Что мы знаем об истории его существования в годы Великой Отечественной войны?
Героическую историю с участием самолетов, дислоцирующихся на аэродроме Воронец будем восстанавливать по журналам боевых действий авиаполков и дивизий, принимавших участие в боях ВОВ в период 1942–1943 годов.
В сентябре 1941 г. на базе трёх авиаотрядов Западной особой авиагруппы ГВФ и авиаотряда №5 Прибалтийской особой авиагруппы ГВФ, сформирована 13-я особая авиагруппа ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №37/с от 24 сентября 1941 г.). Это была группа гражданского флота.
Основные задачи «Особых авиационных групп ГВФ»:
- Воздушная транспортировка боеприпасов, вооружения и ГСМ для наземных войск и боевой авиации.
- Осуществление воздушной связи штабов фронтов и Воздушных армий с наземными частями и частями боевой авиации.
- Эвакуация раненых из прифронтовой зоны в тыл фронта и доставка в передовые госпитали медикаментов и консервированной крови.
- Обеспечение боевой работы партизан, доставка им боеприпасов, медикаментов, продовольствия и вывозка из тыла противника раненых партизан и детей.
- Ночная воздушная разведка и ночная бомбардировка боевых порядков и опорных пунктов противника на поле боя и в ближайшем тылу.
- Полеты в тыл противника для разбрасывания листовок и по специальным заданиям разведчиков.
- Осуществление крупных воздушно-десантных операций.
- Изыскание и обследование передовых аэродромов и перебазирование личного состава и технического имущества боевой авиации на эти аэродромы вслед за наступающими наземными войсками.
- Разведка и обследование железнодорожных участков и автодорог для организации путей подвоза в войсковом и армейском тылу.
- Разведка и обследование железнодорожных участков и автодорог для организации путей подвоза в войсковом и армейском тылу.
Был ли аэродром в Воронце базой расположения авиаотряда неизвестно, но 23.06.1942 г. года указана боевая потеря У-2 13-й особой авиагруппы ГВФ в районе Ельца (Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России) с описанием происшествия:
в 14:15 при возвращении на базовый а/д Воронец с задания по связи самолет атакован истребителями и сгорел. Пилот убит, авиатехник получил сильные ожоги.
Сведения о пострадавших
На борту Погибло
Экипаж 1 1
Пассажиры 1 0
На земле 0
Всего погибших 1
Немного о самолете, который был подбит.
Поступивший на вооружение ВВС РККА в 1930 году У-2 конструкции Поликарпова широко использовался как связной самолет и самолет-разведчик. Еще в 1932 году была разработана специальная учебно-боевая модификация самолета, получившая обозначение У-2ВС. Данная модель использовалась для обучения летчиков азам бомбометания. Самолет мог нести 6 восьмикилограммовых бомб на бомбодержателях, назвать это боевой нагрузкой было трудно, но именно данная модификация самолета доказывала скептикам, что и учебный самолет может при необходимости сгодиться для войны. В задней кабине самолета У-2ВС была размещена стрелковая точка с пулеметом ПВ-1. Именно эта модификация длительное время оставалась основным самолетом связи советских ВВС и широко использовалась командным составом.
Какую боевую задачу выполнял самолет в тот день, неизвестно.
225 ШАД (штурмовая авиационная дивизия) была расположена на аэродроме в Воронце.
18.05.1942 года на основании приказа Народного Комиссара Обороны Союза ССР №09091 от 18 мая 1942 года сформирована 225 штурмовая авиационная дивизия.
Дивизия действовала на участке 3 и 13 армий по переднему краю обороны, по резервам, которые противник подтягивал к линии фронта на глубину 100 и более километров.
Период боевой работы дивизии с 23.06.1942- 07.07.1942.
