Тишину на испытательном треке в Германии в то августовское утро разорвал нарастающий, почти нечеловеческий гул. По асфальту овального кольца струился, сливаясь с воздухом, новейший гиперкар BYD Yangwang U9. Телеметрия на борту зафиксировала немыслимые цифры, которых точно не ждали от китайцев: 472,41 км/ч. Этот результат не просто установил новый мировой рекорд скорости для серийных электромобилей, но и стал символом глобального сдвига: производитель из Поднебесной, известный массовыми моделями, бесповоротно ворвался в элитный клуб, бросив вызов устоявшимся европейским легендам.
Рождение амбиций: от народных электромобилей к вершине автоспорта
Путь к этому триумфу начался не на гоночной трассе, а на конвейерах, выпускающих городские кроссоверы и седаны. Всего несколько лет назад сама идея, что компания BYD — гигант по производству доступных машин — сможет бросить вызов таким титанам, как Bugatti или Ferrari, казалась фантастической. Однако в 2023 году стратегия бренда кардинально изменилась с рождением суббренда Yangwang, название которого дословно означает «смотреть вверх». Его миссией стало создание самых технологичных и дорогих моделей в линейке, а флагманом стал анонсированный в начале 2024 года гиперкар U9.
Мировая общественность отреагировала смесью скепсиса и живого интереса. Автопром привык, что рекорды рождаются в Италии, Германии или США. Появление китайского претендента на гиперкарный олимп стало подорвало устоявшиеся стереотипы.
Первое поколение U9 сразу заявило о себе впечатляющими характеристиками. Четыре отдельных электромотора, интегрированных в систему полного привода e4, совокупно выдавали 1300 л.с. и 1680 Н·м крутящего момента. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/ч за 2,36 секунды и преодолевать четверть мили менее чем за 10 секунд — уровень лучших бензиновых суперкаров. Заявленная максимальная скорость в 309 км/ч была вскоре официально подтверждена. Но настоящей сенсацией стал экспериментальный разгон до 391,94 км/ч в конце 2024 года, установивший национальный рекорд Китая. Оказалось, что гиперкар из Поднебесной не только обошёл легендарный McLaren F1, но и вплотную приблизился к показателям Bugatti, сохраняя при этом цену, в разы меньшую, чем у европейских аналогов — около $240 000.
Однако инженеры BYD вложили в проект не только мощность. Визитной карточкой U9 стала уникальная активная гидропневматическая подвеска DiSus-X. Эта система, способная независимо управлять каждым колесом с молниеносной скоростью, наделила автомобиль фантастическими возможностями. На презентациях автомобиль «танцевал», подпрыгивал на месте и мог продолжать движение даже на трёх колёсах. За этим шоу скрывалась серьёзная инженерная мысль: подвеска гасила крены и клевки, идеально распределяя нагрузку и сохраняя сцепление с дорогой в любых условиях.
К лету 2024 года первые серийные экземпляры начали поступать клиентам. Успех был немалым: к августу 2025 года было продано более 170 машин, что для нишевого гиперкара является значимым тиражом. Владельцы отмечали, что при своей чудовищной мощности U9 оставался комфортабельным и пригодным для повседневной эксплуатации: он был комфортным в пробках, обладал роскошным салоном со спортивными креслами и продвинутой мультимедийной системой DiLink 150, которая, среди прочего, выполняла роль виртуального гоночного ассистента на треках.
Эволюция в абсолют: рождение 3000-сильного монстра
Достижений первой версии хватило бы для обеспечения места в истории, но инженеры BYD не остановились. Уже в середине 2025 года в появились данные о новой модификации — неофициально названной Track Edition. Её характеристики выглядели как немыслимые: каждый из четырёх моторов теперь развивал по 555 кВт, что в сумме давало 2220 кВт или примерно 3019 лошадиных сил. Для сравнения, это на 50% больше, чем у ближайшего конкурента — хорватского Rimac Nevera. Бортовое напряжение было поднято до 1200 вольт, что стало отдельным рекордом для серийных электромобилей.
Мощности требовали реализации, и август 2025 года стал моментом истины. На том же немецком треке Papenburg, под наблюдением экспертов, инженерный прототип U9 под управлением опытного гонщика Марка Бассенга достиг заветной отметки в 472,41 км/ч. Он не просто побил предыдущий рекорд Rimac Nevera (431,45 км/ч), а уничтожил его, обеспечив колоссальный отрыв в 41 км/ч — пропасть в мире высоких скоростей. Более того, китайский гиперкар вплотную приблизился к абсолютным рекордам машин с ДВС, таким как SSC Tuatara (474,8 км/ч) или Bugatti Chiron Super Sport 300+ (около 490 км/ч).
Ключевой особенностью рекордного заезда стало то, что автомобиль был максимально близок к серийному. Доработки свелись к каркасу безопасности и гоночному креслу, в то время как силовая установка, подвеска и кузов остались стандартными. Для достижения рекорда совместно с компанией Giti Tire были разработаны специальные гоночные полуслики, способные выдержать запредельные нагрузки. Для минимизации сопротивления воздуха массивное заднее антикрыло было демонтировано.
