История наших городов это не только высотки или сохранившиеся деревянные дома, площади, набережные и музеи, но и неотделимый от образа страны, казалось бы, будничный, транспорт. Желтые автобусы 1980-х, троллейбус до МГУ, а еще, конечно же, такси. Которые даже стали героями множества легендарных шедевров нашего кинематографа – например, Волга ГАЗ-21 из кинофильмов «Бриллиантовая рука» и «Три тополя на Плющихе». Давайте вспомним, как развивался этот вид транспорта – от гужевых экипажей и кибиток до удобных приложений с мгновенной подачей такси любого класса.
Например, Москва уже к началу ХХв была городом-миллионником. А мир в то время - на рубеже веков - был настолько эклектичным, сочетающим и новейшие технологии, и пережитки чего-то, что было еще несколько столетий назад!
До Революции такси были гужевыми экипажами. Общепринятых расценок за проезд не существовало: извозчик мог запросить с седока любую сумму. Таких прототаксистов было несколько видов. «Ванька» — сезонный крестьянин-извозчик с плохими санями, лошадью и сбруей. Этот извозчик не ожидал седока, а ездил в поисках клиентов по улицам. Поездка с «ванькой» в разное время обходилась от 30 до 70 копеек.
«Лихач» — наёмный извозчик на резвых лошадях с хорошей упряжью и в нарядном экипаже. Обычно нанимался на определённый срок, стоял около лучших гостиниц, на площадях и около трактиров. От полутора рублей стоил такой таксист.
"Голубчики" – они же "резвые" - зимой выезжали на городских санях, летом — на пролётке с поднимающимся верхом. Наименование произошло от знаменитого кучерского выкрика: «Эх, голуби!». Имели специальную форменную одежду — волан: суконную синюю поддевку до пят, с высокой талией и множеством складок сзади .Брал с пассажира от 20 копеек до рубля.
Каждый извозчик обязан был иметь медный ярлык или номер. За несоблюдение правил: прибитый в несоответствующем месте номерной знак, остановка в неположенном месте, поцарапанный или грязный экипаж — извозчик облагался штрафом со стороны полиции.
Стоянки извозчиков имелись у вокзалов, гостиниц, на оживлённых перекрёстках. Извозчик запрашивал сумму, учитывая общий облик седока, погоду, время (день или ночь) и другие факторы. В путеводителях того времени пассажирам рекомендовалось давать извозчику половину, а иногда и меньшую часть от изначально запрашиваемой им суммы.
Впрочем, уже в начале XX века московские экипажи стали вытесняться автомобилями. Первое такси в городе появилось в сентябре 1907 года в виде автомобилей американской марки Oldsmobile с вывеской «Извозчик. Такса по соглашению». К 1925му году Моссовет приобрел для Москвы 120 таксомоторов Renault — черных, с желтой полосой. Стоимость поездки на них составляла 50 копеек, или 4,5 рубля в час. Для сравнения, буханка пшеничного хлеба в то время стоила 22 копейки.
К 1930 году было уже два таксопарка, на линии работало примерно 200–300 автомобилей, среди них — итальянские Fiat 502 и французские Renault. После войны на московском ремонтном заводе «Аремкуз» были разработаны советские грузовые такси. В кузове ГАЗ-ММ устанавливались продольные лавки для пассажиров. Такие автомобили возили с вокзала на вокзал, а колхозников в город на рынки. Для чиновников тоже было свое такси: шикарный и элегантный Лимузин ЗИС-101. Перед Великой Отечественной войной поездка на такси в Москве на автомобиле «ГАЗ-М1» стоила 1 рубль за километр, а на «ЗИС-101» — 1 рубль 40 копеек. Напоминаю, что речь о времени до денежной реформы 1961го года.
В случае загородной поездки пассажир оплачивал не только поездку в один конец, но и обратный пробег автомобиля до границы Москвы.
