Ну что ж, друзья. Подводим итоги девятимесячного ремонта мотора.
P.S. Если вы никогда этим не занимались, но имеете такие мысли: умножьте посчитанную сумму в голове, минимум на 2.
P.S.S. Если у вас ОКР и вы хотите отреставрировать по настоящему, до идеального, заводского состояния — это, либо невозможно, либо умножайте на 10. Серьезно.
Part one
В планах было.
А в планах было сделать гильзовку цилиндров, заменить поршни на оригинальные, ну и обслужить все, что требуется. Звучит легко, не правда ли?! Особенно для меня, человека, который отдаленно представляет, как работает эта штука.
Разобрали, поставили диагноз, начали искать запчасти и, собственно, считать во сколько нам это все выльется. Тут то и начал рушиться мой, амбициозный мир.
Конечно, изначально, курс был выбран исключительно на оригинал от Mercedes Benz. А иначе смысл?! Но, как оказалось, далеко не все можно купить оригинальное, да и вообще купить, даже имея на это деньги. Например направляющие клапанов нам пришлось делать на заказ у токаря, подобрав сплав из безоловяннойалюминиевой бронзы с добавлением марганца. Данный сплав бронзы намного прочнее и более износостойкий. Так же его часто используют для изготовления направляющих клапанов спортивных автомобилей.
К слову об оригинале. Поршень Mercedes-Benz стоит порядка 80 тысяч рублей. Один! Максим начал искать компанию, которая возьмется сделать нам 8 новых и качественных поршней. Первым, кому был адресован звонок, стали хорошо себя зарекомендовавшие в России «Поршни СТИ». Но эти ребятки по причине единичного заказа, вежливо пожелали нам успехов в дальнейшем поиске. Их тоже можно понять… Остальные компании не внушали доверия. Да и экспериментировать не было большого желания.
Мы подумали, прикинули, и решили, что оригинал с пробегом лучше, чем новое отечественное.
Потихоничку приходили запчасти. Прокладки всякие, колечки, ролики, ремни, фильтры, болтики. По большей части все оригинал, с черно-белой или сине-белой эмблемой Mercedes-Bens, радующей глаз. Максим присылал фотографии, я думал: «ну вот, уже скоро, уже скоро». к слову о несведующей амбициозности дилетанта.. были первые числа декабря.
… и вот наступило долгожданное лето. Куда делись предыдущие месяцы — не помню. Но я был счастлив. Вроде бы
Part two
Для мотора, наконец, найдено и куплено все, все лежит. Ждем, когда Максим закончит запланированные дела и преступит к сборке.
Ждали не долго. Так говорил Максим. Я не верил. Проходила неделя за неделей.
И вот он, долгожданный момент, когда мы повезем Mercedes из паркинга на станцию для установки мотора. Господи, сколько раз я в голове фантазировал на эту тему. И вот он настал!
К слову об этом:
Я мечтал об этой машине лет 10. Я ее купил, доехал до Петербурга и поставил на ремонт. Это было в сентябре прошлого года. Я прокатился 1 раз! Из Москвы до Петербурга, уставший и без зрителей, так как была ночь. Достичь цели и на 9 месяцев ее законсервировать не насладившись даже дня. Мысли, скажете вы.. ничерта они не греют!
Знакомился тогда с девушками на пьюре, мы гуляли, все было хорошо, ели исключительно здоровую пищу, не разговаривали на тему политики и веры, много общались, я рассказывал о своем Mercedes, они слушали с упоением, некоторые отвечали: «да да, конечно, в гараже стоит. Да нет, мы верим, конечно, ремонт, все дела». Было больно. Ночами я плакал. Начал пить.
И вот он. Наступил. Очередной шажок к осуществлению мечты. Ехать неспешно на 126 по Петербургу со случайным попутчиком и беседовать о хорошем под радио Эрмитаж. Как немного нужно для счастья.
У Максима golf на автомате. Автомат и мотор он только закончил ремонтировать. От этого поступил отказ вытаскивать мою 2х тонную машину с подземного паркинга. Отец с ремонтом не сталкивался. Спасибо ему!
Довезли на эвакуаторе в другой конец города до мойки, помыли подкапотное.
Начали собирать. Собирать, да не совсем.
Как оказалось, мотор не заканчивается мотором. Надо делать все вокруг, все навесное, чтобы работало, как часы. Для главных вещей, типа стартера и генератора, все было, конечно куплено.
А вот компрессор кондиционера оказался мертвый. Пришлось искать. За 10 лет выпуска этого кузова их было выпущено несколько и взаимозаменяемостью они не отличались. Начали искать — единственный на открытых источниках в Санкт-Петербурге. Вот везение! Поехали, посмотрели, реально живой. Купили, разобрали, обслужили, поставили.