Согласно распоряжения Командующего 2 Воздушной Армии 28.06.1942 г., в день перехода противника в наступление 190, 241 ШАП (штурмовой авиационный полк) и оперативная группа штаба дивизии, возглавляемая полковником Богдановым были перебазированы на аэродром Воронец, 872 ШАП на аэродром в Телегино, откуда ведут работу по наступающему противнику.
29.06.1942 г. на аэродром Воронец с места формирования г. Куйбышев был перебазирован 801 ШАП составом 20 самолетов ИЛ-2 исправных, где распоряжением командующего 2 Воздушной Армии был включен в состав дивизии.
Летный состав 801 и 872 ШАП в большинстве своем состоял из летчиков, не участвующих еще в войне. Подготовка была недостаточной. Требовалось пройти дополнительную тренировку в бомбометании на полигоне, изучению района боевых действий, но в связи с наступлением противника 801 ШАП по прибытии на аэродром Воронец на следующий день согласно распоряжению командующего 2 Воздушной Армии приступил к боевой работе.
Дивизия действовала на участке 13 и 40 Армий по двигающимся по дорогам танкам, автомашинам, скоплению войск противника.
В этот период уничтожено: до 1305 солдат и офицеров, до 95 танков,1 бронемашина, до 257 автомобилей с грузами и войсками противника, 45 лошадей, 25 подвод с грузами, 1 склад с горючим, 3 мотоцикла, 1 самолет типа М8-109, подожжено 6 домов, повреждено: до 28 танков, 35 автомашин, подавлено и частично уничтожено до 31 зенитных точек.
Период боевой работы дивизии с 07.07.1942- 14.09.1942.
Дивизия действовала по переднему краю обороны противника, скоплению живой силы, огневым точкам, колонам, двигающимся по дорогам танков и автомашин, а также по аэродромам противника: Курск, Старый Оскол, Орел, Брянск.
Дивизия за третий период боевой работы дивизии провела 4 операции по уничтожению самолетов противника на его аэродромах
Немного об истории самолетов, которые были на аэродроме в Воронце:
ИЛ – 2 конструктор Ильюшин проектировал как двухместный штурмовик, чтобы воздушный стрелок обеспечивал пилоту возможность не отвлекаться от штурмовки в условиях противодействия истребителей противника, но в начале войны начали выпускать одноместный самолет. По расчетам высшего руководства, штурмовики в войне будут прикрываться истребителями, и поэтому лучше увеличить, убрав стрелка, бомбовую нагрузку самолета и его скорость. На Ил-2 первых серий отсутствовала броневая защита сверху: головы пилота, мотора и заднего бензобака.
Война внесла свои коррективы. В воздухе преимущество получили самолеты Люфтваффе, которые сбивали идущие на штурмовку «Илы», не защищенные ничем с хвоста. Отсутствие задней огневой точки на самолете Ил-2 приводило к большим потерям машин и летного состава. Летчик, сбрасывающий бомбы на цель, не мог маневрировать, так как уход с курса лишал пилота точного прицеливания и попадания. Из-за этого идущий на цель штурмовик становился легкой добычей вражеских истребителей.Опыт боевого применения Ил-2 показал, что он должен быть двухместным.
В войсках летчики пытались сами усовершенствовать машину. В битве за Воронеж это сделали инженеры и техники 225-й штурмовой авиадивизии под командованием полковника Алексея Филипповича Обухова.
В боевом журнале дивизии записано: "В сентябре 1942 года дивизия впервые применила в боевых условиях самолет Ил-2 с дополнительно оборудованной кабиной стрелка с установленным пулеметом ШКАС на примитивной установке с сектором обстрела назад, вверх и в сторону на 90 градусов".
Впервые двухместные истребители применили в период с 12 по 26 сентября 1942 года.
Период боевой работы дивизии с 15.09.1942-29.09.1942.
К 15.09.1942 командование Воронежского фронта приняло решение силами трех армий выбить противника из г. Воронеж и междуречья (р. Дон, р. Воронеж).
