Практически ровесник ХХ века, родившийся в 1899 году, Пьеро Дузио начинал как талантливый футболист и трижды выходил на поле в основном составе Туринского «Ювентуса», но после травмы был вынужден завязать с профессиональным спортом. Войдя в текстильный бизнес в 1926 году, Дузио первым в Италии начал производить клеенку - крайне востребованный в быту и промышленности материал, а также выпускал велосипеды и теннисные ракетки, что позволило ему обосноваться в высших кругах итальянского общества и завести дружбу с Бенито Муссолини. Неудивительно, что именно Дузио в 1932 году получил заказ на пошив формы для итальянской армии! Баснословно разбогатев на государственных заказах, Пьеро Дузио приобрел пару гоночных Maserati и стал выходить на старт гонок, переживавших период бурного развития в предвоенные годы.
В 1934 году Дузио занял 7 место в гонке Mille Miglia, в 1935 году выиграл в своем классе на автомобиле марки Siata, а в 1938 году поднялся на нижнюю ступеньку подиум, управляя Alfa Romeo 8C 2300. Во время Второй мировой войны заказы на обмундирование поступали с пугающей частотой, и гражданин Дузио явно неплохо себя чувствовал, раз уже в 1944 году основал компанию Consorzio Industriale Sportive, более известную как Cisitalia. Талантливому итальянскому инженеру Данте Джакозе, впоследствии создавшему массовые автомобили Fiat, было поручено спроектировать гоночный автомобиль, доступный частным владельцам. Инициатива для 1944 года, мягко говоря, амбициозная и немного странная. После окончания войны Дузио нанял Джовани Савонуцци главным инженером, а Пьеро Таруффи – испытателем. Имена сплошь легендарные, ресурсы у Пьеро Дузио были огромными!
В первой послевоенной гонке в Италии в сентябре 1946 года на старт вышли семь Cisitalia D46, а в числе гонщиков были одни из самых известных личностей довоенного автоспорта – Нуволари, Бьондетти, Кортезе, Широн. Дузио тоже участвовал в гонках и побеждал, совмещая спорт с бизнесом и постом президента футбольного клуба «Ювентус». По слухам, именно Дузио приложил максимум усилий для освобождения из тюрьмы, отбывающего срок за сотрудничество с нацистами, Фердинанда Порше – ему был нужен немецкий гений для работы над гоночным Cisitalia Tipo 360 с двигателем посередине и подключаемым полным приводом… А на базе D46 Джакоза и Савонуцци разработали дорожный автомобиль Cisitalia 202, с которым итальянский бренд, что называется, «шагнул в вечность».
Автомобиль в основе имел трубчатую раму и 1,1-литровый двигателем Fiat с голокой блока цилиндров Cisitalia, развивающий 50 – 65 лошадиных сил в зависимости от версии. Но знаменитой 202-ю сделал новаторский и совершенно не похожий на остальные автомобили вокруг кузов, работы мастера итальянского дизайна Баттисты «Пинина» Фарины. Справедливости ради необходимо отметить, что первые эскизы кузова сделал Джакоза, Альфонсо Виньяле руководил разработкой прототипов, но финальный стиль дело рук именно Баттисты Фарины по прозвищу «Пинин» - «Малыш» (отсюда и название знаменитого ателье Pininfarina, десятилетиями разрабатывавшего красивые автомобили для разных производителей).
Cisitalia 202 уместно и современно смотрелась бы в 1960-х, тогда как появилась в 1947 году! Алюминиевый кузов представляет собой, натурально, скульптуру, с плавными, гармоничными и простыми линиями – дух понтонного кузова (без выступающих крыльев) витал в умах автомобильных дизайнеров давно, но Cisitalia всех опередила. Кроме отечественного автомобиля Победа, выпуск которого стартовал в 1946 году! Тем не менее, пионером понтонного стиля, в массовом сознании, является именно Cisitalia 202. Влияние автомобиля на развитие послевоенного автомобильного дизайна высоко оценили специалисты – 202-я c 1951 года представлена в Музее современного искусства в Нью-Йорке и это единственный автомобиль в постоянной экспозиции!
В период с 1947 по 1952 год выпущено 170 единиц Cisitalia 202 и сегодня уцелевшие экземпляры «на вес золота» у коллекционеров. Помимо влияния на индустрию, автомобиль сам по себе красив, элегантен и украсит не только Музей Гуггенхайма…
Что качается Пьеро Дузио, то он несколько переоценил свои финансовые возможности и проекты в гонках высшего уровня (Дузио собственноручно участвовал в Гран-при Италии Формулы-1 в 1952 году на Cisitalia D46, но не прошел квалификацию) в конце концов потянули его на дно. К счастью, был найден новый покровитель в лице Аргентинского диктатора Хуана Перона. Дузио должен был основать автомобильный завод в самой южной стране Америки, но затея с треском провалилась. Умер Дузио в Буэнос-Айресе в 1975 году. Земля пухом. Человек жил на большой скорости, ярко и громко!
Искусство - вещь субъективная, если вообще можно назвать искусство вещью. Поэтому многие не разделяют восторгов по дизайну Cisitalia 202 - были в истории автомобили и красивее, и интереснее, и с большим влиянием на индустрию. Но на то оно и искусство! Не все поймут...
Фото RM Sotheby’s, Heritage Cars BV, Gooding & Co