“Приветствую подписчиков и читателей канала Спецтехника на вахте!” – так обычно начинаю свои истории о технике, без которой не обходится ни одно горнодобывающее производство. Сегодня речь пойдет об автомобильном трале, этаком тяжеловозе для перевозки гусеничной и колесной техники на большие расстояния. Казалось бы, что может быть интересного в этой неказистой машине? Но поверьте, у нее есть своя, весьма печальная история.
Ивека и Его Трал: Неразлучные Друзья, Нежеланные Гости
Работая в Магаданской области, мы использовали Ивеку, которая тягала этот самый прицепной трал. Задача простая – перевозить технику, которая сама не могла преодолевать дальние расстояния: бульдозеры, экскаваторы, буровые и разную подземную технику. Но вот парадокс – на этот трал водители шли работать крайне неохотно. В чем же дело? Неужели низкая зарплата? Об этом чуть позже.
Трал – Это Не Просто “Руль Крути”: Ответственность Давит
Дело в том, что трал – это достаточно сложный вид транспорта, требующий немалого опыта. Магаданская область – это сплошные перевалы, затяжные подъемы и коварные спуски. Представьте себе картину: тягач, а за ним – огромный прицеп, на котором покоится махина весом больше 50 тонн. Буровая установка? Бульдозер-гигант? Подземная техника, стоящая целое состояние? И за все это добро – отвечает водитель!
“Своим Ходом”: Горные Серпантины – Искушение для Нервов
А теперь представьте, как преодолевать горные серпантины и перевалы зимой, да и летом тоже не сахар. Перед подножьем горы трал обычно останавливается. Если груз слишком тяжелый, водитель выгружает технику. Да, прямо там, на обочине!
То есть, такая техника преодолевает сложные участки пути своим ходом, чтобы минимизировать риски. Забрался на перевал, перевалил через него – и снова заезжает на трал. И дальше – снова в путь. Но проблема в том, что в Магаданской области эти перевалы – практически на каждом шагу. Риск постоянно висит в воздухе, как дамоклов меч.
Кадры Решают Все… Или Не Решают Ничего
Через этот трал прошло немало водителей. Самым первым был Иваныч – пенсионер в годах. Отработал всего год и сбежал, нашел себе работу поспокойнее. Потом пришел Серега… Потом – Виталий. Вот с Виталием связана одна запоминающаяся история.
Прищемил Пальцы и Пошел По Этапу: Виталий и Его “Счастливый” Случай
Виталий однажды решил проверить, как поднимается кабина у тягача Ивека. Лето, жара, он в тапочках. И вот, поднимает он эту кабину, а опускает – неудачно. Да так неудачно, что прищемил себе пальцы на ноге! Чуть не сломал. Но это еще полбеды. Его уволили не за это, а за пьянство. Видимо, стресс от работы был слишком велик.
А что вы хотели? У человека на коленях, на плечах звезды, а на спине купола. Сразу видно, что товарищ отработал немало в местах не столь отдаленных. Ну кому нужен такой водитель, отвечающий за миллионы?
И вот на этом трале у нас никак не могли найти постоянного экипажа. Постоянно он ходил по рукам, этот злополучный трейлер.
Сто Пятьдесят Тысяч за Риск: Цена Жизни и Ответственности?
Заработная плата в 2015 году составляла всего 150 тысяч рублей. Сами посудите, такая ответственность – и за такие деньги. Не каждый согласится работать в таких условиях.
Печальная Судьба “Ивеки”: Конструкция Не Выдержала
А судьба этого тягача Ивека была печальной. Сколько раз он летел с перевала в неуправляемый занос! Слава Богу, всегда как-то обходилось. Кабина была немного деформирована, но сама техника худо-бедно работала.
Но судьба прицепа была предрешена, когда на нем стали перевозить тяжелые бульдозеры весом более 50 тонн. Естественно, прицеп не был предназначен для таких нагрузок. Его конструктивная рама просто не выдержала и в один прекрасный момент лопнула.
Вот так безжалостно относятся к технике в районе Крайнего Севера. А что вы думаете по этому поводу? Может быть, кто-то из вас или ваших близких работал на тралах? Расскажите свою историю! Будет любопытно ознакомиться и почитать.
Спасибо за репост данной статьи! Ваши действия будут стимулировать меня как автора продолжать вести канал и создавать все новые и новые публикации о работе вахтовым методом в районах Крайнего Севера.