Когда покупаешь автомобиль с четырьмя кольцами на радиаторной решетке, рассчитываешь на качество и надежность. Ведь это же Германия, это же Audi! Но реальность порой преподносит неприятные сюрпризы, которые могут влететь в копеечку.
Недавно ко мне в сервис приехал владелец Audi Q5 с жалобой на странные хлопки из воздушного фильтра. Звучало это как дробь барабана во время парада - ритмично и тревожно. Опытный автомобилист сразу поймет: такие симптомы ничего хорошего не обещают.
Первое, что пришло в голову при осмотре - проблемы с газораспределением. И действительно, диагностика показала сбитые фазы ГРМ. Но это оказалось только верхушкой айсберга.
Углубившись в проблему, я обнаружил растянутую цепь привода газораспределительного механизма. Натяжитель, который в идеале должен выходить из посадочного места максимум на 5 миллиметров, торчал на целых два сантиметра! При этом люфт самой цепи был еще больше.
Башмаки натяжителя износились так, будто автомобиль проехал не 80 тысяч километров, а все 300. Картина получилась довольно печальная для относительно свежей машины.
Владелец рассказал интересную историю. При запуске на холодную двигатель издавал характерные стуки и работал неестественно громко для бензинового агрегата. Любой механик сразу бы определил - это ГРМ дает о себе знать.
Но хозяин Q5 поступил как многие современные автовладельцы - полез в интернет. На форумах ему объяснили, что для этой модели такое поведение двигателя абсолютно нормально. Успокоившись, он продолжил ездить, игнорируя тревожные сигналы.
Со временем к холодным стукам добавился шелест на прогретом моторе. Растянутая цепь начала шуметь в своих направляющих, словно напоминая о необходимости вмешательства. Но и этот симптом владелец списал на особенности немецкой конструкции.
Вот здесь и кроется главная проблема современного подхода к обслуживанию автомобилей. Форумы и видеоблогеры стали заменять профессиональную диагностику. Люди ищут успокаивающие ответы вместо реального решения проблем.
Если бы этот автовладелец обратился к специалисту сразу после появления первых стуков, ремонт обошелся бы заменой цепи и сопутствующих элементов. Относительно недорого и без серьезных последствий.
Но реальность оказалась жестче. Растянутая цепь успела повредить головку блока цилиндров. Теперь предстояла серьезная переборка двигателя с заменой дорогостоящих компонентов.
История эта показательна не только для владельцев Audi. Современные европейские бренды, включая BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, все чаще применяют цепные приводы ГРМ вместо ременных. Цепь теоретически надежнее и долговечнее, но требует качественного масла и своевременного обслуживания.
Китайцы и корейцы, кстати, пошли другим путем. В большинстве своих моделей они сохранили ременной привод, который проще в обслуживании и дешевле в ремонте. Возможно, стоит поучиться у них практичности?
Что касается отечественного автопрома, то здесь ситуация интересная. АвтоВАЗ на своих Granta и Vesta использует ременной привод, который при правильном обслуживании ходит долго и не преподносит сюрпризов.
Получается парадокс: покупая дорогую немецкую машину, рискуешь получить более капризную конструкцию, чем в бюджетном автомобиле отечественного производства.