Привет всем зрителям, читателям моего канала. Приготовьтесь, в этой статье будет много фотографий! Сделал их всех я во время одной лишь прогулки, а ведь ещё с утра вообще ничего не планировал...
Началась история с того, что утром до меня дошла информация о том, что на Купавинском ППЖТ, где я бывал далеко не один раз, в работу таки вышел тепловоз ТГМ12. Что в нём интересного? Ну интересен как минимум тот факт, что на весь мир он такой единственный. Тепловоз обладает некоторыми не самыми обычными конструкционных особенностями. Построили локомотив в 1984 году, в 85-м уже отправили на испытания, сначала в Коломну, потом в Щербинку. Испытания тепловоз прошёл успешно, после чего... забросили все это дело! И вот, в 2024 году тепловоз неожиданно "всплывает" где-то в Ярославской области. В плохом состоянии и дизелем, который на тот момент не запускали уже целых семь лет. В декабре того же года уникальный локомотив покупает Купавинское ППЖТ и приступает к его ремонту.
Ну да ладно, предыстории, думаю, достаточно. Позвал я с собой двух друзей, ну и мы, вооружившись фотоаппаратами, отправились на станцию Купавна. Правда, один из нас на электричку не успел. Ну ничего, подождем часок на станции, заодно посмотрим что здесь интересного. Так, за кустами стоит какая-то Машка, видно только кабину. В принципе, ничего особенного, подумал я. Идем дальше. И тут краем глаза я замечаю на кузове локомотива круглый буферный фонарь. А это значит, что тепловоз перед нами на самом деле достаточно интересный!
Все дело в том, что 2М62 этот старого образца. Для тех, кто не знает, объясню: отличается он от более поздних машин круглыми буферными фонарями (у поздних 2М62 они блочные, прямоугольные) и метельником старого варианта. Сейчас такие тепловозы стали достаточно редкими, ввиду их возраста. Многие уже списаны, а какие-то экземпляры все еще работают.
Так, что здесь ещё есть? А, так время то, скоро будет проезжать единственный на Горьковском направлении дневной пассажирский поезд, и его снимем. Ехал двухэтажный состав под тягой электровоза ЭП20, его я заснял только на видео, оно выйдет на канале позже.
После проезда пассажирского, мы отправились к платформе встречать третьего из нашей компании человека. После, уже втроем отправились в сторону Купавинского ППЖТ.
Стоп, а это что за зелёный аппарат вдруг появился там, где мы уже были минут двадцать назад?
А это ещё одна Машка выехала откуда-то из глубины станции, а точнее ОПМС, но уже совсем другая. Только вот стоит она не очень удачно для фотографии. Но, в тоже время, тепловоз 2М62У под номером 0042 уже и так появлялся на моем канале не один раз. Пойдет! Как вы, наверное, уже поняли, главная фишка этого локомотива - окрас. Обзавелся он этой особенностью прошлой зимой. Впрочем, про этот тепловоз я уже рассказывал в своих статьях ранее.
Идем дальше, вдоль огромного, как в длину, так и в высоту забора. Кто и зачем додумался сюда его ставить - загадка. Особенно учитывая тот факт, что в один момент он просто прерывается. Пройдя это длинную конструкцию, выходим к пути, ведущему на Купавинское ППЖТ.
Ну и красота же! Путь весь заросший, шпал не видно. Все этот дело с обеих сторон скрыто многочисленными деревьями и кустами, которые дальше и вовсе превращаются в арку из листвы над рельсами. Ну, на фотографии как раз все это прекрасно видно. Тишина, только вот в том числе и на поезд намека нет. Проходим ещё пару километров, а по времени минут двадцать, и вот мы на поле. Ну как тут не поделать пейзажных фотографий? Никак! Так что делаем)
Тут в центре внимания именно поле. Вроде задумка удалась. А что если попробовать взять в кадр и железную дорогу, находящуюся чуть левее? Ну, собственно, ответ на этот вопрос представлю вам в виде следующей фотографии. Смотрим:
Какая из этих двух фотографий вам понравилось больше, можете написать в комментариях. Ну а мы продолжим путешествие. Следующая остановка - станция Карьер. Придя на неё мы обнаружили, что и здесь нет ни одного тепловоза. Ну ничего, можно подождать.
