Последнее время ОАО "РЖД" делает всё возможное, что бы извести оставшихся в своём штате сотрудников, регулярно ухудшая и без того не самые выгодные условия труда. Анонсируя повышение уровня заработной платы 2 раза в год - на уровень официальной инфляции, РЖД в то же время, ведут порой крайне жёсткую политику в плане финансирования фонда оплаты труда предприятий. Лично я в очередной раз столкнулся с подобным явлением в августе 2025 года. По сообщению руководства РЖД, упал объем грузовых перевозок и, как вы думаете, что сделали на железке? Правильно - без особых предупреждений и церемоний спустили на дирекции фонд оплаты труда, менее необходимого для полной оплаты заработной платы имеющегося штата. Дирекции разделили уменьшенный бюджет и спустили его на линейные предприятия, мол решайте сами, что делать.
Руководители линейных предприятий догадались, что от них требуется настоятельно предложить людям "хозы", то есть неоплачиваемые дни отдыха, яко бы по собственному желанию. Подобная практика в РЖД не нова, но мы говорим с вами про 2025 год, когда многие работники железки, особенно офисные работники, поставлены в крайне непростые финансовые рамки (как пример, зарплата инженера 1 категории - 38-42 тысячи рублей) и буквально находятся в шаге от увольнения по собственному желанию. И вот в такой ситуации работников просят ещё и написать "хозы", объясняя мол, что ситуация в стране тяжёлая. Как прогнозируют те же руководители дирекций, ситуация, как в стране, так и на железке до конца года лучше не станет, а это значит, что по 2-3 "хоза" в месяц написать все-таки "посоветуют". Опять же, как пример, инженер технического отдела получит уже не 38, а 35 тысяч за месяц. Вроде бы снижение не большое, но вдумайтесь: инженер с высшим техническим образованием, с любым опытом работы (порой люди проработали более 30 лет), при искусственно неполной занятости в 2025 году получает жалкие 35 тысяч рублей в месяц!
Давайте сравним теперь, а сколько же выходит у курьера на своей машине в небольшом провинциальном городе? Работодателем в данном случае выступает пресловутая Пятёрочка. Этот магазин я взял не просто так, во первых, курьером там работает мой хороший знакомый. А во-вторых, зарплата курьеров там более или менее стабильна от месяца к месяцу.
Так вот, по информации, предоставленной товарищем, который развозит заказы на своей Ладе Гранде 2015 года выпуска, в среднем за смену у него выходит 4500 рублей. При этом график относительно гибкий, при желании можно работать хоть 30 дней в месяц. Давайте посчитаем доход за вычетом расходов при максимально загруженном месяце.
4500×30 = 135 000
Расход бензина в день, в среднем - 6.5 литров. Всего за месяц выходит: 6.5 ×30×48,5 руб. /литр = 9457 руб.
Расходы масла (машина подъедет мало) - 2 литра в месяц. Цена вопроса - 1400 рублей.
Ремонт и обслуживание машины в год, в среднем стоит 120 тысяч рублей. Получается, надо откладывать на ремонт 10 тысяч рублей в месяц.
Итого: 135 - 9,5 - 1,4 - 10 =114,1 тысяч рублей чистого дохода.
Согласен, за эти деньги ещё нужно хорошенько побегать. Ну а если особо не напрягаться, работать, так скажем в полсилы?
Знакомый рассказал, что вместе с ним работает мужичек-пенсионер, который так и делает: работает в среднем 17 дней в месяц, по 4-5 часов в день. И как вы думаете, сколько у него выходит?
17 смен по 2700 (в среднем), это 45900. Расходы в месяц, с учётом ремонта машины у него - 12 тысяч. Итого - 33900 чистого дохода. То есть примерно столько, сколько у инженера с высшим образованием на железке, находящегося на рабочем месте по 22 смены (с учётом 2 дней "хозов") в месяц, по 8 часов в день! Получается, что час работы курьера без образования и опыта, стоит в 2,5 раза больше, чем у инженера с высшим техническим образованием. На мой взгляд, это повод задуматься. В первую очередь, конечно, руководителям РЖД. Во вторую - тем работникам, которые всё ещё верят, что железка рано или поздно начнёт более бережно относится к своим работникам.
Спасибо за внимание! Хорошего времени суток!)