В журнале боевых действий записано:
По приказу командующего 15 ВА (воздушной армии) для участия в операции был выделен 21 самолет ИЛ-2: 893 ШАП- 10, 614 ШАП – 8, 825 ШАП – 3.
14.09.1942 вся группа к исходу дня была перебазирована на оперативный аэродром Воронец, куда выбыла и оперативная группа штаба дивизии во главе с командиром и комиссаром дивизии.
Боевая работа была начата с рассвета 15.09.1942 г., с одновременным ударом 18 самолетов по переднему краю обороны противника.
На двух боевых эпизодах остановимся подробнее.
15.09.1942 21-летний пилот 825-го полка штурмового авиационного полка Михаил Тихонович Мальцев во время выполнения штурма гитлеровской техники в лесу у Дона был подбит над Девицким мостом. Его горящий самолёт Ил-2 упал на холм у села Семилуки Воронежской области и по крутому склону съехал на брюхе в огород к собиравшей тайком в прифронтовой полосе картофель у своего пустующего дома Прасковье Щёголевой с её детьми и матерью.
Летчик был ранен, и Прасковья с детьми помогли ему выбраться из горящего самолета и спрятаться у нее дома. В доме Прасковья переодела лётчика в гражданскую одежду. Немецкие поисковые команды на автомашинах и мотоциклах со служебными собаками уже спешили к месту падения советского самолёта. Прасковья показала Мальцеву овраг за своим домом и приказала уходить по его дну, а детям запретила разговаривать с нацистами. Уже через несколько минут после спуска лётчика в овраг к дому Прасковьи подъехали немцы и стали допрашивать её и членов её семьи. Прасковья продолжала твердить, что не видела никакого лётчика и ничего о нём не знает. Тогда гитлеровцы стали избивать её и травить её детей немецкими овчарками. Прасковья и её родные по-прежнему хранили молчание. Немцы вновь и вновь допрашивали Щёголеву и её детей о месте укрытия лётчиков, но никто из них лётчиков не выдал. Щёголева стояла на своём, заявив, что ничего не знает. Рассвирепев, немцы стали Щёголеву и её детей избивать и травить овчарками, которые их рвали в клочья, а затем добили их выстрелами — тридцатипятилетнюю Прасковью Ивановну и её маму Наталью Степановну семидесяти двух лет, её девятилетнюю дочь Аню, её семилетнюю дочь Полину, её двухлетнюю дочь Нину, её сына Николая пяти лет и её племянника Колю шести лет.
В это время сержант Мальцев прятался на окраине Семилук. На следующий день его увидела в одном из домов, напоила, накормила и... выдала немцам другая жительница села.
У летчика был плен и долгая дорога домой.
Более подробно о боевом подвиге описано здесь.
17.09.1942 г. командир эскадрильи старший лейтенант Семен Ильич Черноус повел группу из шести самолетов на штурмовку укрепленного узла в районе Воронежа. В результате атаки пилотами уничтожены 11 танков, подавлены две зенитных огневых точки, убиты около сотни вражеских автоматчиков. Возвращаясь с боевого задания, в районе Рамонь шестёрка штурмовиков встретилась с четырьмя МЕ-109. Командир эскадрильи и воздушный стрелок техник-лейтенант Кирилл Павлович Белоус участвовали в атаке.
В бою были нанесены серьезные повреждения машине командира. Прямым попаданием снарядов в ней пробиты плоскости и фюзеляж, разбита покрышка шасси, повреждено хвостовое оперение, перебито управление руля поворота. Прямым попаданием снаряда разбило пулемёт на установке в кабине стрелка и убит воздушный стрелок Белоус. Сам пилот был ранен в плечо и кисть левой руки. Истекая кровью, на плохо управляемом самолёте, он сумел привести и посадить его на аэродроме Воронец.
В этом бою, на другом самолёте, смертью храбрых погиб инженер по вооружению, летавший воздушным стрелком, старший техник-лейтенант Александр Николаевич Зорин.