Инженерный гений: деконструкция рекорда
Успех Yangwang U9 — это не случайность, а результат прорывных решений в нескольких ключевых областях.
- Силовая установка. Четыре независимых мотора на колесах, объединенные в платформу e4, обеспечивают тотальный контроль над тягой. Электроника, анализируя данные 100 раз в секунду, мгновенно перераспределяет момент, исключая пробуксовку даже на скоростях за 300 км/ч. Удельная мощность в 1217 л.с. на тонну ставит U9 в один ряд с гоночными прототипами.
- Подвеска DiSus-X. Это «умная» система, которая не просто отрабатывает неровности, а активно управляет положением кузова. Она мгновенно компенсирует крены, приседания при разгоне и клевки при торможении, обеспечивая идеальное сцепление с дорогой. Именно она позволяет машине совершать ее знаменитые «танцы» и перепрыгивать препятствия.
- Высоковольтная архитектура. Переход на напряжение 1200 В вместо общепринятых 800 В позволил существенно снизить силу тока, а значит, и тепловые нагрузки. Это ключевое отличие: где другие электрокары перегреваются за секунды на максимуме, U9 Track Edition способен удерживать скорость свыше 450 км/ч на протяжении нескольких километров. Система охлаждения была также кардинально доработана, удвоив эффективность отвода тепла.
- Платформа и аэродинамика. Кузов на основе углепластикового монокока обладает феноменальной жесткостью на кручение (более 54 000 Н·м/град) и обеспечивает высочайший уровень безопасности. Активные аэродинамические элементы (12 элементов) включают регулируемый сплиттер, антикрыло и жалюзи, которые оптимизируют поток воздуха для разных режимов движения.
Гиперкар для жизни: уличная легальность и ежедневный драйв
Несмотря на гоночную сущность, Yangwang U9 остается дорожным автомобилем. Это накладывает ограничения (лишний вес, необходимость в комфорте), но и открывает уникальные возможности. Владелец может спокойно ехать на нем в городском потоке, используя режимы пониженной мощности, комфортную настройку подвески и все блага цивилизации вроде климат-контроля и премиальной аудиосистемы.
Конечно, есть и компромиссы. Запас хода на одной зарядке невелик — около 400 км в спокойном режиме, а при активной езде батарея ёмкостью 80 кВт·ч садится очень быстро. Шины огромных размеров и низкий клиренс делают его уязвимым на плохих дорогах. Но для своей целевой аудитории U9 — это не ежедневный транспорт, а источник эмоций и предмет роскоши, который, в отличие от капризных бензиновых гиперкаров прошлого, отличается большей надежностью и меньшими затратами на обслуживание благодаря простоте электрической силовой установки.
Глобальный контекст: новый мировой порядок
Появление U9 на мировой арене носит исторический характер. Долгое время эталоном электрогиперкара считался хорватский Rimac Nevera (1914 л.с., $2.1 млн, ограниченный тираж). Yangwang U9 превзошел его по всем параметрам: мощность (3019 vs 1914 л.с.), скорость (472 vs 431 км/ч) и, что главное, доступности. При цене, начинающейся от $240 000, китайский гиперкар предлагает аналогичный, если не превосходящий, уровень производительности за сумму в 5-10 раз меньшую. Это делает запредельные технологии доступными не только для кучки избранных миллиардеров, а для более широкого круга состоятельных энтузиастов.
U9 также затмил других претендентов: британский Lotus Evija (~2000 л.с.), итало-хорватский Pininfarina Battista (1900 л.с.) и японский Aspark Owl (1985 л.с.), чьи заявления часто оставались в области теорий или крайне ограниченных серий.
Значение U9 для индустрии и Китая
Успех Yangwang U9 — это больше чем просто технический прорыв. Это символ смены парадигмы.
- Для индустрии: BYD доказала, что будущее высоких скоростей за электричеством, и что лидером в этой гонке может стать крупный промышленный концерн, а не нишевый бренд.
- Для Китая: Это предмет национальной гордости, технологический манифест. Китай больше не догоняет; он задает тренды. U9 доказал, что китайские инженеры могут создавать продукты, превосходящие лучшие мировые аналоги.
- Для потребителя: Стирается грань между эксклюзивным гиперкаром для избранных и высокотехнологичным продуктом, который, оставаясь очень дорогим, становится на шаг ближе.
Планы BYD простираются дальше. Очередная цель — легендарная трасса Нюрбургринг, где на модифицированной 3000-сильной версии планируется побить рекорд круга для электромобилей, принадлежащий сейчас Xiaomi SU7.
В итоге, BYD Yangwang U9 — это не просто самый быстрый и мощный серийный электрокар на планете. Это громкое заявление о наступлении новой эры, где главные роли в мире высоких автомобильных технологий будут играть новые лица. Гонка продолжается, и похоже, что у нее появился новый, весьма серьезный фаворит.