Наш дважды «непотопляемый» АвтоВАЗ, как бы к нему ни относились, продолжает свою деятельность. Пусть и говорят, что это скорее имитация бурной деятельности, чем реальный прогресс, факт остаётся фактом — автомобили сходят с конвейера. Особое внимание эффективными менеджерами, конечно, уделяется новинкам, которые, будем честны, порой отдают духом прошлого века.
Тем не менее завод старается продемонстрировать максимум своих возможностей, представляя свои разработки на всевозможных выставках чуть ли не каждую неделю. И да, машин сейчас действительно много. Такого разнообразия моделей от АвтоВАЗа не было, кажется, никогда.
Но прежде чем говорить о будущем, давайте оглянемся назад и посмотрим, что происходит сейчас. Ведь отношение к «Ладам» в народе не всегда было таким, как сейчас. Примерно к 2000-м годам, когда рынок наполнился иномарками, которые стоили примерно столько же, а зачастую были и лучше по качеству, любовь к отечественному автопрому начала угасать. «Лады» стали объектом критики, и хейт вокруг них — дело привычное и сегодня.
Однако парадокс. Несмотря на всю критику, «Лады» продолжают пользоваться бешеным спросом. Их эксплуатируют до последнего, восстанавливают из, казалось бы, безнадежного металлолома и продолжают ездить на них, пока, как говорится, не отвалятся колеса. С массовой продукцией все понятно — ругают, но покупают. А что делать с таким уникальным продуктом, как, например, «Лада Аура»? И вот что я вам скажу: возможно, АвтоВАЗ создал будущий хит.
Более того, я готов поспорить, что на вторичном рынке за этими машинами начнётся настоящая охота. За длинной «Вестой» будут гоняться через пару-тройку лет.
Объясню почему.
Сейчас «Аура» не может обеспечить АвтоВАЗу высокие продажи. Причин тому множество. Во-первых, она банально неконкурентоспособна по цене в сравнении с аналогичными моделями иномарок. Во-вторых, она представляет собой, по сути, «топовую» версию всем известной «Весты», да ещё и с целым списком «косяков».
Да, в «Ауре» вроде бы неплохая шумоизоляция, богатая комплектация, эдакая попытка сделать «конфетку» с кожаным салоном и всеми современными «наворотами». Но стоимость значительно выше, чем у «Весты», а преимуществ несоизмеримо мало, чтобы оправдать эту надбавку.
На данный момент продано всего несколько сотен машин. А ведь завод планировал грандиозные масштабы: закупил штампы у корейцев, оборудовал сборочную линию, обучил персонал и т. д. На всё про всё ушла внушительная сумма — «Аура» обошлась АвтоВАЗу в 7,1 миллиарда рублей.
Но именно поэтому на вторичном рынке развернётся настоящий «бум». За длинной «Вестой» будут охотиться. Почему? Всё просто.
Во-первых, цена. На вторичном рынке цена на эту модель явно будет ниже, чем на новую. А ведь машина сама по себе неплохая! Для личного пользования было бы очень интересно приобрести длинную «Весту» по более адекватной цене, чем та, что сейчас предлагается в автосалоне. Это шанс получить машину, которую вы не могли себе позволить в новом состоянии.
Во-вторых, уникальность. «Аура» — это редкая, почти «мелкосерийная модель» ВАЗа, которая однозначно вызовет интерес у поклонников отечественного автопрома. Через несколько лет о ней будут вспоминать как о «той самой редкой длинной Весте». Она станет чем-то вроде коллекционного экземпляра.
В-третьих, надёжность и неприхотливость «Весты» с «премиальным» акцентом. По сути, «Аура» — это та же «Веста» с технической точки зрения. Это значит, что она унаследовала все положительные качества своей «прародительницы»: надёжность, простоту в обслуживании, доступность запчастей и неприхотливость к топливу и дорожным условиям.
Но при этом «Аура» предлагает более высокий уровень комфорта и оснащения, что делает её привлекательной для тех, кто ценит практичность, но не хочет отказываться от некоторых «премиальных» акцентов. На вторичном рынке это будет очень важным аргументом. Зачем переплачивать за сомнительные иномарки, если можно взять проверенную временем «Весту» в удлинённом кузове и с улучшенной комплектацией?
В-четвёртых, психологический фактор. Люди часто склонны оценивать то, чего осталось мало, выше, чем то, чего в избытке. Небольшой тираж «Ауры» создаст вокруг неё ореол эксклюзивности и дефицита, что, безусловно, повлияет на её стоимость на вторичном рынке.
Таким образом, просчёты АвтоВАЗа на первичном рынке, скорее всего, обернутся неожиданным успехом на вторичном. «Лада Аура» может стать той самой машиной, за которой будут охотиться ценители уникальных и недооценённых автомобилей.
Что же нужно было сделать АвтоВАЗу, чтобы «Аура» стала хитом на рынке новых автомобилей?
Очевидно, что текущая стратегия не сработала. Вот несколько вариантов, которые могли бы изменить ситуацию:
Снижение цены. Это самый очевидный и, возможно, самый эффективный способ сделать «Ауру» более конкурентоспособной. Если бы цена была на уровне топовых комплектаций обычной «Весты» (с учётом удлинённой базы), то спрос, безусловно, был бы выше.
Отказ от позиционирования «премиум». «Аура» не должна восприниматься как «премиальная» модель. Лучше позиционировать её как одну из комплектаций «Весты» в кузове «лонг», акцентируя внимание на увеличенном пространстве для задних пассажиров и багажа.
Расширение линейки комплектаций. Сейчас «Аура» предлагается в двух версиях, но зачастую купить ее можно только в топовой комплектации. Было бы целесообразно предложить несколько вариантов комплектаций, в том числе более доступных, с меньшим количеством «наворотов».
Улучшение качества сборки и материалов. Критика в адрес качества сборки и используемых материалов справедлива. АвтоВАЗ должен был уделить больше внимания этим аспектам, чтобы «Аура» не воспринималась как «Веста с наклейкой “премиум”».
У «Лады Ауры» есть потенциал стать успешным автомобилем, но для этого АвтоВАЗ должен пересмотреть свою стратегию и учесть ошибки, допущенные при её запуске.
А пока ждём «схватки» на вторичном рынке за эту уникальную машину! Что вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях!
Спасибо за внимание.