Стрелок техник-лейтенант Кирилл Павлович Белоус - именно его захоронение на кладбище в селе Воронец до последнего времени было могилой Неизвестного солдата.
Несколько лет назад на ней установлена мемориальная табличка с описанием подвига Белоуса и его датой смерти.
23.09.1942 года случайным выстрелом из пистолета ранен, а спустя 45 минут умер начальник химической службы 893 ШАП лейтенант Беляков Георгий Михайлович. Похоронен в братской могиле села Воронец.
Журнал боевых действий (в электронном виде) 225 ШАД можно найти здесь.
В октябре 1942 года на аэродроме Воронец был размещен 171-й истребительный авиационный полк.
В соответствии с картой дислокации боевых частей 15 воздушной армии на 05.10.42 (см. ссылку) указан наш аэродром.
Полк занимался сопровождением штурмовиков и бомбардировщиков, прикрытием наземных войск.
Основным самолетом полка был МИГ-3.
В ноябре 1942 года с аэродрома Воронец 225 ШАД (штурмовая авиационная дивизия) атаковала аэродром Курск.
В соответствии с приказом командующего 15 Воздушной Армии, дивизия в период 13.20-15.20 03.11.1942 года в составе 26 самолетов ИЛ-2 уничтожила материальную часть противника на аэродроме Курск (восточный).
Для действия были подготовлены и перебазированы на аэродромы подскока Воронец и Рябинки: 9 экипажей 614 ШАП, 6 экипажей 810 ШАП, 3 экипажа 825 ШАП, 9 экипажей 893 ШАП. Истребители прикрытия базировались на аэродроме Хухлово.
Для руководства вылетом на аэродромах подскока прибыли: Воронец – командир дивизии подполковник Обухов, Рябинки – начальник штаба дивизии полковник Богданов. Предварительно по фотоснимку с летным составом были изучены и распределены сектора атаки.
Погода была в районе цели и на маршруте: облачность 10 баллов, высота 400 -600 м, временами моросящий дождь, видимость 2 -4 км, местами меньше.
По аэродрому Курск (восточный) действовали: 9 экипажей 614 ШАП, 6 экипажей 810 ШАП, 2 экипажа 825 ШАП, 9 экипажей 893 ШАП. Ведущий группы штурман 614 ШАП капитан Андреюк. Сопровождали 10 самолетов ЯК-1, 286 ИАД.
Атака аэродрома Курск (восточный) проводилась в 14.14 одним заходом с севера на юг тремя девятками с интервалом 600–1000 м с высоты 400-500 м.
По наблюдениям экипажей, на аэродроме находилось до 40–50 самолетов, в основном бомбардировщиков, рассредоточены в шахматном порядке, не замаскированы. Аэродром сильно прикрыт огнем 3А и 3П. Воздушного противника не было.
По наблюдениям экипажей после атаки следует считать уничтожено: до 35 самолетов, из них до 26 горели на земле, повреждено до 10 самолетов, подавлен огонь до 15 точек 3А и 3П, попутно с выполнением основной задачи уничтожено: 1 автобус, 23 автомашины, 17 подвод с грузами и войсками, 2 бензоцистерны, до 100 солдат и офицеров, взорван склад с боеприпасами, подожжено два ж/д. вагона, разрушен 1 пакгауз, 1 дом.
После боевой операции были проведены разборы полетов, выявлены ошибки, недочеты и сделаны выводы, где один из пунктов был описан так:
3. При взлете и сборе девяток не была использована радиосвязь, что в значительной мере помогло бы сбору группы. Причина: радиостанция на аэродроме Воронец была далеко развернута от старта (до 1 км) и не имела телефонной связи со стартом.
В январе 1943 года на аэродроме в Воронце располагался 41-й ШАП (штурмовой авиационный полк).
