В Советском Союзе в годы войны выпускался только полугусеничный грузовик-тягач ЗИС-42. Да и то, пошел он в серию только в сорок втором году и массовым назвать его трудно, всего произвели около шести тысяч штук. На фоне немецкого разнообразия смотрится довольно странно.
Для РККА, крайне нуждавшейся в проходимых машинах, при слабой промышленной и конструкторской базе полугусы казались оптимальным и вполне логичным выходом. Достаточно на подходящую модель грузовика поставить гусеничные тележки и получится относительно дешевый транспорт для труднопроходимой местности.
Начиная с середины двадцатых годов в спецотделе НАМИ вели секретные разработки под контролем ОГПУ и наркомата обороны. Но долгое время ничего не получалось. ЗИС-42 оказался первым советским полугусом, который действительно мог решать задачи, для которых он и создавался, то есть перевозить или буксировать грузы в дорожных условиях, перед которыми оказывалась бессильной прочая транспортная техника.
По вездеходным качествам он даже превосходил зарубежные аналоги, особенно при движении по снегу. Такие свойства он приобрел благодаря принципиально новым техническим решениям, реализованных в его конструкции.
Вплотную за проектирование полугусеничных машин взялись сразу с появлением первых советских автомобилей. Проектирование разумеется поручили НАМИ. В 1931-м году был спроектирован первенец НАТИ-2 (к этому моменту НАМИ успели переименовать в НАТИ) на базе легкового ГАЗ-А, в 1933-м НАТИ-3 на базе ГАЗ-АА с сорокасильным двигателем.
Через год появилась его военная версия НАТИ В-3 с двигателем мощностью 50 л.с. Испытания в различных режимах и условиях с последующей доработкой затянулись на четыре года. Тем не менее, в 1938-м году, получивший шасси В-3 грузовик ГАЗ-ММ (НАТИ-В, «вездеход») выдержал приемочные испытания и был рекомендован к серийному выпуску под обозначением ГАЗ-60. Это же шасси получил и ЗИС-5 (НАТИ-ВЗ, «вездеход ЗИС»), ставший ЗИС-22.
По результатам испытаний оба образца признали крайне необходимыми Красной армии и запустили в серию. Однако после их первого применения в советско-финскую войну восторги моментально стихли. Двигатели серийных грузовиков оказались слишком слабыми, с повышенным сопротивлением движению гусеничного движителя справлялись с трудом.
Они могли тянуть на первой-второй передаче, изредка на третьей, четвертая осталась практически невостребованной. Скорость не превышала 35 км/ч, при этом расход топлива неприлично вырос, до 100 литров на 100 километров пробега.
Но основная проблема оказалась не в этом. В реальных условиях эксплуатации оба полугуса не смогли показать ожидаемой от них проходимости.
Причина довольно простая. К сожалению, при разработке основной стала концепция Кегресса с фрикционным приводом. И все работы свелись к попыткам доработать его движитель. В частности, помимо дифференциала между тележками установили еще два, между передним и задним ведущими колесами тележек. Это позволило избежать циркуляции мощности и отчасти разгрузить двигатель, но породило новые проблемы.
Оказалось, что фрикционный привод, прекрасно работавший на легких вездеходах для грузовиков не годится. Если в тележку попадали снег или грязь, то на ставшей скользкой ленте колеса начинали пробуксовывать. А при отсутствии принудительных блокировок дифференциалов достаточно было забуксовать одному из четырех ведущих колес, чтобы вездеход остановился. К этому стоит добавить, что сами ленты растягивались, увеличивая вероятность пробуксовки, да и часто спадали либо рвались.
В войсках быстро переименовали «вездеходы» в «вездестои». Назревавший скандал себя ждать не заставил. В конце января сорокового года на заснеженном полигоне НАТИ при показе начальнику ГАБТУ РККА Павлову все полугусы благополучно застряли в снегу.
Стало понятно, что несмотря на победные реляции работоспособных вездеходов для Красной армии так и не создали. От дальнейшего выпуска ГАЗ-60 и ЗИС-22 было решено отказаться. Только после такого грандиозного провала даже до самых ярых и последовательный приверженцев схемы Кегресса наконец дошло, что концепция фрикционного зацепления изжила себя и стала тупиковой.
