Всех приветствую на своем канале! Признаю честно, когда я сказал друзьям, что купил себе новую трёхдверную Ниву Legend в "люксе", с кондиционером, подогревами и электропакетом, они смеялись:
"Ты что, с ума сошёл? Через год сгниёт!"
Кто знает, у меня в семье уже есть Tiguan X, крутой, резвый, но одновременно с этим семейный, городской кроссовер. Но мне хотелось нечто другое, мне хотелось машину для души. Чтобы по колеям, по грязи, по снегу, и чтобы не жалко. Хотелось настоящего драйва, а не пластикового уюта.
Прошло два с половиной года, на одометре почти сотня - 97 000 км, если быть точным. И знаете что? Эта машина оказалась не просто "игрушкой", она стала частью жизни. В статье кратко расскажу, что реально ломалось, сколько стоило, и почему я до сих пор не продал эту Ниву.
Проблемы с ГРМ и ДВС
За окном январь, на улице мороз около -25°C, а на одометре - 14 700 км. Ставлю чайник, выхожу к машине, сажусь, поворачиваю ключ и слышу какой-то лязг. Прям металлический звон, будто цепь по железу бьёт. Сердце в пятки. Звоню знакомому механику, тот сразу:
"Гидронатяжитель цепи, дружище. Классика жанра".
Заказал оригинальный (делает ВолгаАвтоПром и "исаи"). Взял от "исаи" за ~3000 ₽, честно говоря, заказал на маркетплейсе. Поставил, и с тех пор как рукой сняло. Кстати, есть полезный лайфхак, при установке обязательно выставляйте цепь по меткам, иначе даже новый натяжитель не спасёт.
Примерно на 19 000 км пробега было куда страшнее. Поехали с друзьями на зимнюю рыбалку, километров за 40 от МКАДа уехали. Всё шло по плану, пока не заметил, что лампа давления масла моргает, когда стою на светофоре. Сначала думал, датчик шалит, но потом мотор начал издавать странный гул на холостых. Проверил щуп, но масло в норме. Интуиция не подвела - это датчик давления масла "плакал". Купил "наш закос" от Zommer. Вышло примерно ~250 ₽. Меняется за 10 минут и снова спокоен.
Что по ходовой?
Поздняя весной ехали с женой на дачу. Просёлочная дорога, там яма на яме, пыль стоит столбом. Тут слышу, как будто скрипит старый шкаф, а звук идет справа - это правая шаровая "застонала". Был характерный хруст при проезде лежачих и скрипы на малых скоростях. Опять же на маркетплейсе заказал запчасти. Выбрал фирму "KEDR", вышло примерно ~3000 ₽, смазал, заменил, теперь снова тишина.
Могу так же дать личный совет. Перед установкой шаровой шарнир лучше промазать литолом, так будет тише ходить и дольше прослужит.
Через пару недель, на 28 000 км, заметил, что руль чуть "люфтит". Причём не всегда, если едешь на асфальте, то нормально, а если по разбитой дороге, то иногда аж выбивает из рук. Потом уже и хруст пошёл на поворотах. Визуально проверил, увидел, что пыльники рулевых тяг лопнули. Видимо, на охоте, когда через лес ехали, туда грязь попала. Поставил силиконовые от того же "KEDRа". Заплатил в общем 500 ₽. Они мягче и выдерживают морозы лучше.
Что по электрике?
На пробеге где-то на ~37 000 км произошло сразу две беды. Сломался генератор и отказал датчик фаз на ГРМ.
Весна, пасмурный день, припарковался у магазина за хлебом. Выхожу, поворачиваю ключ, но реакции ноль. Генератор решил отдохнуть. Ни щелчка реле, ни попытки крутить. Прикуривание не помогло. Слава богу, был рядом знакомый автослесарь, он помог дотолкать до гаража. Поставил КЗАТЭ 110 А за 9000 ₽, поэтому, если чувствуете, что генератор "всё", то не тяните с заменой.
Что по датчику фаз? Машина по утрам "капризничает", вроде бы крутит бодро, но не схватывает. Было подозрение на свечи, но диагностика показала, что датчик фаз ГРМ "троит". По сути, датчик сообщает ЭБУ, в каком положении находится распредвал, чтобы система зажигания и впрыска правильно синхронизировались. Симптомы схожи с залитыми свечами. Поменял за 500 ₽, теперь заводится с пол-оборота. Еще один лайфхак для вас, если машина с утра запускается только со второго раза, то первым делом проверьте "фазу".
Как сломался датчик детонации? В ливень ехал по городу, но через пару километров заметил, что двигатель на холостых стал "поддёргиваться". Подумал сначала, что может бензин плохой. Но на трассе Niva резко потеряла тягу, разгонялась вяло, чек не горел. Позже, при повторном запуске, услышал знакомый металлический звон, "пальцы" застучали. Почти сразу понял, что шалит датчик детонации. На следующий день купил новый за тысячу, заменил сам за полчаса, и машина снова поехала, как надо. Вывод простой прислушивайтесь к мотору, он редко обманывает.
