конструкции. Взять ту же Lada Vesta - машина современная, но построена на платформе, которой уже много лет. Инженеры делают что могут, но кардинально изменить ситуацию без полной переработки конструкции сложно.
Что делают производители
Справедливости ради надо сказать, что АвтоВАЗ работает над этой проблемой. В новых комплектациях Vesta шумоизоляция действительно лучше, чем была пять лет назад. ГАЗ тоже не стоит на месте - современные "Газели" заметно тише своих предшественников.
Но пока до европейского уровня нам далеко. Даже ушедшие с нашего рынка европейские бренды типа Renault или Skoda были значительно тише наших автомобилей в том же ценовом сегменте.
Решение проблемы: дополнительная шумоизоляция
Тут начинается самое интересное. Рынок дооборудования предлагает массу вариантов улучшения акустического комфорта. От простых ковриков до полной переделки салона с применением современных материалов.
Главное правило - не экономить на работе. Видел немало машин, где владельцы пытались сделать шумоизоляцию самостоятельно. Результат часто получался противоположный ожидаемому. Машина становилась тяжелее, а тише не становилась.
Хороший мастер сначала диагностирует автомобиль, определяет основные источники шума, а потом подбирает материалы под конкретную задачу. Это может быть вибродемпфирование, звукопоглощение или звукоотражение - каждый метод работает по-своему.
Цены варьируются от 30 до 200 тысяч рублей в зависимости от автомобиля и желаемого результата. Да, дорого. Но если учесть, что качественная шумоизоляция превращает езду в удовольствие, а не в испытание, то вложение оправданное.