C 26 января 1943 года полк начал боевые действия на Брянском фронте в районе Касторное — Щигры.
Помимо выполнения штурмовых задач, полк выполнял задачи истребительного прикрытия войск над полем боя. За период с 26 января по 26 марта полк выполнил 226 боевых вылетов, сбросил 54200 кг бомб и уничтожил 10 танков, 8 самолётов противника на аэродромах, 125 автомашин, 12 орудий полевой артиллерии, 1 склад с боеприпасами, и 1100 солдат и офицеров противника.
В период 26.01.1943-06.02.1943г., а также с 08.03.1943-22.03.1943 Журнал боевых действий 41 ШАП указывает как место вылета/посадки авиагрупп аэродром Воронец.
На одном участнике боевых действий хотелось бы остановиться подробнее…
Поисковые отряды «Улисс» и «Поиск» в результате похода по местам боевой славы в мае 1994 года у слияния реки Оки с рекой Зушей нашли самолет. Часть хвоста была видна, но до кабины не добирались. Попытка вытащить трактором не удалась.
В 2010 году, 28 июля дайверы Орловского клуба подводного плавания «Диво» проводили обследование дна реки Зуши. Один из водолазов увидел на дне затянутые песком и илом какие-то железки. В кратчайший срок было установлено, что найденные в реке остатки техники ничто иное как фрагменты штурмовика Ил-2.
С 20 по 25 февраля 1943 г. в районе обнаружения самолета проводилась наступательная операция силами 61-й, частей 13-й армии и поддерживающей их 15-й ВА (воздушной армии) по ликвидации Болховского плацдарма и дальнейшего освобождения г. Орла. Участок наступления-Чегодаево-Городище-Нижнее Ущерево.
Пользователь сайта поисковое объединение «Тризна» сообщил вскоре следующее:
Вероятно, это Ил-2 из 41-го ШАП 299-й ШАД (с 08.1944 - 11 Гв. ШАД) № самолета 1877628, № мотора 293054. Не вернулся с боевого задания в период между 17 февраля и 11 марта 1943 года.
По отчетам тех дней дивизия наносила удары в т .ч. в районе населенных пунктов Городище, Нижнее и Верхнее Ущерово. Это как раз по реке Зуше до впадения ее в Оку и на границе Орловской и Тульской областей. Полк базировался на аэродроме, который называли то Воронец, то Быковка. Расстояние до Зуши 175 км».
По итогам поиска в журналах боевых действий был определен летчик:
Принцев Алексей Сергеевич, пилот Ил-2 (одноместный), младший лейтенант, командир звена 2-й эскадрильи 41-го ШАП 299 ШАД (позже 11 ГШАД), 1915 г. р., с. Крапивино Гдовского района Ленинградской (ныне район в Псковской) обл.
В журнале боевых действий указаны боевые вылеты с участием самолета Принцева:
03.02.43 - Принцев во время атаки у с. Васютино пристал к другой группе Ил-2 и сел с ними на аэродроме в Ефремове.
04.02.43 - перелетел на свой аэродром Воронец.
05.02.43 - после вылета, за Принцевым записали танк противника.
06.02.43 - 2 автомашины, 2 повозки, до 10 человек пехоты.
В район Зуши полк летал лишь 2 раза 20.02.43 и 22.02.43.
20-го потеряли Принцева (2 АЭ). Был сбит на восьмом боевом вылете в этой части.
На аэродроме в Воронце с мая 1943 года располагался 96 гв. БАП (бомбардировочный авиационный полк).
Пе-2 были основными самолетами полка. Это двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и разнесенным двухкилевым вертикальным оперением, двухстоечным убирающимся шасси с хвостовой опорой. Экипаж состоял из трёх человек — командира, штурмана и стрелка-радиста, размещаемых в двух негерметичных кабинах.
В периоде с 05.05.1943 г. по 30.07.1943 г. боевые вылеты выполнялись с аэродрома Воронец.
