Рождение и судьба уникального штурмовика Ил-102.
Первый полет опытного штурмовика Ил-102, состоявшийся 25 сентября 1982 года, стал не просто рядовым событием в календаре летных испытаний ОКБ Ильюшина. Это был кульминационный момент долгой и драматичной борьбы за место в строю Военно-Воздушных Сил СССР. Самолет, поднявшийся в небо с аэродрома в Жуковском под управлением экипажа во главе с заслуженным летчиком-испытателем Станиславом Близнюком, представлял собой воплощение совершенно иной философии штурмовой авиации, нежели его знаменитый конкурент – Су-25 "Грач".
История Ил-102 началась гораздо раньше, в конце 1960-х – начале 1970-х годов, на фоне анализа опыта локальных конфликтов, особенно во Вьетнаме, где уязвимость штурмовиков к огню с земли стала очевидной. ОКБ Сухого предложило относительно простой, маневренный и живучий одноместный Су-25. Однако ОКБ Ильюшина, имевшее богатейший опыт создания бронированных штурмовиков еще со времен легендарного Ил-2 "Летающего танка", пошло своим путем. Конструкторы во главе с Генрихом Новожиловым сделали ставку на тяжелый, двухместный, предельно защищенный и максимально вооруженный самолет, способный нести огромную боевую нагрузку и действовать в условиях сильного ПВО противника.
Ил-102 был техническим шедевром своего времени:
- Экипаж из двух человек (летчик и штурман-оператор), размещенных в раздельных, катапультируемых бронированных кабинах (кабина штурмана – повернута спиной к направлению полета!), что значительно повышало живучесть и эффективность в сложной обстановке.
- Мощнейшее и разнообразное вооружение: 9 точек подвески под крылом и фюзеляжем, способных нести до 7200 кг боевой нагрузки – от обычных бомб и НАР до управляемых ракет и уникальных кассет с противотанковыми боевыми элементами. Особенностью стала двухствольная 30-мм кормовая пушечная установка ГШ-23Л с дистанционным управлением штурманом для защиты от истребителей с задней полусферы – решение, практически не встречавшееся на других самолетах такого класса.
- Выдающаяся защита: массивное бронирование жизненно важных узлов, протектированные топливные баки, дублирование систем – все для того, чтобы "вернуться домой" после попаданий.
- Специально разработанные двигатели РД-33И (бесфорсажная версия двигателей от МиГ-29), обеспечивавшие хорошую тяговооруженность даже при полной загрузке.
Первый полет в сентябре 1982 года подтвердил летные характеристики машины. За ним последовала программа интенсивных испытаний, в ходе которых проверялись все системы, вооружение, живучесть. Было построено всего два экземпляра самолета:
- Летный прототип (бортовой номер "102") – именно он совершил первый полет и проходил летные испытания, налетав в общей сложности более 250 часов.
- Экземпляр для статических испытаний – использовался на земле для проверки прочности конструкции до разрушения, что являлось обязательным этапом сертификации любого нового самолета.
Почему же программа Ил-102 была закрыта? Причины были глубоко стратегическими и экономическими:
- Конкуренция с Су-25: К моменту первого полета Ил-102, Су-25 уже несколько лет успешно проходил войсковые испытания в Афганистане, демонстрируя свою эффективность, простоту и дешевизну в производстве и эксплуатации. Армия делала ставку на уже освоенную и проверенную в бою машину.
- Сложность и стоимость: Ил-102 был значительно сложнее, тяжелее и дороже Су-25 как в производстве, так и в обслуживании. Его уникальные решения (кормовая пушка, двухместная компоновка с развернутой кабиной штурмана) требовали дополнительных затрат и усложняли логистику.
- Изменение доктрины: Военное руководство СССР в начале 1980-х все больше склонялось к концепции массового, относительно дешевого и простого штурмовика, каким и был Су-25. Тяжелый, "штучный" и дорогой Ил-102 не вписывался в эту парадигму.
- Экономический фактор: СССР уже нес огромные расходы на гонку вооружений, войну в Афганистане и поддержку союзников. Финансирование двух параллельных программ штурмовой авиации было признано нецелесообразным.
Официально программа Ил-102 была прекращена в 1984 году. Два построенных самолета стали уникальными артефактами авиационной истории. Летный экземпляр после долгих лет забвения на территории ЛИИ им. Громова в Жуковском был в начале 2000-х годов восстановлен до музейного состояния и сегодня является одним из центральных экспонатов Музея техники Вадима Задорожного.
Статический экземпляр, увы, был утилизирован.
Таким образом, первый полет Ил-102 25 сентября 1982 года стал не началом пути в войска, а вершиной развития оригинальной, но, в итоге, отвергнутой концепции тяжелого двухместного бронированного штурмовика. Несмотря на закрытие программы, Ил-102 навсегда остался в истории как смелая инженерная попытка создать "летающий крейсер" поля боя, воплотивший в себе лучшие традиции ОКБ Ильюшина и продемонстрировавший альтернативный путь развития штурмовой авиации в эпоху Холодной войны. Его судьба – яркий пример того, как технологическое превосходство не всегда гарантирует победу в конкурентной борьбе, где решающую роль играют стратегия, экономика и уже сложившаяся военная инфраструктура.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 2,
двигатели: 2 x Изотов И-88 (РД-33), 5380 кг (52.7 kN),
размах крыла: 16.98 м,
длина: 17.75 м,
высота: 5.08 м,
взлётная масса: 22000 кг,
макс. скорость: 950 км/ч,
крейсерская скорость: 850 км/ч,
потолок: 10000 м,
дальность с макс. запасом топлива: 3000 км,
дальность с макс. нагрузкой: 600 км,
вооружение: 1 x 30 мм пушка, 1 x 23 mm пушка, 7200 кг бомб, НУРС, ракет.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.