Приветствую вас, друзья, это Павел Дубровский, автомобильный журналист и эксперт с тридцатью годами за плечами. За это время я намотал тысячи километров на самых разных машинах — от старых "японок" 90-х до свежих китайских новинок, и поверьте, мало что удивляет меня так, как эволюция Toyota Camry.
Легенда, которая когда-то была символом надежности и простоты, теперь переродилась в Китае под индексом XV80. Я недавно взял одну такую на тест — китайскую сборку, с 2-литровым мотором, — и проехал пару сотен километров по трассе и городу. Хочу рассказать, что получилось, без прикрас: где она выигрывает, а где уступает предкам. Опираюсь на свой опыт, свежие тесты и отзывы реальных владельцев, чтобы все было по-честному.
Начнем с того, как она выглядит. Camry всегда была элегантной, но китайцы добавили перчинки: агрессивные фары, как у хищника, массивная решетка с хромом и чуть более мускулистые формы. Кузов вытянулся всего на пару миллиметров в ширину и высоту по сравнению с американскими или японскими версиями, но это меняет пропорции — машина кажется солиднее, почти представительской.
Я помню, как в 2000-х ездил на XV40, там все было лаконично, timeless, а здесь явно азиатский акцент: помпезно, с намеком на роскошь. Не всем зайдет — через лет пять дизайн может устареть, как у некоторых "китайцев" без европейского лоска, — но пока она смотрится свежо, особенно в темном цвете. Сзади — узкие фонари и небольшой спойлер, добавляющий динамики. В общем, не классика, но современный седан, который не потеряется в потоке.
Под капотом — главная интрига. У меня была бензиновая версия с атмосферным 2-литровым двигателем на 173 лошадиные силы, без турбины, в паре с вариатором. Забудьте о старом V6 3,5 литра — его нет, и это потеря для тех, кто любил мощь. Теперь линейка скромнее: бензин 2,0 или 2,5, плюс гибриды до 230 сил. Но этот мотор меня удивил: тянет ровно, эластично, без провалов.
В городе, где я маневрировал в пробках, 173 сил хватает для уверенного старта — машина весит полторы тонны, длина почти пять метров, но разгоняется плавно, без рывков. Вариатор здесь на высоте: он быстро подстраивается под стиль езды, не дергает, как некоторые старые CVT. В моей практике такие коробки капризны при агрессивной манере, но для спокойного вождения — идеал, экономит топливо и нервы.
А теперь о расходе на трассе — это был настоящий сюрприз. По паспорту обещают 5,8 литра на сотню, но я выжал даже меньше: при 90-100 км/ч стабильно 5,5-6 литров, и это не шутки. Ехал по М-11, ровный асфальт, без ветра — и бортовой компьютер радовал цифрами, которые для такого седана кажутся фантастикой.
Сравните с XV70, где мой старый 2,5-литровик жрал по 10-11 на трассе: здесь прогресс в экономичности огромный, благодаря впрыску и настройкам вариатора. Конечно, если давить газ и лететь 140+, расход подскочит до 8-9, но для комфортного круиза — это подарок. Владельцы в отзывах подтверждают: "На шоссе реально 6 литров, лучше, чем ожидал". Я бы сказал, это делает XV80 отличным выбором для дальних поездок, где каждый литр на счету.
Подвеска — еще один плюс для наших дорог. Она мягкая, энергоемкая, глотает ямы и стыки без драм: проехал по разбитому участку под Питером — ни пробоев, ни тряски. Но из-за веса и размеров в поворотах крены заметны, руль потерял остроту предшественников — нет той точности, когда машина "вклеивается" в вираж.
Вспоминаю XV50: там руль был как скальпель, а здесь все более расслабленно, для комфорта, а не для спорта. Шумоизоляция шагнула вперед по сравнению с XV70 — мотор тихий, но на скоростях за 120 гул от арок и ветра проникает в салон. Не критично, но до премиума чуть не дотягивает; владельцы советуют доработать арки.
Салон — это где китайцы блеснули. Большой 12-дюймовый экран, цифровая приборка, мультируль с кнопками — все интуитивно, не отвлекаешься. Кресла удобные, с электрорегулировками и подогревом, но поясничный упор только у водителя — мелкий недочет.
Сзади места море: ноги не упираются, диван широкий, но минусы есть — нет подогрева, третьей зоны климата и шторок на окнах. Панорамная крыша крутая, но без затемнения в жару печет голову. Багажник на 428 литров вместительный, но спинка не складывается полностью — для длинномеров неудобно. В целом, салон уютный, технологичный, с современными фишками, как беспроводная зарядка и куча USB.
О надежности: мотор без турбины — это плюс для ресурса, жди 200-250 тысяч километров без больших вложений. Это все та же Toyota на платформе TNGA, с проверенной сборкой, но китайский акцент добавляет вопросов — пробеги пока малы. В моей практике "камри" всегда были танками, и эта, думаю, не подведет, если не гонять вариатор на пределе.
В итоге, XV80 — это эволюция легенды: комфортный, экономичный седан для тех, кто ценит надежность без лишней мощи. Она потеряла V6, но обрела стиль и технологии. Идеальна для города и трассы, особенно с таким расходом. Если ищете баланс цены и качества — присмотритесь.
Расскажите в комментариях: пробовали ли вы новую Camry? Какой у вас расход? Ставьте лайки, если было полезно, и подписывайтесь — впереди обзоры других новинок. До встречи на дорогах! Ваш Павел Дубровский.