Вот некоторые боевые задачи авиаполка по уничтожению противника.
05.05.1943 г. Боевая задача: в период 10.35–10.40 двумя группами в 9 и 6 самолетов бомбардировать штаб танкового корпуса, солдатские казармы и склад боеприпасов в н.п. Локоть.
Первой аэ (прим. авиаэскадрилья) двумя звеньями уничтожить штаб корпуса и одним звеном – казармы.
Вторая аэ двумя звеньями уничтожить склад боеприпасов.
08.05.1943г. Боевая задача: под прикрытием истребителей 1 ГИАД в 14.20-14.30 нанести бомбардировочный удар по целям станция Васильевка и уничтожить на путях эшелоны.
При возвращении с боевого задания при развороте на посадку из-за недостатка горючего свалился в штопор и разбился в 5 км восточнее аэродрома самолет №6-173. Самолет разбился, экипаж: сержант Митрофанов, мл. л-т Кинев и мл. л-т Кривцов – убиты.
Журнал боевых происшествий 08.05.1943 г о данном случае указывает, что погибли лётчик сержант Митрофанов, штурман мл. лейтенант Кинев и радист серж. Пахомов.
Вот еще несколько трагических эпизодов из журнала происшествий и боевых потерь 96 гв. БАП:
- 05.05.1943 г. ПЕ-2 №3/158 сбит огнем ЗА (зенитной артиллерии) противника. Экипаж: летчик ст. лейтенант Репин, штурман к-н Елагин, стрелок-радист старшина Ковров. В районе Комаричи самолет сбит огнём ЗА. Самолет сгорел, экипаж погиб.
- 11.05.1943 г. ПЕ-2 №4/128 сбит истребителями и ЗА противника.
Летчик серж. Каширский, летнаб – л-т Кислицин, стр. радист серж. Горшков. Произвели вынужденную посадку в селе Горячново (16 км южнее Малоархангельска). Самолет разбит. Экипаж – 1 чел. ранен, 2 – невредимы.
- 03.06.1943г. ПЕ-2 №19/129 сбит огнем ЗА противника.
Экипаж: летчик герой Советского Союза ст. л-т Быстрых, штурман – к-н Фимаев, радист – ст. серж. Шевеле. При бомбардировке скопления войск и техники противника в пункте Пролысово подбит огнем ЗА противника. По донесению Штаба партизан экипаж покидал самолет на парашютах. Самолет сгорел. Летчик погиб в результате не открывшегося парашюта, радист спасен, штурман не обнаружен. Потеря боевая.
- 08.07.1943г. ПЕ-2 19/131 с боевого задания не вернулся. Экипаж: летчик- мл. л-т Великанский, штурман - мл. л-т Кукин, радист- сержант Лубенко.
- 09.07.1943г. ПЕ-2 17/158 сбит огнем ИА (прим. Самолёт сбит в воздушном бою истребительной авиацией).
Экипаж: летчик сержант Макаров, штурман сержант Солдатенко, радист сержант Смородин. Над целью в районе Подолянь сбит огнем ИА. Горящим упал в районе цели. Самолет сгорел. Судьба экипажа неизвестна. Потеря боевая.
- 10.07.1943 г. в журнале боевых действий записано:
…В результате атаки истребителей противника и обстрела ЗА с боевого задания не вернулись экипажи:
самолет 7/182 (прим. Фамилии экипажа указаны неразборчиво). По наблюдению экипажей самолет планировал к пункту Малоархангельск.
самолет 18/173 (экипаж мл.л-т Бычков, мл. л-т Беглов, серж. Ключенков) самолет планировал на свою территорию после бомбометания.
самолет 19/171 имеет 4 пробоины. Убит штурман лейтенант Залилов. (убит в воздухе, осколком в голову).
самолет 7/130 имеет 8 пробоин, ранен в ногу стрелок радист серж. Игнатенков…….