А что по коробке?
Где-то на "полтиннике" начала "троить" коробка. Стою на МКАДе (съезжаю за город), хочу тронуться, а педаль сцепления уходит в пол, и машина не реагирует. Всё. Паника. Остановился, осмотрел, оказывается, жидкость ушла, но при этом подтекания нет, значит, цилиндр умер. Выручил эвакуатор, отвёз к знакомому на сервис. Я был удивлен, когда лично увидел пластиковый цилиндр, почему-то думал, что они идут металлические. Поставили цилиндр сцепления от фирмы "Avtostandart" за 1 200 ₽. Дальше поехал, как ни в чём не бывало. В целом, от себя могу сказать вам, что нужно рано или поздно менять пластиковые цилиндры на металлические, потому что так надёжнее.
Что по оптике?
Где-то на 70 000 км заметил, что задние фонари оплавились. Начал разбираться и заметил, что фонари запотели, а потом и вовсе оплавились. Почитал на форумах, пишут, что из-за плохой герметизации. Купил комплект "Avtostandart" за 3 000 ₽. До кучи решил и переднюю заменить, взял полный комплект "БелМаг", вышло примерно 3 500 ₽.
Мелочи, которых на заводе могли бы избежать
Совсем уж большой неожиданностью стало то, что на пробеге 12 000 км отказал вентилятор отопления. Не скажу, что в Подмосковье сильные морозы, н сначала думал, что просто замёрз, пришлось разобрать, увидел, что подшипник заклинил. Здесь сделали по гарантии.
Изначально с завода на Легенду ставится обыкновенный СК-55 на 12 В и 55 Ач. Я подозревал, что его на долго не хватит, понимал, что беда с генератором могла его "подсадить", но чтобы он через полтора года заряжался только до 56% от максимальной емкости? По мне - это слишком. Поставил Topla Energy 60Ah, обошлось 8 000 ₽, при условии, что я сдал старый.
Электрика. Я понимал, что электрика - это не самая сильная сторона нашего автопрома, но лично у меня стеклоподъёмник жил своей жизнью, то работает, то нет. Как оказалось провод массы окислился. Вроде мелочи, но они решают, особенно когда едешь ночью в другой регион и вдруг что-то отказывает.
Ручник. Совсем уж неожиданностью стало то, что за год закис ручник. Получилось так, что машина стояла на уклоне, чуть не покатилась. Пробовал раскачать, но без толку. Поставил новый трос от "БелМаг" за 1 000 ₽. От себя вам скажу:
"После каждой зимы обязательно осматривайте ручник и тросы, особенно если авто хранится на улице".
В общем именно на ремонт за год ушло порядка 40 000 ₽.
А что по "тюнингу"?
Кратко опишу личные улучшения авто, которые проводились:
- поставил фаркоп от "Avtostandart" за 6 000 ₽. Брал именно его, потому что механическая нагрузка по паспорту у него самая большая среди конкурентов. Пригодился неоднократно, несколько раз вытаскивал друга на даче, у него застрял прицеп;
- сделал покрытие антикором арок и полостей + поставил подкрылки от "KEDRа". Оцинковки на тачке почти нет. Покрытие антикором делал сам, загнал к другу в бокс, просто промыл, обезжирил и залил баллончиком (брал на маркетплейсе за 800 ₽). Всего израсходовал 4 или 5 штук. Вместе с подкрылками вышло примерно 4 500 ₽;
- поставил газовые упоры капота, чтобы было удобнее. Взял опять же "KEDRа" за 1 500 ₽;
- сделал "шумку" в салоне. Потратил два дня выходных на это, получилось кривовато, но в плане удобства стало намного лучше. Брал листы Шумофф М2. За все, включая валики, обезжириватели и прочее ~ 8 000 ₽.
Лично мои доработки вышли на 20 000 ₽.
Личные выводы
Ожидал, что через год ржавчина вылезет повсюду. Но нет, даже после зимних поездок по трассе, где соль лопатами кидают - кузов в порядке. Проверяю днище раз в сезон, иногда провожу профилактику.
Лично у меня на ремонт и доработки почти за 3 года ушло порядка 60 000 ₽, это все не считая ТО и прочих расходников. Да, для такого авто - это немало. Знаю, что многие ставят еще газобаллонную систему, чтобы понизить расход. Я не стал делать, потому что в сервисе насчитали почти 70 000 ₽, подумал, что не стоит оно того.
Тачка дарит кучу эмоций! Это как первый мотоцикл или старая гитара - у неё есть душа. Она требует внимания, да. Но даёт взамен ощущение настоящей, мужской машины, где ты за всё отвечаешь сам. Да, Tiguan удобный и предсказуемый, но Legend`а - это совсем другое.