Мой сосед Саша – парень, который всегда хотел яркий и современный кроссовер. Полгода назад он купил Changan Uni-S 2025 года – машину, которая сразу зацепила его своим дерзким дизайном и обещаниями производителя, что она мощная, но экономичная.
Проехав 12.000 км, Саша решил рассказать, каково это – владеть Uni-S. И, как оказалось, не всё так гладко, как он ожидал. Давайте разберёмся, что к чему: это просто красивая обёртка или всё-таки достойный автомобиль?
Внешность – его главный козырь
Changan Uni-S – это тачка, от которой глаз не оторвать. Саша до сих пор с горящими глазами вспоминает, как зашёл в автосалон и увидел её: “Я просто встал и смотрел, как на картину”. Решётка радиатора – огромная, с каким-то космическим узором, фары – узкие, светодиодные, а линии кузова – плавные, но с характером, будто машина готова рвануть в будущее.
Она около 4,5 метров в длину, почти 1,9 метра в ширину и 1,68 метра в высоту – смотрится мощно, но не как танк. Колёса на 19 дюймов (а в максималке даже 21) придают ей спортивный вайб. Сзади – красная подсветка спойлера и крутые светодиодные фонари, которые будто кричат: “Я не из тех, кто теряется в толпе”.
Внутри Uni-S продолжает удивлять. Салон встречает мягкой кожей приятного кофейного оттенка, огромной панорамной крышей и парой больших экранов: 12,3 дюйма для мультимедийки и 10 дюймов для приборной панели. Саша прям влюбился в руль – он срезан сверху и снизу, выглядит стильно и в руках лежит идеально. А система камер на 540 градусов, которая выдаёт чуть ли не трёхмерную картинку вокруг машины, его вообще сразила. “Включил её в первый раз – и как будто в какой-то симулятор попал,” – хохочет он.
Но за всей этой красотой уже через пару месяцев начали вырисовываться первые косяки.
Что под капотом: ожидания против реальности
Uni-S оснащён 1.5-литровым турбомотором Blue Whale, который выдаёт 185 лошадей и 300 Нм момента. Коробка – 7-ступенчатый “мокрый” робот, привод – передний. Есть три режима: Eco, Normal и Sport, чтобы подстраиваться под разную езду. По паспорту расход топлива – 6–7 литров на 100 км в смешанном цикле, что звучит заманчиво для кроссовера.
Но Саша только качает головой, когда слышит эти цифры. “В городе меньше 10 литров на сотню я почти не вижу. А если топить в Sport-режиме или стоять в пробках – легко доходит до 12, а то и больше,” – рассказывает он. На трассе, если ехать спокойно, можно уложиться в 7 литров, но это редкость.
В интернете, на форумах вроде DRIVE2, владельцы тоже пишут, что в городе расход порой зашкаливает за 13 литров. Для 1.5-литрового мотора это многовато, особенно если сравнивать с конкурентами вроде Toyota Urban Cruiser или Honda HR-V, которые в реальной жизни едят меньше.
Как ведёт себя на деле
За 12.000 км, из которых большую часть Саша накатал на трассе, а остальное в городе, он столкнулся с несколькими сюрпризами. Подвеска – спереди МакФерсон, сзади многорычажка – даёт хорошую управляемость, но на неровностях не балует комфортом. “Едешь по грунтовке к даче – и каждая кочка будто в позвоночник бьёт,” – жалуется Саша. На форумах тоже пишут, что Uni-S больше для городских дорог, чем для просёлка.
Коробка передач тоже не идеал. Робот в целом плавный, но в пробках иногда “тормозит” на низких скоростях. Саша говорит, что привык, но поначалу это бесило. Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе работают нормально только на хороших дорогах с чёткой разметкой. На российских трассах, где разметка стёрта или её вообще нет, эти системы часто глючат.
Но есть и плюсы. Безопасность на уровне: куча ассистентов – от предупреждения о сходе с полосы до экстренного торможения. Камеры на 540 градусов реально выручают при парковке, а система помощи на крутых спусках оказалась полезной. Ещё Саша в восторге от охлаждаемых сидений – летом это спасение.
Что понравилось, а что нет
После полугода владения Саша составил свой список плюсов и минусов Uni-S:
Плюсы:
- Дизайн. Машина выглядит круче, чем стоит (в Саудовской Аравии цена около 2.3 млн рублей в пересчёте). Снаружи и внутри – чистый кайф.
- Технологии. Большой экран, Apple CarPlay, беспроводная зарядка, голосовое управление – всё для удобства.
- Безопасность. Системы помощи водителю – как в машинах классом выше.
- Простор. Салон удобный, багажник на 475 литров (плюс складывающиеся сиденья) подходит для поездок с семьёй.
Минусы:
- Расход топлива. В городе он далеко не 6–7 литров, а больше 10, что разочаровывает.
- Подвеска. Жёсткая на неровностях, не для плохих дорог.
- Коробка. В пробках робот иногда “тупит”.
- Электроника. Некоторые системы требуют идеальных условий, что в России редкость.
Стоит ли брать?
Changan Uni-S – это машина для тех, кто хочет выделяться и любит современные фишки. Саша говорит, что до сих пор ловит кайф от внешнего вида и салона. Но высокий расход топлива стал для него неприятным сюрпризом. “Если бы я знал, что будет такой аппетит, может, посмотрел бы что-то другое. Но дизайн всё ещё перевешивает,” – признаётся он.
По сравнению с Honda HR-V или Toyota Urban Cruiser, Uni-S выигрывает ценой и стилем, но проигрывает в экономичности. В России, где Changan становится всё популярнее, эта модель подойдёт тем, кто ищет яркий и технологичный кроссовер за разумные деньги. Но если вы ждёте низкий расход, лучше присмотреться к конкурентам.