История о том, как нас кинули на крупную сумму в международной логистике, при проведении международных платежей и валютном контроле, почему мы едва не потеряли контейнеры и как оплата поставщикам за границей превратилась в урок, изменивший подход к работе.
8 500 евро — иногда именно такие удары открывают новые возможности. Так было и с нами: груз на несколько контейнеров, риск потерять миллионы рублей, зависшие международные переводы и девять месяцев борьбы за то, чтобы спасти всё.
Этот «успешный провал» стал точкой, где мы поняли: международная логистика — это не только про документы и транспорт. Это, прежде всего, про финансовый контроль, защиту платежей и прозрачные схемы работы.
Надёжный агент, который кинул всех
Когда начались проблемы с международными переводами, мы впервые осознали страшное: тот, кто держит деньги, контролирует весь процесс.
Тогда рынок жил по одной схеме: все дороги вели к «агентам» и торговым домам. Грузия, Армения, Казахстан, Турция — эти страны стали новыми воротами для платежей и логистики. И вот наша очередь. Мы получили крупный заказ от клиента на поставку нескольких контейнеров с краской в Россию, с заменой документов в Турции. Наш надёжный партнёр в России свёл нас со своим "надёжным турецким агентом".
Мол: "У нас с ним уже едет с десяток контейнеров. Не боись. Если кинет, то всех"
И кинул. Всех. Почти сотня контейнеров, которые агент по международным платежам растаможил в Турции, а затем задним числом пересмотрел условия сделки.
Добавив скромно: "миллион долларов за ящики - и я всё отдам".
Так начались девять месяцев испытаний
Сказать, что мы обомлели, — ничего не сказать. Формально придраться было не к чему, именно это пугало больше всего. Сон исчез, нервы были на пределе, а главной мыслью стало: что будет, если мы потеряем товар стоимостью 54 миллиона рублей? Да, груз был застрахован, но в условиях международной логистики страхование груза всегда ограничено сроками. Это добавило новые финансовые риски.
Сначала мы пытались договориться. Потом последовали угрозы. После — ещё одна попытка переговоров, но и она не принесла результата. В итоге мы пошли на крайний шаг и подали в суд.
Однако судиться пришлось в другой юрисдикции, где действовали совершенно иные правила. Это означало новые расходы на адвокатов и долгие месяцы разбирательств. Наш груз, к счастью, оказался в числе «счастливчиков»: агент не успел его перепродать. Контейнеры были изъяты морской линией и помещены на хранение до окончания процесса.
Прошли месяцы. Наши контейнеры удалось отстоять. Но было два нюанса:
- хранение на них за период ожидания стало типичной ситуацией, когда без контроля финансовые риски международной логистики только растут. Хорошо хоть, контейнеры сдали в линию — и демереджа и детеншна удалось избежать.
- подходил срок годности товара. И хоть это химия у всего есть свой срок.
Мы искали самые быстрые варианты вывоза груза. И именно в этот момент произошло ещё одно испытание — недалеко от склада, где хранились контейнеры, случилось турецкое землетрясение.
Мы уже шутили сквозь усталость: «Ну что, осталось дождаться только метеорита».
Когда груз наконец прибыл к клиенту на склад, мы буквально выдохнули. Чуть ли не плакали от счастья, отдавая свои 8 500 евро. Да, это была потеря. Но на фоне того, что мы могли лишиться миллионов рублей, это казалось победой.
Чтобы больше не повторилось
Тогда мы поняли главное: такие истории случаются только там, где нет контроля. Поэтому мы решили работать иначе — так, чтобы весь процесс оплаты, от начала и до конца, находился под нашим управлением. А это возможно лишь в одном случае — если сам полностью и юридически контролируешь всю цепочку.
Выбора у нас фактически не было: либо закрывать компанию, либо брать ответственность на себя. Мы начали изучать разные юрисдикции, просчитывать риски, искать рабочие модели. И в какой-то момент стало ясно: решение всё это время лежало буквально под ногами. Нужно было просто глубже разобраться в особенностях индонезийского бизнеса.
С тех пор мы учимся вместе с местными менеджерами банков, бухгалтерами и юристами. Смотрим не только на геополитику в России, но и на то, что происходит в Индонезии. Потому что именно здесь наш бизнес нашёл новую точку опоры.
Прозрачность вместо обещаний
Вот почему работа в вопросе оплаты и проведения международных платежей через Smith Line — это синоним надёжности. В нашем случае нет никаких "разных торговых домов и компаний, которые мы подбираем по факту проверки инвойса". Нет никаких "скрытых комиссий" и "рисование липовых документов для валютного контроля".
Всё просто и чётко - есть ТОЛЬКО PT. Smith Line Group. Как получатель оплаты в лице финансового агента, так и плательщика по 3-х стороннему соглашению зарубеж.
Можете назвать это магией - думаю, так оно и есть в некотором роде. Тем более, что наш подход подтверждён проверкой Sinosure — государственной китайской компании, которая оценивает надёжность партнёров.
Поэтому, прежде чем довериться обещаниям в духе «0,3% под ключ» убедитесь, что потом Вам не встанет вопрос в закрытии компании или иных огромных штрафах от валютного (и не только) контроля.
Мыслите на долгосрок - и работайте только с теми, кто играет в открытую.
А у вас были ситуации, когда партнёр подвёл в самый критичный момент? Поделитесь — будет полезно другим предпринимателям.
Больше кейсов и полезных разборов о международной логистике и финансах — в нашем Telegram: @smith_line
_________________________________________________________________________________
международная логистика, контейнеры, международные платежи, валютный контроль, финансовые риски, страхование грузов, ВЭД,