Привет, друзья!
егодня хочу рассказать вам об одном таком герое — ЗИС-42. Если вы покажете его фотографию обычному человеку, он надолго задумается. Спереди — вылитый грузовик ЗИС-5, знаменитый «Захар», «трехтонка». А сзади... а сзади вместо колес — самые настоящие гусеницы! Что это за гибрид? Зачем было скрещивать грузовик с трактором?
А ответ, как это часто бывает у нас в стране, кроется в одном простом и страшном слове: бездорожье.
Проблема №1: «Генерал Грязь» и «Генерал Снег»
Представьте себе конец 30-х годов. Красная Армия активно моторизуется. Появляются танки, самолеты, и, конечно, тысячи грузовиков. Основа автопарка — тот самый ЗИС-5. Машина простая, надежная, как автомат Калашникова, только из мира автомобилей. Ремонтируется кувалдой и парой крепких слов, едет на всем, что горит. Идеально?
Идеально. Но только до тех пор, пока под колесами есть хоть что-то, напоминающее дорогу. А теперь вспомним, что такое русская осень. Это не Пушкин и золотые листья. Это хлябь, раскисшая глина, колеи глубиной по колено, в которых обычный грузовик садится на мосты моментально и навсегда. А русская зима — это не новогодние открытки, а глубокие, рыхлые сугробы, в которых любая машина вязнет, беспомощно вращая колесами.
Именно с этим столкнулась армия во время Зимней войны с Финляндией в 1939-40 годах. Снабжение встало. Артиллерию — «бога войны» — просто нечем было тащить по снежной целине. Грузовики бесполезны. Гусеничные тракторы типа «Сталинца» — да, они пройдут. Но они медленные, как черепахи. Пока трактор дотащит пушку до передовой, бой уже закончится.
Нужно было что-то среднее. Машина, которая сохранила бы скорость и простоту грузовика, но получила бы проходимость трактора. Так родилась идея полугусеничного автомобиля.
Первые пробы пера: «галоши» для грузовика
Надо сказать, что идея не была абсолютно новой. Эксперименты велись и до войны. Еще в середине 30-х на заводе ЗИС пытались создать вездеход на базе «трехтонки», который назвали ЗИС-22. Но это был, скажем так, первый блин комом. Конструкция была сложной, ненадежной, гусеницы постоянно слетали. Машина в серию не пошла.
Были и другие, более простые попытки. Например, съемные гусеничные ленты, которые надевались прямо поверх задних колес. Такие «галоши» для грузовика. Но это тоже было полумерой — сложно в установке, не очень надежно.
Нужно было кардинальное решение. И Великая Отечественная война стала тем самым катализатором, который заставил инженеров работать в три смены. Осенью 1941 года, когда немцы стояли под Москвой, а раскисшие дороги одинаково мешали и наступающим, и обороняющимся, вопрос создания вездеходного тягача встал ребром.
Именно тогда на Заводе имени Сталина (ЗИС) вернулись к старым наработкам, учли все ошибки и в кратчайшие сроки создали новую машину. Она получила индекс ЗИС-42.
Что это за зверь? Анатомия гибрида
За основу взяли все тот же проверенный ЗИС-5. Его передняя часть осталась практически без изменений: та же кабина, тот же капот, тот же простенький, но тяговитый 6-цилиндровый двигатель мощностью 73 лошадиные силы. Передние колеса, как и положено, отвечали за рулежку.
А вот дальше начиналась магия.
Вместо заднего моста у ЗИС-42 была установлена целая тележка с гусеничным движителем. Она состояла из двух ведущих катков (звездочек), двух ленивцев (направляющих колес) и четырех поддерживающих роликов. На все это надевалась металлическая гусеничная лента. Крутящий момент от двигателя через карданный вал передавался именно на ведущие звездочки.
То есть схема была простой: передние колеса рулят, задние гусеницы толкают.
Гениально? Вроде бы да. Но дьявол, как всегда, в деталях. Инженеры понимали, что в глубоком снегу передние колеса могут просто зарыться. И придумали изящное решение: на ступицы передних колес можно было установить... лыжи! Да-да, самые настоящие широкие лыжи, которые не давали машине проваливаться. В транспортном положении они крепились по бокам.
Машину, прошедшую испытания зимой 1942 года, срочно запустили в производство. Фронт ждал.
На полях сражений: Работяга, а не вояка
Что же делал ЗИС-42 на войне? Важно понимать: это не был бронетранспортер или боевая машина. У него не было брони (только на более поздней модификации ЗИС-42М появилась простенькая бронезащита кабины) и вооружения. Его главной и единственной задачей было таскать.
Он был артиллерийским тягачом. Его работа — в любую погоду, по любой грязи и снегу тащить за собой на передовую противотанковые пушки ЗИС-2 и ЗИС-3, дивизионные гаубицы. То есть доставлять туда, куда обычный грузовик не доедет в принципе. И с этой задачей он справлялся.
Там, где «полуторки» и «трехтонки» беспомощно сидели в грязи, ЗИС-42, натужно ревя мотором и лязгая гусеницами, медленно, но верно полз вперед. Он стал настоящим спасением для артиллеристов и снабженцев в самые тяжелые периоды распутицы.
Но давайте будем честны, машина не была идеальной. У нее хватало недостатков:
- Слабый двигатель. 73 «лошадки» от ЗИС-5 было откровенно мало для тяжелой машины с гусеничным ходом. Мотор работал на пределе, часто перегревался.
- Низкая скорость. На хорошей дороге он был значительно медленнее обычного грузовика, максимальная скорость едва дотягивала до 35-40 км/ч.
- Сложность в обслуживании. Гусеничный движитель требовал постоянного внимания, смазки, регулировки натяжения.
- Быстрый износ гусениц. Ресурс траков был небольшим, а их замена в полевых условиях — то еще «удовольствие».
Несмотря на это, свою нишу он занял прочно. Всего за годы войны было выпущено чуть меньше 6000 таких машин. Немного, если сравнивать с сотнями тысяч обычных ЗИСов. Но каждая из этих шести тысяч работала там, где другая техника была бессильна.
Закат эпохи полугусениц
Почему же после войны такие машины не получили развития? Ответ прост: технический прогресс. Появились мощные полноприводные грузовики (сначала по ленд-лизу, а потом и свои — ЗИС-151, ГАЗ-63), которые обладали отличной проходимостью, но при этом были быстрее, проще и дешевле в производстве и обслуживании, чем полугусеничные гибриды.
Эпоха этих странных, но по-своему гениальных машин закончилась. ЗИС-42 стал тупиковой ветвью эволюции, решением для конкретной проблемы в конкретный исторический период.
Но когда я смотрю на его фотографии, я вижу не тупиковую ветвь. Я вижу инженерную смекалку, рожденную отчаянием. Вижу упрямство и волю к победе. Это памятник не только конструкторской мысли, но и тем самым дорогам, победить которые было не менее важной задачей, чем победить врага.
Это история о том, как простой работяга «Захар» примерил на себя гусеницы, чтобы вытащить на своих плечах артиллерию, а вместе с ней — и частичку нашей общей Победы.
А какие еще малоизвестные, но важные машины времен войны знаете вы? Поделитесь в комментариях, уверен, там найдется много интересных историй!