Было куплено 3 масляных насоса с разных моторов. 1 аж с бронированного 126 с пробегом 120 тысяч. Тоже говном оказался. В общем, из 3 один собрали. Но вопрос открыт. Обидно будет, если через месяц вся эта дорогостоящая эпопея накроется из-за масляного голодания. Буду искать варианты заказа нового, оригинального. И да. Я применено представляю, сколько он будет стоить.
Part three
К слову о качестве сборки.
Судите по фото сами, но, мне кажется, мы с Максимом одни из немногих, кто настолько подошел с профессиональной и педантичной точки зрения, где собрать — не ради того, чтобы собрать и поехать, а с вниманием к каждой детали, которая каким-либо образом, косвенно или буквально, соприкасается с мотором.
Итак, что было сделано помимо, что можно было не делать:
Отпескоструено все, что можно было, чтобы выглядело, как после капиталки. Настоящей капиталки. Взрослой. Все кронштейны и шкивы загрунтованы и покрашены. Вентилятор — как новый! Даже цвет заводской Максим подобрал. Болтики, винтики, вся проводка — все было восстановлено в состояние «радует глаз», даже хомуты подобрали похожие на оригинал. Все трубочки и все провода на своем, законном, месте! Никаких соплей. Это круто, согласитесь!
Part four
Не все, что имеет гидрокомпенсаторы не регулируется.
Чтобы на этом моторе отрегулировать клапаны, нужен специальный прибор, который стоит космических денег. Не разумно тратить такие деньги, чтобы 1 раз отрегулировать и забыть. Начал искать, у кого есть и кто может дать в аренду. Все, у кого были, уже кому-то дали. С концами, как это часто бывает.
Ну ничего. Вспомнили, что у нас есть чудо токарь, нашли схему этой приблуды, отдали. За пару дней он сваял эту красоту!
Так как делали все, разобрали КЕ. Помыли, почистили, сделали стенд для диагностики форсунок. Они, естественно, оказались мертвыми. Заказывали оригинал, Bosch, по 8 рублей за штуку.
АКПП почистили, промыли, залили то масло, которое льется по мануалу. Уверен, что эта коробка будет ездить на любом масле, но, коль начал с претензией, изменять нельзя.
Рулевой редуктор тоже обслужили. Ремкомплектом и ровными руками Максима.
Восстановили непонятную для меня штуку под названием «система продувки катализатора». И ещё кучу непонятных для меня вещей и систем, которые есть в этой машине, но не встретишь в более поздних моделях и марках.
Коммутатор зажигания — крайне важная вещь, как оказалось. Я это предвидел и купил у коллеги из Самары его заранее. Но, не все, что бьется по vin соответствует действительности. Когда устанавливали, оказалось, что он совершенно другой, 4х пиновый и без датчиков детонации. Начал искать. А их нет. Есть другие, но именно такой — редкостная редкость. Ценник под 100 тысяч. За б/у. Искал по группам, на разборках, нигде нет. 1 висел на Авито за 75 тысяч. Принятие было долгим. Продолжал поиски! Помимо нужно было реле бензонасоса, которое я нашел на разборке в Петербурге. На вопрос, есть ли такой коммутатор, продавец почесал репу и выдал, что где-то был. Поискал и нашел! В коробке от 2001 года выпуска! 15 тысяч рублей.
Экономия не удалась. Искру он не давал. Пришлось покупать с Авито. С хорошим дисконтом, спасибо большое продавцу! Покупал себе лет 10 назад с японца. На всякий случай. И вот он, этот случай, когда человек давным давно позаботился о себе и осчастливил совершенно незнакомого человека спустя долгие лета. Фатализм — привет! Прости, христианство.
Коммутатор приехал! Звоню Максиму, говорю — через час буду.
Привожу, ставим — не заводится. Посмотрели — искра есть! Супер! Значит работает! Проблема с подачей топлива. Вынули реле, замкнули на аккумулятор — бензонасос заработал. Повернули ключ зажигание и застыли в надеже.
Я перекрестился и она начала схватывать и завелась! Господи, как я был счастлив! Я ждал этого 9 месяцев. Как ребенка!
Вы удивитесь, но она работала ровно, как часы, хотя мы ничего не настраивали. Обороты держала уверенно, ровно. И . потек радиатор. 9 месяцев ничегонеделания его убили. И это такая мелочь, по сравнению с тем, что мы пережили.
Радиатор купили, на «скорую руку», на коробке красовалась надпись «Made in Germaиy” — дословно.))
Довели мотор до рабочей температуры и выскочила ещё одна «мелочь» в виде потекших трубок охлаждения АКПП.
Part five
Обкатка в 2 000 км. пройдена!
Откатал 4 бака, что ровняться 18 литрам на 100 км по городу в режиме «я добился всего»
Amen
…
Цена вопроса: 1 000 000 ₽