Решиться на покупку Lada Aura было непросто. С одной стороны — патриотичный порыв поддержать отечественного производителя, с другой — сомнения, основанные на многолетнем опыте общения с классическими «Жигулями». Но любопытство перевесило. Теперь могу поделиться итогами первого месяца знакомства с этой противоречивой машиной.
Первая боль: взгляды прохожих
Самый неожиданный дискомфорт оказался не техническим, а социальным. Aura — машина с ярко выраженным «характером» во внешности. Кто-то оборачивается из-за необычного дизайна, кто-то — потому что узнаёт в ней «Ладу». Но чаще всего ловлю на себе взгляды, в которых читается немой вопрос: «И зачем он это купил?». Первые дни за рулем сопровождались лёгким чувством стыда. Казалось, что все вокруг считают тебя либо фанатиком, либо человеком, у которого не хватило денег на что-то «приличное». Особенно «весело» было на заправках, где таксисты на Грантах многозначительно ухмылялись: «Ну как, братан, твоя «иномарка»?».
Вторая боль: мелкие, но раздражающие косяки
Через неделю восторг от новизны стал уступать место суровой реальности. Самое обидное — это мелочи, которые портят всё впечатление:
- Скрип панелей. Уже на второй день торпедо начало тихо поскрипывать на неровностях. Звук негромкий, но назойливый, как муха.
- Запаздывающая электроника. Кондиционер иногда «думает» пару секунд, прежде чем откликнуться на команду. Казалось бы, ерунда, но выводит из себя.
- Глупый дворник. Один «дохлоп» дворника в крайнем положении — и всё, тишины в салоне можно не ждать.
Каждая такая мелочь заставляла сомневаться в правильности выбора. Казалось, что за эти деньги можно было найти подержанную иномарку без этих детских болячек.
Неожиданное открытие: она ЕДЕТ!
И вот здесь случился переломный момент. По работе пришлось съездить в соседний город. Маршрут — 300 км по трассе. Я настроился на худшее: шум, усталость, борьбу с рулём.
Но произошло чудо. Aura оказалась прекрасным магистральным крейсером.
- Двигатель. 1.8 литра, 122 л.с. — на трассе это адекватно. Разгон до 140 км/ч уверенный, обгоны фур без нервов. Двигатель не орёт, а гудит.
- Подвеска. Вот где главный сюрприз! На скорости она преображается. Машина не плывёт, не боится колейности, а чётко и уверенно держит дорогу. По комфорту — не хуже многих иномарок C-класса.
- Шумоизоляция. Конечно, это не Mercedes, но на трассе уровень шума в салоне вполне приемлемый для разговора или музыки.
Эти 300 км стали откровением. Я вдруг понял, что все мои претензии — к «городскому» характеру машины. Она создана для дорог. В пробках она нервная и немного неуклюжая, но на трассе находит себя.
Стыд сменился на гордость
После той поездки моё отношение к машине изменилось. Я перестал обращать внимание на ухмылки. Вместо этого я стал замечать другое: искренний интерес на парковках («Мужик, а это что за модель? Ни разу не видел!»), одобрительные кивки от водителей старшего поколения.
Я понял главное: Aura — машина для тех, кто большую часть времени проводит за городом. Она не для понтов и не для статуса. Она для езды.
Итоги месяца:
- Минусы: Сборка хромает, мелкие косяки портят нервы в городе, имиджевая нагрузка.
- Плюсы: Отличная подвеска для трассы, адекватный двигатель, неплохая шумоизоляция на скорости, уникальность (ты не такой как все).
Стоило ли оно того? Пока не знаю. Но теперь я смотрю на эту машину не как на «уродливую Ладу», а как на верного, хоть и немного неуклюжего, товарища для дороги. И в этом её главное открытие.