Mazda долго не хотела делать электромобили. Пока все производители гнались за максимальным запасом хода, японцы пошли другим путем. Получился MX-30 EV — кроссовер с батареей 35.5 кВт·ч и честными 200 км пробега. Цена в Японии стартует от 4.4 млн йен, у нас это где-то 2.4 млн рублей.
Посмотрим, что из этого вышло.
Как выглядит
С виду обычная Mazda — те же пропорции, что у бензиновых кроссоверов. Передняя решетка закрыта для лучшей аэродинамики, на боковинах небольшие наклейки про электричество. Никаких космических штучек.
Главная фишка — задние двери открываются назад, без центральной стойки. Mazda называет это "freestyle doors". Смотрится эффектно, но пользоваться неудобно. На тесных парковках такую дверь не откроешь нормально. А если припаркуешься близко к стене — вообще караул.
Цветов несколько, включая фирменный красный. Ничего особенного, честно говоря. Обычный городской кроссовер.
Внутри всё по-японски
В салоне чувствуется подход Mazda — всё просто и функционально. Минимум кнопок, экран 8.8 дюйма для управления большинством функций. Центральная консоль высоко поднята, как в спорткаре.
Японцы использовали пробку для отделки панелей — дань истории компании, которая когда-то делала пробковые изделия. Еще применили переработанный пластик. Звучит экологично, но пробка быстро царапается и пачкается. Имхо, обычный пластик был бы практичнее.
Передние сидения удобные, задних хватает для двоих взрослых среднего роста. Правда, садиться сзади не очень удобно из-за этих самых freestyle-дверей.
Батарея и сколько проедешь
Батарея на 35.5 кВт·ч — по нынешним меркам немного. Многие конкуренты предлагают 60+ кВт·ч. В городе летом реально проедешь километров 180-200. Зимой цифра падает до 140-160 из-за отопления — батарея на холоде работает хуже.
На трассе при 110 км/ч хватит километров на 150. То есть между городами на MX-30 лучше не ездить. Это машина для города — дом, работа, магазин, обратно.
Mazda объясняет маленькую батарею заботой об экологии. Мол, большие батареи требуют больше редких металлов. Может, и так, но ограничения серьезные.
Как заряжается
Поддерживает зарядку переменным током до 6.6 кВт и постоянным до 40 кВт. От домашней розетки заряжается часов 12. От быстрой зарядки до 80% — минут 40.
В комплекте идут кабели для домашней розетки и общественных зарядок Type 2. Для быстрой зарядки используется CHAdeMO — японский стандарт, который у нас встречается реже европейского CCS.
С зарядками в России напряженка, особенно в регионах. Это главная проблема для любого электрокара.
Едет тихо и плавно
Электромотор выдает 145 л.с. и 271 Нм. До сотни разгоняется за 9.7 секунды — не ракета, но для города нормально. Главный плюс — тишина и отсутствие вибраций. Никаких рывков при переключениях, потому что коробки передач нет.
В пробках MX-30 ведет себя идеально. Легко управляется, мгновенно реагирует на педаль газа. Подвеска мягкая, комфортная, но в поворотах кузов заметно кренится.
Есть несколько режимов езды, но разница между ними небольшая. В спорте педаль газа острее, в эко — наоборот.
Подходит не всем
MX-30 создан для тех, кто ездит по городу максимум километров 100 в день. Работа, магазин, школа за детьми — к вечеру еще запас останется. Заряжать можно раз в 2-3 дня.
А вот с дальними поездками проблемы. До дачи в 150 км доедешь только в одну сторону. Либо там заряжаться, либо искать быструю зарядку по дороге.
Обслуживание дешевле бензиновой машины. Не нужно менять масло, свечи, фильтры. Основные расходы — шины да тормозные колодки, которые служат дольше благодаря рекуперации.
Зимой хуже
Зимой запас хода падает процентов на 30. Отопление жрет 3-5 кВт — четверть от всей батареи. У Mazda стоит тепловой насос, который экономичнее обычного нагревателя, но в сильный мороз всё равно приходится выбирать между теплом и дальностью поездки.
Помогает предварительный прогрев от зарядки — включаешь отопление за 15 минут до выезда.
Дорого за такие возможности
4.4 млн йен в Японии — это около 2.4 млн рублей. Немало за машину с таким ограниченным запасом хода. За эти деньги можно взять бензиновый кроссовер классом выше или подержанный электрокар с большей батареей.
Конкуренты — Nissan Leaf с большим запасом хода, компактный Honda e, китайские электрокары подешевле.
Что хорошо, что плохо
Плюсы:
- Тихий и удобный в городе
- Качество сборки и материалов на уровне
- Дешево в содержании
- Необычные двери (кому-то нравится)
Минусы:
- Маленький запас хода сильно ограничивает
- Дорого для таких возможностей
- Задние двери неудобны в реальной жизни
- Зимой запас хода сильно падает
- Зарядная инфраструктура слабая
Стоит ли брать
MX-30 EV — машина для узкого круга людей. Если ездишь только по городу, можешь заряжаться дома и готов доплачивать за японское качество — вариант неплохой.
Всем остальным будет тесно в рамках 200 км пробега. Каждая поездка превращается в планирование с калькулятором и картой зарядок. При нашей инфраструктуре это постоянный стресс.
Японцы сделали честную машину — не обещали лишнего, создали именно городской электрокар на каждый день. Вопрос в том, нужна ли такая концепция нашему рынку. Судя по продажам электрокаров, пока рано.