А компанию в этом ожидании нам составит... Не представляете кто. Хотя, если обратили внимание на заголовок статьи, думаю, вполне понимаете. В общем, пришел к нам ёж. Ну а точнее мы подошли к нему.
Удивило то, что ёж оказался прям ручной. Постоянно подходил к нам, все наровил в рюкзак заглянуть. Наверное, есть хотел. Но у нас с собой, увы, ничего подобного не оказалось.
Проходит ещё какое-то время, думали уже уходить обратно, но вдруг... тепловозной свисток. На станцию за ползает тепловоз ТГМ6В-0008 с контейнерным поездом. Прибыв, локомотив почти сразу отцепляется и уезжает куда-то в сторону Купавны.
Едет медленно, успеем подойти чуть ближе. Вот только тот факт, что он за это же время успеет отъехать чуть дальше... Да ладно, когда нам это мешало!
В кадр, кстати, попала интересная особенность этой железной дороги - ручные стрелки. Сейчас редко где такие увидишь, хотя... на подъездных путях им самое место. А ещё на Купавинском ППЖТ нет сигнализации в виде светофоров. Правда, если опять же таки говорить про подъездные пути, светофоры тут совсем не обязательны. Стоим мы около грузового поезда, думаем что ничего к нему уже не прицеплено. Не, ну своими глазами же видели, как тепловоз отцепился и уехал. Вот только грузовой состав неожиданно прокатился в след за ним. Как? Да все просто, значит в хвосте есть еще один локомотив! Ох, не зря же мы не ушли обратно на станцию Купавна, а решили подождать здесь чего-нибудь.
В хвосте поезда оказался тепловоз ТГМ6А-2456. Как и предыдущий локомотив, давний мой знакомый! О, вот и его уже отцепляют от состава.
Тепловоз поехал обратно на станцию Купавна. Предварительно, он остановился за стрелкой. Это как раз таки потому что, как я уже сказал, они ручные. Нужно было, чтобы составитель вышел из кабины локомотива и перевёл стрелку. Ну а для нас это шанс сделать хорошее фото тепловоза с другой стороны.
Ну а ещё, как обычно, я решил поэкспериментировать с ракурсом (ну а куда же без этого) и сфотографировать тепловоз с рельс.
И так, локомотив таки уезжает. А по главному пути прямо вслед за ним вдруг выезжает ТГМ6В-0008. Ага, значит не поехал все-таки в Купавну. Ну, правда, я так и думал! Фотографируем его ещё раз. Знали бы мы, сколько раз ещё повторим это действие за вечер)
Тепловоз проезжает мимо нас, ну а мы сразу же отправляемся вслед за ним. Хотя нет, не сразу же. По началу мы снова думали о том, чтобы идти в сторону Купавны, сесть там на электричку, ну и, соответственно, по домам. Только вот мы думали что манёвры завершились и ТГМки поехали в депо. А, нет) Тепловоз под номером 0008 пошел по отклонению от главного пути и прицепился к грузовому поезду. Причем как удачно остановился! Ладно, так и быть, делаем еще кадр с этим же тепловозом.
Ну что, теперь то можно уходить? Ответ поступил откуда-то из-за спины. И ответ этот звучал, как свисток тепловоза. В общем, дали один длинный и грузовой поезд поехал вперед... А параллельно с ним вдруг поехал еще один тепловоз - это оказался снова наш старый знакомый, ТГМ6А-2456. Остановился он прямо перед нами, но внимания особого уже, понятное дело, не привлёк. Грузовой поезд провезли за стрелку, а с хвоста прицепили второй локомотив.
Фотка получилась по цветам не самая обычная. Но мне понравилась! Вроде смотрится интересно, может даже красиво. В этот раз уже ничто не прервало наши намерения идти обратно на станцию. Вечереет уже просто, а шагать порядка пяти километров.
Выходим на грунтовую дорогу. По ней то идти куда удобнее, чем по щебню.
