Новый 800X Rally от Kove должен выйти на рынок Великобритании этим летом, вместе с официальной ценой.
Новый мотоцикл, который может стать самым лёгким и мощным двухцилиндровым мотоциклом среднего веса на сегодняшний день, представлен на ежегодном фестивале Adventure Bike Rider Festival (ABR), с 27 по 29 июня. Его характеристики превосходят конкурентов, если судить только по характеристикам.
Он создан на базе существующего 800X, избавившись от ненужных деталей и оснастив шасси множеством новых деталей, что позволило увеличить его внедорожные качества. Pro-версия этого мотоцикла ранее дебютировала на ABR в 2024 году.
Что касается двигателя, Rally использует 799-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, который разделяет архитектуру с двигателем KTM, используемым CF Moto в линейке 800. Мощность и крутящий момент составляют 95 л.с. при 9000 об/мин и 69 Н·м при 7500 об/мин соответственно.
Подвеска была значительно усилена, особенно спереди, где вилка увеличилась по всем параметрам. Kove добавили 30 мм отскока, доведя общий ход до 270 мм, характерных для эндуро-байков, одновременно увеличив диаметр внешней трубы до 49 мм для повышения жесткости.
Новые вилки полностью регулируемые из коробки, как и задний амортизатор с отдельным резервуаром, что позволяет настраивать как демпфирование отбоя, так и сжатия, а также преднатяг пружины. Несмотря на удлинение вилки, ход заднего колеса остался на уровне 240 мм, что по-прежнему соответствует показателям конкурентов в этом классе.
С дорожным просветом в 293 мм и такой подвеской неудивительно, что Rally оснащён пугающей высотой по седлу — 890 мм.
Когда Kove представил стандартный 800X, одним из самых броских показателей был вес — вернее, его отсутствие. То же самое и здесь: Rally, как сообщается, весит всего 179 кг, готовый к езде. Это примерно на 20 кг меньше, чем у всех остальных мотоциклов в классе, и всего на 24 кг больше, чем у 450-й модели бренда, хотя она значительно массивнее, чем навороченная спецификация Kove Rally EX.
Отчасти это снижение массы достигается за счёт использования однодискового переднего тормоза и суппорта Taisko, которые компания использует для ралли «Дакар». Кроме того, в стандартной комплектации отсутствуют подножки для пассажира и задний багажник, а бескамерные колёса, установленные на 800X, также были сняты с производства.
Кстати о колёсах, Kove выбрал узкие «раллийные» колёса, предположительно позаимствованные у 450-й, что позволило стандартно установить заднюю шину размером 140/80-18 (в паре с передней шиной 90/90-21).
Это ограничивает выбор резины, исключая большинство дорожных и «приключенческих» предложений, но открывает доступ к специализированным эндуро-покрышкам, а также к возможности установки вставки Mousse.
Rally оснащён нижней направляющей цепи и высоким передним крылом, а также множеством деталей, изготовленных на станке с ЧПУ, включая траверсы, хомуты и крепления руля, а также переднюю и заднюю ступицы.
С заявленным расходом топлива 60 миль на галлон (3,92 литра на 100 километров) этого должно хватить, чтобы проехать около 260 миль, прежде чем опустеет 20-литровый бак.
Окончательная цена будет подтверждена позже, но, учитывая, что стандартная модель 800X будет стоить 8500 фунтов стерлингов (910 265 руб.), можно ожидать, что Rally будет стоить примерно столько же, с небольшой надбавкой за улучшенные детали.
Что будет дальше?
Стив Коллетт из Kove Moto UK намекнул на дальнейшие новинки бренда, заявив: «В ближайшее время появятся новые модели, а также мы планируем расширить дилерскую сеть».
#мотоновости #мотоновинки #мото #мотоциклы #kove800x