Отверстия на куполе военного парашюта не являются браком дешевого материала или результатом некачественного пошива. Они крайне необходимы для повышения устойчивости и управляемости парашюта при спуске десантников. Дело в том, что если не дать части воздушного потока свободно выходить через вершину, порывы ветра начнут сильно и непредсказуемо раскачивать купол. В отдельных случаях он может даже схлопнуться, после чего десантник сорвётся в неконтролируемое падение. Поэтому, хотя на первый взгляд это и может показаться нелогично, для безопасного спуска часть воздуха должна проходить сквозь парашют.
Воздушно-десантные войска используют парашюты для заброски как личного состава, так и снаряжения в районы боевых действий. Крупнейшей в истории стала операция «Маркет Гарден» времён Второй мировой войны, в ходе которой в Голландии высадилось около 35 тысяч десантников и солдат на планерах. При подобных массовых прыжках всегда применяются системы с принудительным раскрытием. Вытяжной фал парашюта каждого бойца крепится к тросу внутри самолёта, и купол раскрывается автоматически в момент прыжка.
В российских Воздушно-десантных войсках основной системой для массовых прыжков является Д-10. Этот парашют, имеющий купол в форме неполного круга площадью 100 м², предназначен для десантирования с принудительным раскрытием. Система рассчитана на полётную массу десантника до 140 кг и обеспечивает скорость снижения около 5 м/с. Для массовой выброски личного состава используются в основном военно-транспортные самолёты Ил-76 и их глубоко модернизированные версии, такие как Ил-76МД-90А, способные принять на борт до 126 десантников.
Для сравнения, в вооружённых силах США нынешняя основная система для аналогичных задач — Т-11. В раскрытом виде её купол имеет большую квадратную форму с несколькими специальными отверстиями, обеспечивающими контролируемый спуск. Т-11 подходит для десантников с общей полётной массой до 181 кг, а его вертикальная скорость составляет примерно 5,8 м/с. Хотя управляемость у этой системы относительно невысока, характеристики транспортника Boeing C-17 Globemaster III позволяют более чем сотне бойцов покинуть борт с интервалом всего в несколько секунд.
Парашюты с принудительным раскрытием и парашюты свободного падения
Массовая выброска десанта из грузовых самолётов позволяет быстро насытить район операции войсками и снаряжением, но такой подход нельзя назвать скрытным. Поэтому подразделения специального назначения обычно выбирают затяжные прыжки. В этом случае небольшие группы покидают самолёт и какое-то время находятся в свободном падении, раскрывая парашюты на заданной высоте. Для таких миссий может применяться, например, дорогостоящий многоцелевой конвертоплан Bell Boeing V-22 Osprey.
Используемые здесь парашюты, такие как армейский RA-1, по своему виду и принципу действия кардинально отличаются от Т-11. RA-1 представляет собой парашют типа «крыло» (ram-air). Его прямоугольный купол работает подобно крылу самолёта, обеспечивая превосходную управляемость и позволяя уходить далеко от точки выброски. Одной из ключевых характеристик таких систем служит аэродинамическое качество, то есть отношение пройденного по горизонтали расстояния к высоте снижения. Например, для системы PS-2, стоящей на вооружении морской пехоты США, этот показатель, по некоторым данным, составляет 5:1. Это значит, что на каждый метр снижения десантник пролетает пять метров вперёд. При этом, как и у Т-11, в передней кромке этих парашютов есть отверстия — воздухозаборники, которые нагнетают воздух внутрь, придавая куполу жёсткую крыловидную форму.
Насколько безопасен парашют Т-11?
Парашют Т-10 находился в эксплуатации с начала 1950-х годов, но к 2015 году его полностью заменила новая система Т-11. Перед принятием на вооружение безопасность и эффективность Т-11 были всесторонне изучены. Согласно одному из исследований, опубликованному Национальными институтами здравоохранения США, на 1000 прыжков с Т-11 приходилось 5,2 травмы, тогда как с Т-10 этот показатель достигал 9,1. Такие результаты неудивительны, если учесть, что Т-10 снижается почти на метр в секунду быстрее, чем Т-11. Разница кажется небольшой, но большинство травм происходит именно при контакте с землёй, а чем выше вертикальная скорость, тем жёстче приземление.
Снижению травматизма способствует и другая особенность Т-11 — более медленное и плавное раскрытие. На полное наполнение купола уходит около шести секунд, что значительно смягчает рывок. Это явление, получившее название «жёсткое раскрытие», способно причинить боль, оставить синяки и даже привести к серьёзной травме. Его причинами могут быть не только ошибки при укладке парашюта, но и скорость, и положение тела десантника в момент рывка.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.