Вдоль неё все так же проходит железная дорога, а по ней то и дело катается тепловоз под номером 0008, расформировывая грузовой состав. Говоря простыми словами, расставляли вагоны по разным путям, цепляя их по одному или по несколько к разным составам.
Пока мы шли по дороге, обнаружилось одно интересное для съемки.
Не, не это. Нужно пройти чуть подальше и вот оно. Осталось лишь дождаться, когда подъедет тепловоз, без него смотрится как-то пустовало. А тот, в свою очередь, то и дело катал вагоны туда-сюда. Но вот незадача, до нужной точки все никак не доезжал. Но вот, через сколько-то минут это таки свершилось и локомотив оказался прямо в кадре!
Вот, прям то что я хотел. Не, ну а что, это далеко не самое базовое фото с железной дороги. Тут пейзаж: и грунтовая дорога, и деревья, и особенности рельефа. Ну и конечно же изюминка кадра - поезд.
Ну что ж, оставляем его позади и идем в сторону станции Купавна. По пути вновь поля, деревни, перелески. В общем, пять километров спустя мы выходим к путям Горьковского направления. Сразу же мне в глаза бросается освещение - закат и отражающееся от рельс солнце. Тут возникает мысль: сейчас бы самое время сделать кадр, только вот опять же таки не хватает поезда. О, из-за гаражей выезжает "Иволга", бегом за ней!
Нуу, вроде и красиво, может даже очень, но все же не совсем то, что я хотел. К платформе подъезжает электропоезд ЭД4М. Вот, его то мы и снимем по такому освещению. Как раз он поедет по главному пути... Ну, я в этом почти не сомневался, а оказалось оно прямо наоборот. Как выяснилось, электричка эта шла до Купавны, пассажиров из неё здесь высадили, а сам электропоезд поехал по отклонению в парк станции. Облом! Хотя... А что мешает сделать такое фото?
Во, почти то, что надо. Вдобавок к тому, я решил сделать ещё одну фотографию этого электропоезда, но уже вблизи.
Привет бригаде электропоезда! Нам посвистели и помахали из кабины. Здорово! Оборачиваемся на сто восемьдесят градусов и видим... прожектор, яркий, к тому же заезжающий на третий путь. Сначала я подумал, что едет какая-нибудь "Синара" с грузовым поездом. Но нет, это самый обычный электропоезд ЭП2Д, едущий резервом, встает под пропуск "Ласточек".
Вечернее освещение - самое то! Ещё и туча удачно в кадр попала. А теперь поговорим не о самом удачном. Туча, она же не без дождя. Вот он и полил во всю, прям как из ведра. Благо у одного из нас в рюкзаке оказался зонт, под ним и пришлось прятаться какое-то время. Ну а ещё, прямо во время сильного ливня я сфотографировал тепловоз ЧМЭ3-1948 и проезжающую на его фоне "Ласточку". Фишка фотографии опять же таки в освещении, ну и в том, что поезд в кадре не один, а сразу два.
Вот-вот должна приехать под посадку наша электричка, а дождь настолько сильный, что даже потихоньку идти под ним - так себе вариант. Что сказать, ждем. Вскоре дождь стих, стал лишь немного моросить. Ладно, идем. Прямо перед нами начинают звенеть светофоры на переходе - что-то едет. Это что-то - самая обычная электричка ЭД4М. Её я тоже решил сфоткать. Думаю: сейчас остановится на платформе, спокойно настрою фотик и сделаю фото. Не тут то было, электропоезд поехал ходом, без остановки! Ну кто ж знал, что это не простой пригород, а экспресс. Правда, достать по быстрому фотик я таки успел. Смотрите)
Заходим на платформу. Ага, вот и наш электропоезд подают. Это, кстати, оказался все тот же Демих под номером 0491. Да, тот самый, из кабины которого нам махали! Садимся в вагон, ну и отправляемся, ехать по домам. Вагон почти пустой, свободных мест много...
В общем, на этом мы и завершаем нашу шестичасовую прогулку. Ну а вам, спасибо за прочтение статьи! Если рассказ был интересен или вам просто понравились фотографии, ставьте лайки, пишите комментарии. До новых встреч!