После окончания Великой Отечественной войны таксопарки советских городов возобновили свою работу. Комплектовали их сначала «Победами» и даже лимузинами ГАЗ-М12 ЗИМ и ЗИС-110, потом «Москвичами» и «Волгами». Постепенно модельный ряд сокращался и остались только «Волги».
В 1960–1970-е годы таксомоторное дело превратилось в настоящую индустрию, основной моделью такси была та самая Волга ГАЗ-21 с шашечками. Это ее мы видим в уже упомянутых фильмах «Три тополя на Плющихе», «Бриллиантовая рука». Еще можно вспомнить шпионскую «Ошибку резидента», где под видом московского таксиста скрывался очень непростой герой Георгия Жженова.
Или «Джентльмены удачи», где в шоферской фуражке красовался Олег Видов, сотрудник УгРо. Но – вернемся к нашей теме. Для вызова такси нужно было за сутки или даже несколько дней позвонить по одному из номеров в специальном справочнике. А в день отъезда не пропустить звонок от диспетчера. По такому принципу в столице действовал 21 таксопарк.
Платили по счетчику, 1км стоил 10 копеек, - это как раз соответствовало все тому же дореформенному рублю. Столько же стоила бутылка газировки «Буратино» или билет на сеанс в детский кинотеатр. в последние советские годы за посадку брали уже 20 копеек и столько же за каждый километр. 20 копеек — это, опять же, стоимость буханки хлеба. А билет на троллейбус в то время можно было купить за 3 копейки. Вот вам и фраза – "наши люди на такси не ездят"!
В 90-е цены менялись так быстро, что необходимость в счетчиках отпала, платили, сколько назначит сам «командир» и как же это снова напомнило нам дореволюционных ванек и лихачей! Кстати, вплоть до распада СССР в руках таксистов были не только баранки руля. Перемещаясь по, зачастую им одним известным точкам, таксисты знали, где в любое время можно достать алкоголь, деликатесы, дефицитные товары, сувениры для иностранцев. Часто это были вокзалы и аэропорты. То есть если срочно надо было достать конфеты и коньяк для ухаживаний за дамой, вызывали такси, который либо уже имел это все в своем багажнике, либо знал, куда быстро сгонять и достать. Но в 1990-е годы легальное такси почти исчезло, а городские улицы наводнили частники.
Впрочем, они были и раньше, просто тщательно скрывались от властей и не афишировали свою бурную деятельность. Сознавая риск – частный бесконтрольный бизнес иметь было незаконно – работали, занижая стоимость официального такси вдвое, по ночам, по знакомству.
Ну, и, наконец, вспомним из недавнего прошлого… Московские маршрутные такси с очередями и лихачеством шоферов – не такое уж недавнее явление. Они зародились еще в 30-х годах прошлого века. В 1960-х в Москве были даже ночные маршрутки. К началу нового века маршруток стало особенно много, но это, пожалуй, тот случай, когда качество уступало количеству. Власти занялись этой проблемой и сегодня маршрутные такси, как и остальные виды столичного транспорта – и визитная карточка города, и знак качества.
Сегодня рынок такси полностью легализован. Могут работать только желтые такси и в основном через приложения, всех остальных ожидают штрафы за незаконную деятельность. Это помогает отлично регулировать цену на перевозки, делать прозрачными все передвижения и операции, и вообще, благодаря такому контролю делает поездки попросту более безопасными. Основными пунктами назначения, как и больше сотни лет назад, остаются вокзалы, рестораны, центр города, крупные деловые и торговые предприятия. Правда, средний чек по сравнению с поездкой с голубчиками немного вырос, но все же, надеемся, выросло и качество поездок...
📕Подпишитесь на Лекторий Dостоевский:
📚YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCtsCAuG4sK9had2F-nnUfyA
📚 VK: https://vk.com/lectorydostoevsky
📚 OK: https://ok.ru/dostoevsky.lectory
📚Rutube: https://rutube.ru/channel/23630029/
📚Telegram: https://t.me/dostoevsky_fm_dostoverno
📚 Наш сайт: https://dostoverno.ru/