В итоге решили перейти на принудительное зацепление, как в принципе и предполагает гусеничный движитель. Правда, как водится, сначала шарахнулись не туда. С подачи Хрущева, который уже тогда мнил себя специалистом во всех областях ГАЗ-60 и ЗИС-22 на конвейере заменили усердно лоббируемые им ГАЗ-65 и ЗИС-33. Их даже успели наклепать порядка пяти тысяч штук, пока на убедились, что они еще хуже предшественников, по проходимости эти «эрзац вездеходы» уступали даже базовым колесным грузовикам. Впрочем, эта история настолько уникальная и любопытная, что заслуживает отдельной статьи.
После ряда бесплодных попыток довести до ума идею Хрущева, наконец вернулись к тому, с чего и следовало начинать, доработке уже имеющихся полугусов. Сосредоточились на ЗИС-22, как на более перспективном. Он претерпел ряд модернизаций.
Сдвоенные ведущие колеса ЗИС-22Н (новый) лишились пневматических шин, их заменили резиновые бандажи. В середине (между спаренными бандажами) появилась звездочка принудительного зацепления с гусеницей, которая стала металлической. Первый шаг к танковой схеме был сделан. Однако в тележках осталось по паре ведущих колес с дифференциалом между ними. Сложность конструкции влияла на надежность.
Второй шаг к нормальной танковой схеме был более решительным. В тележке оставили одно ведущее колесо (переднее) второе превратилось в ленивец. Дифференциал оказался ненужным, кроме того натяжение гусеницы теперь можно было регулировать, двигая ленивец, а не поддерживающие ролики. Кроме того, ЗИС-22-50 получил более мощный (88 л.с.) двигатель ЗИС-16. Осталась последняя проблема, треть веса машины составляли тележки. На ЗИС-22-52 Решили вернуться к резинотканевым гусеницам. Но теперь они были не сплошные, а из двух лент по краям стальных траков с резиновыми подушками, играющими роль грунтозацепов.
В таком виде машина уже могла выполнять свои основные функции и удовлетворяла требования военных. Впрочем, в процессе доводки сделали еще несколько изменений. Сократили расстояние между траками и увеличили ширину гусениц. Ведущее колесо и ленивец «положили на грунт», увеличив опорную поверхность для повышения проходимости.
Впрочем, пришлось сделать и шаг назад. Двигатель ЗИС-16 оказался ненадежным, вернулись к серийному ЗИС-5 (73 л.с.). Испытания завершились уже после начала войны, в июле сорок первого года. Они были признаны успешными и эту последнюю модификацию ЗИС-22М решили запустить в серию под обозначением ЗИС-42. До конца года планировали собрать две тысячи машин, но помешала начавшаяся в октябре частичная эвакуация завода ЗИС. Запустить в серию его не успели.
Впрочем, к этому времени ЗИС-42 рассматривали в первую очередь как тягач дивизионной артиллерии. Единственный тягач СТЗ-5 не совсем удовлетворял военных, в первую очередь по скорости. Поэтому еще летом сорок первого провели сравнительные испытания новых грузовиков, в том числе и полноприводных, чтобы понять, смогут ли они его заменить.
Лучшим тогда оказался ЗИС-22-52. Он имел меньшую скорость и намного больший расход топлива, но единственный мог таскать 122-мм гаубицы М-30 и 85-мм зенитки 52-К не только по шоссе, но и по проселку с бездорожьем. Когда летом сорок второго года ситуация на фронте крайне осложнилась и СТЗ-5 прекратили выпускать, ЗИС-42 остался безальтернативным выбором.
Осенью его выпуск возобновили. А к концу года он получил форсированный до 84 л.с. двигатель и под обозначением ЗИС-42М выпускался до сорок шестого года. В мирной жизни он себе нишу не нашел, он проектировался для слишком специфичных условий применения. По большей части, тележки снимали, переоборудовав его в обычный ЗИС-5.
⚡Больше подробностей можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
Идеалом он конечно не был. Объективно у него были недостатки: тихоходный, сложный в ремонте, имел далеко не лучшую управляемость, большой расход топлива. Впрочем, они в равной мере относятся ко всем полугусам того времени. На фоне зарубежных образцов он выглядел достойно.
В любом случае он заслуженно считается лучшим советским полугусом времен войны и внес свой вклад в Победу.
Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком👍
Как Вы думаете, можно ли назвать ЗИС-42 лучшим полугусом времён ВОВ?