Боевые действия 96-го гв. бомбардировочного авиационного полка с аэродрома Воронец продолжались до начала августа 1943 г.
Фронт продвигался на запад, и последовало следующее распоряжение:
Наземные части Центрального фронта продолжают продвигаться вперед. Перед 16-й воздушной армией поставлена задача по подготовке аэродромов к принятию авиации на освобожденной территории.
Тыл 16-й воздушной армии приступил к изысканию и подготовке двух аэродромных узлов:
— первый — Никольское — Червяк Знаменский — Змеевка;
— второй — Троена — Чернень.
Обслуживание авиации (истребителей и штурмовиков) на указанных аэродромных узлах возлагаю на начальника 21-го района авиационного базирования. Для своевременного приема и обслуживания авиации на этих аэродромных узлах
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. 671-й батальон аэродромного обслуживания с аэродрома Воронец к исходу 6 августа 1943 года перебазировать в район Малоархангельск. Маршрут движения устанавливаю: Воронец — Елец — Ливны —Дросково — Ивань — Малоархангельск.
2. Командиру 265-го батальона аэродромного обслуживания с аэродрома Нижнее Ольховатое и остатки 265-го батальона аэродромного обслуживания с аэродрома Телегино перебазировать к исходу 6 августа 1943 года в район Малоархангельск.
Комендатуре с аэродрома Нижнее Ольховатое выступить 6 августа 1943 года по маршруту: Нижнее Ольховатое — Косаржа — Луковец —Малоархангельск.
3. 266, 271-й батальоны аэродромного обслуживания с утра 6 августа 1943 года от обслуживания освободить и быть в постоянной готовности для занятия новых аэродромов.
4. Указание о занятии аэродромов с указанием пунктов последует дополнительно.
5. Головной авиационный склад № 1999 переместить в район станции Залегощь, для чего; 5 августа 1943 года выслать квартирьеров для подготовки возможности размещения склада. Срок перебазирования 12 августа 1943 года.
6. Управление района авиационного базирования дислоцировать в районе Малоархангельск, где сосредоточиться к 7 августа 1943 года.
7. Выгрузочные станции и станции слива устанавливаю: Залегощь и Поныри.
8. Начальникам отделов дать дополнительные указания о порядке снабжения. О ходе перебазирования доносить ежедневно два раза в день — к 9.00 и 20.00.
Заместитель командующего по тылу 16-й воздушной армии генерал-майор авиации КИРИЛЛОВ
Начальник штаба тыла 16-й воздушной армии подполковник ГОЛОДЯЕВСКИЙ
На этом славная история нашего маленького аэродрома в селе Воронец, с которого люди и техника ковали Великую Победу в годы Великой Отечественной войны заканчивается.
В нашей памяти навсегда должны остаться герои того времени.
летчик Митрофанов Леонид Герасимович,
штурман Кинев Юрий Васильевич,
радист Кривцов Алексей Филиппович
штурман Залилов Ягофор Ахметгалеевич
начхим службы Беляков Георгий Михайлович
захоронены в братской могиле села Воронец.
Отдельные слова благодарности хочу высказать в адрес поискового отряда "Астра" и его руководителя Еремеева Романа. Вот направления их работы:
- работа с архивами: поиск без вести пропавших воинов по обращению близких родственников, установление их судеб и мест захоронения;
- просветительская деятельность с целью развития у обучающихся активной гражданской позиции и формирования патриотических чувств;
- выверка данных братских могил и непаспортизированных захоронений.
- разведывательно-полевые работы на местах сражений.
Они также проводили поисковые работы на месте расположения аэродрома Воронец. https://vk.com/wall-183285935_69
Благодаря их проведенной кропотливой работе была установлена фамилия неизвестного солдата, похороненного на Воронецком кладбище - лейтенант К. Белоус. Это открытие стало основой для написания статьи, посвящённой аэродрому Воронец.