Представьте: вы присмотрели себе новый автомобиль из Китая, Южной Кореи или любой другой страны, с двигателем под 200 "лошадей", планируете ввезти его для себя, не на продажу. А тут бац — государство готовит новый удар по кошельку. Минпромторг под руководством Антона Алиханова недавно озвучил идею, которая может радикально изменить правила игры для любителей ввезенных автомобилей по параллельному импорту.
Речь о резком повышении утилизационного сбора для физлиц, ввозящих машины мощнее 160 л.с. Если всё пойдёт по плану, с 1 октября 2025 года такие автомобили станут заметно дороже, и это коснётся тысяч россиян, кто предпочитает подобные автомобили.
Давайте разберёмся, что к чему, почему это происходит и как это скажется на рынке.
Что такое утилизационный сбор и зачем он вообще нужен?
Для начала напомню основы, чтобы всё было понятно даже тем, кто не углублялся в тему. Утилизационный сбор — это разовый платёж, который взимают с производителей и импортёров автомобилей за каждую машину, ввезённую в Россию. Введён он был ещё в 2012 году по Федеральному закону № 89-ФЗ от 24 июня 1998 года, с целью обеспечить бесплатную утилизацию транспортных средств в конце их жизненного цикла. То есть, идея благая: чтобы старые авто не валялись на свалках, а перерабатывались экологично.
Базовая ставка — 20 000 рублей для легковых авто. Но полная сумма рассчитывается по формуле: базовая ставка умножается на коэффициент, который зависит от типа двигателя, объёма, возраста машины и статуса ввоза (для личного пользования или коммерческого). Регулирует это Постановление Правительства РФ № 1291 от 26 декабря 2013 года, с последними правками на конец 2024-го.
Сейчас для физлиц, ввозящих авто для себя (с запретом на продажу в течение года), действуют льготы: всего 3400 рублей за новую машину и 5200 за ту, что старше трёх лет, если объём двигателя не превышает 3 литра. Но вот для моторов больше 3 литров льготы уже нет — платите по полной, как юрлица. А юрлица выкладывают куда больше: минимум 180 200 рублей за новый авто с двигателем до 1 литра, и это растёт в зависимости от мощности и возраста. Для популярных импортных моделей с 1-2 литрами — 667 400 рублей за новую и свыше миллиона за подержанную.
Что предлагает Минпромторг
В начале июля 2025 года Антон Алиханов, глава Минпромторга, на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным озвучил новость: ведомство хочет ввести коммерческие ставки утилизационного сбора для физлиц, которые ввозят автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил. И это уже не просто разговоры — Минпромторг уже готовит официальное предложение для правительства.
Если всё пойдёт по плану, новые правила могут заработать уже с 1 октября 2025 года. Вспомнить хотя бы прошлую осень: в октябре 2024-го утильсбор для некоторых категорий машин подскочил на 70–85%, так что скорость принятия таких решений у нас будь здоров.
Алиханов объяснил: "Мы обсудили с главой правительства, что пора распространить утилизационный сбор на машины, которые физлица привозят для себя, но только на те, что мощнее 160 'лошадок'". По его словам, это даст бюджету дополнительный доход — от 40 до 60 миллиардов рублей ежегодно. Часть этих денег планируют пустить на поддержку отечественного автопрома: субсидии для покупателей российских машин, льготные автокредиты и программы по утилизации старых автомобилей.
Точных новых ставок Алиханов не назвал, но эксперты из автоотрасли, включая аналитиков "Авто.ру" и "Интерфакса", предполагают уравнивание с коммерческими тарифами. Для новых авто >160 л.с. (что обычно 1-2 литра) это может быть от 667 400 рублей. Для подержанных — от 1 174 000 рублей. Если объём больше 3 литров, то и вовсе зашкаливает: до 1,5-2 миллионов. Представьте: вы ввозите BMW X3 с 184 л.с. — сейчас 3400 рублей, а после — в 200 раз больше!
Это не первое повышение в 2025-м. Уже с 1 мая ввели новые правила расчёта для спецтехники и электромобилей, а с 1 августа — общую индексацию на 10-20%. Но для физлиц с мощными импортными автомобилями это станет настоящим барьером.
Кого это коснётся и как сильно подорожают автомобили
В первую очередь удар придёт по тем, кто любит иномарки с можностью более 160 сил. Если вы ввозите такую для себя через параллельный импорт — готовьтесь к доплате в сотни тысяч, а то и миллионы. Не затронет это авто с мотором до 160 л.с. и те, что ввозят юрлица — для них ставки и без того уже высокие.
По данным из отчётов Минпромторга и аналитики "Ведомостей", в 2024-2025 годах параллельный импорт занял до 15% рынка новых авто в России — это сотни тысяч машин. После повышения цены на импортные модели могут вырасти на 10-20%: сбор добавляется к таможне, НДС и акцизам. Пример: новая Audi A4 с 190 л.с. сейчас обойдётся в растаможке около 500-700 тысяч рублей (с льготой), после — плюс 600-800 тысяч только на утиль. Итог: машина подорожает на 500 тысяч — миллион для конечного покупателя.
Эксперты из "Газеты.ру" и РИА Новости отмечают: это ударит по среднему классу, кто ищет альтернативы российским и китайским брендам. Зато выиграют Lada, Geely и Chery — они станут относительно дешевле. В Госдуме уже объяснили: цель — защитить отечественный рынок и стимулировать продажи наших автомобилей.
Зачем это делают
Официально — для пополнения казны и стимула купить наши отечественные автомобили. Алиханов прямо сказал: деньги пойдут на программы поддержки спроса, как "Первый автомобиль" или субсидии на электрокары. В 2024-м утильсбор принёс бюджету свыше 200 миллиардов, и в 2025-м хотят больше.
Но критики видят здесь протекционизм: Россия усиливает барьеры для импорта после различных ограничений. По данным "Известий", это продолжение тренда — с 2024 года сбор вырос для электромобилей в 20 раз (с 32 600 до 667 400 рублей для юрлиц). Экология? Да, но на деле утилизация покрывает лишь 10-15% реальных затрат, остальное — в бюджет.
Мнения экспертов разделились. Автоаналитик Сергей Иванов из "Автостата" в интервью "Интерфаксу" отметил: "Это ускорит переход на китайские бренды, но отпугнёт энтузиастов импортных машин". А депутат Госдумы Олег Нилов добавил: "Мера логичная, но нужно дать переходный период, чтобы люди не пострадали".
Что делать, если вы планируете привезти себе автомобиль из-за границы
Если ваша мечта — мощный импортный авто, поторопитесь: ввезите до 1 октября 2025-го, пока льготы в силе. Или присмотритесь к моделям до 160 л.с. — они останутся дешёвыми в растаможке. Для расчёта используйте калькуляторы на сайтах вроде "Авто.ру" или официальном портале ФТС.
В общем, рынок авто в России снова на пороге перемен. Это шанс для отечественного производителя, но головная боль для импортёров. А вы как думаете: справедливо ли такое повышение? Поделитесь в комментариях — ввезли ли вы когда-то машину сами, и готовы ли платить больше за мощность? Лайкните, если статья была полезной, и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить обновления по автотемам — впереди ещё много новостей!