ПАО "Яковлев" обратилось в Росавиацию с письмом от 15 мая 2025 года, предупредив о потенциальной угрозе конструктивной целостности фюзеляжей самолетов Superjet 100 (RRJ-95). В начале августа 2025 года Росавиация выпустила директиву о срочном осмотре и возможном ремонте этих воздушных судов.
Проблема заключается в отклонениях от оригинальной конструкции в отсеке Ф2, между кабиной пилотов и первой пассажирской дверью. Эти отклонения связаны с соединением стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12. Такие изменения могут привести к трещинам, деформациям или складкам в этой зоне фюзеляжа.
Для устранения дефектов специалистам необходимо следовать сервисному бюллетеню от "Яковлева". В нем подробно описан порядок работ, начиная с демонтажа обшивки дверного проема, удаления туалетного модуля и снятия теплозвукоизоляционных матов. Для обнаружения мелких повреждений требуются специализированные инструменты, такие как телескопическое зеркало, лупа и фонарь.
В письме заместителя главы Росавиации Андрея Добрякова указано, что необходимо осмотреть и устранить дефекты у 14 самолетов 2016 года выпуска с серийными номерами от 95104 до 95117. Эти самолеты принадлежат авиакомпаниям "Ямал" (5 штук), "Азимут" (1 штука) и "Россия" (1 штука). Остальные не используются в коммерческих перевозках.
Предписания ПАО "Яковлев" и директива Росавиации направлены на проверку безопасности полетов и предотвращение аварий, связанных с техническими дефектами фюзеляжа.
Специалисты департамента аэродинамических характеристик ПАО "Яковлев" совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) проведут летные эксперименты для проверки методик определения полетной крутки крыла. На экспериментальном самолете SSJ100 (б/н 97003) установлена система измерения давления и деформации крыла в полете. ЦАГИ также разработал эту систему и поставляет ее компоненты.
Полетная крутка крыла — это изменение угла его сечений относительно базовой плоскости под действием аэродинамических сил. Она возникает из-за различий в расположении центра давления, центра жесткости и центра масс. На "Суперджете" используются датчики, которые непрерывно регистрируют параметры давления и деформации на важных участках крыла. Эти данные передаются на записывающие устройства, фиксируя как локальные, так и общие изменения.
Испытания включают изучение не только геометрических, но и аэродинамических изменений. Геометрические изменения связаны с изменением угла установки профиля крыла, а аэродинамические — с изменением его формы (толщины и кривизны).
В ходе испытаний будет выполнено три полета. Для создания условий возможного срыва потока воздуха будет применяться специальная методика. Это важно для сохранения работоспособности элеронов, что критически важно для пилота в экстренных ситуациях. Для наблюдения за процессом используется камера высокой точности, управляемая оператором из кабины.
Испытания включают выполнение различных маневров, таких как виражи, горизонтальные площадки, взлет, посадка и конвейеры с разными параметрами веса и центрирования.
Владислав Тюрин, ведущий инженер по лётным испытаниям ПАО «Яковлев», рассказал, что крыло самолёта всегда деформируется в полёте. Это фиксируется высокоточной камерой, которой управляет оператор с рабочего места.
Система измерения деформации на крыле автономна. Она оснащена датчиками, которые непрерывно собирают данные об изменении давления. Эти данные анализируют специалисты после полёта.
Сравнение экспериментальных данных с расчётными моделями позволяет корректировать параметры жёсткости, распределения массы и аэродинамические характеристики крыла. Разработчики отмечают: верификация расчётных методов снижает риск негативных последствий, связанных с искривлением и обрывом потока, а также помогает оптимизировать структуру для достижения нужных лётных характеристик.
Полученные выводы интегрируют в цифровые модели, которые используют при разработке новых самолётов, сообщили в Объединённой Авиастроительной Корпорации.