Когда-то, все автомобилисты знали продукцию «Могилевского автомобильного завода имени С.М. Кирова» (МоАЗ). Правда, про сам завод мало кто слышал, но скреперы, с помощью которых строили дороги, забыть было невозможно. С развалом СССР предприятие начало чахнуть. Не так быстро, как многие другие, но все же. Даже вхождение могилевского завода в «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» не сильно помогло – слишком специфическую продукцию выпускали белорусы…
Скажу больше, в 2020 году российские коллеги, близкие к тематике строительной техники, были просто уверены, что завода уже нет, и очень удивлялись, что МоАЗ не только жив, но и пытается выпускать какую-то продукцию. Зато теперь, по новостной ленте предприятия можно четко увидеть – предприятие живо и даже изобретает что-то новое.
Так весной на заводе собрали новый автобетоносмеситель МоАЗ-75296 предназначенный для приготовления, транспортировки и выгрузки бетона в условиях ограниченного пространства в шахтах и туннелях. «Миксер» укомплектован 260-сильным двигателем с 2-ступенчатой системой очистки отработанных газов и многодисковыми тормозами с принудительным охлаждением Вместимость смесительного барабана по выходу готовой смеси - 4 «куба».
А в августе в Могилеве собрали первый опытный образец погрузочно-транспортной машины МоАЗ-65013, предназначенной для работы под землей. Модель имеет сочлененную раму, низкую габаритную высоту и оснащается, судя по всему, 219-сильным двигателем ЯМЗ-536. При этом грузоподъемность самосвала достигает 15 тонн.
Между тем, МоАЗ продолжает отгрузки и серийной продукции. Так в июле, для транспортировки грузов в ключевом логическом хабе для северных проектов, были отгружены четыре самосвала-землевоза МоАЗ-75054-40 в комплектации для работы в условиях больших морозов.
Кроме того самосвал получил повышенную грузоподъемность, улучшенную систему безопасности и повышенный комфорт. И, как видите, немного изменился дизайн.
А еще зимой в Лабытнанги были отгружены пара шахтных самосвалов МоАЗ-75830, рассчитанных на работы в условиях вечной мерзлоты, снега и низких температур до -50°C.
Интересно, что в этот раз МоАЗы кроме цифрового индекса получили и собственные имена. Первую машину назвали «Полярный медведь», а вторую - «Полярный зубр».
Так что, знайте – МоАЗ жив, здоров и даже развивается. В нынешних реалиях, это хорошие новости.