Нравится нам это или нет, но на современных автомобильных приборных панелях стали доминировать огромные дисплеи. Между автопроизводителями даже развернулось негласное соревнование. К примеру, Mercedes-Benz в своем новом Hyperscreen объединил три огромных экрана в единую 56-дюймовую изогнутую стеклянную панель. Чем ответил GM в новом Cadillac Escalade IQ? Пятьюдесятью пятью дюймами.
Выглядят они, конечно, высокотехнологично, но вот по-настоящему стильными назвать сложно. Дело в том, что экраны сейчас относительно дешевы. В качестве доказательства можно привести смартфон Samsung Galaxy A26 за 225 долларов, оснащенный огромным 6,7-дюймовым дисплеем Super AMOLED с частотой 120 Гц. Поэтому стремление автопроизводителей увеличивать размеры дисплеев выглядит незамысловатым решением. Вместо разработки уникального дизайна приборной панели автоконцерны просто стараются втиснуть в салон как можно больше экранного пространства, чтобы поразить воображение покупателей.
Раньше всё было иначе. Цифровые дисплеи появились в автомобилях довольно давно и служили совсем иным целям, нежели сегодня. Первые экраны начали устанавливать еще задолго до эпохи GPS-навигации. Зачем же они были нужны? Потому что они отличались от обычных. Они были уникальными. С их помощью информацию пытались подать совершенно иначе, чем посредством аналоговых циферблатов. В этом статье мы расскажем о 5 машинах, чьи приборные панели, на наш взгляд, можно считать самыми эффектными. Понятие «эффектности» довольно субъективно, но мы уверены: эти футуристичные дизайнерские решения заслуживают вашего внимания, а может, и вызовут неподдельный восторг. Давайте же взглянем на них поближе.
Aston Martin Lagonda Series 2 и Series 3 (1974–1990)
Lagonda второй серии вошел в историю как самый громкий автомобильный провал всех времен и самая дорогая ошибка Aston Martin. Данная модель прославилась своей крайней ненадёжностью: большинство ее функций переставали работать после выезда из автосалона. Положение стало настолько критическим, что едва не привело к банкротству самой компании Aston Martin. Примечательно, что на разработку было потрачено вчетверо больше изначального бюджета, а отсутствие продаж не позволяло покрыть даже часть расходов.
И все же невольно задаешься вопросом: а что, если бы инженеры Aston Martin смогли решить проблемы с надежностью? Lagonda сначала производила особое впечатление. Ее клиновидный кузов в духе суперкаров 1970-х годов выглядил стремительно и грозно, даже футуристично. Появление первого прототипа в 1976 году, должно быть, произвело настоящий фурор. Характеристики тоже впечатляли: Lagonda с двигателем V8 разгонялась до 238 км/ч.
Но даже это не могло подготовить изумленную публику к тому, что ждало внутри. Огромная, полностью цифровая приборная панель, роскошные и в то же время минималистичные поверхности, сенсорные кнопки — салон Lagonda Series 2 напоминал личный транспорт капитана Джеймса Т. Кирка из «Звездного пути». Это был настоящий научно-фантастический шик. Дальнейшее развитие идеи в Lagonda Series 3, с ее приборной панелью на электронно-лучевых трубках, словно позаимствованной из кабины истребителя, и последующим лаконичным дизайном спидометра и тахометра, выглядело еще более впечатляюще.
Увы, все это великолепие существовало лишь на уровне дизайна, ведь практически ничего не работало. Сенсорные кнопки зачастую не откликались на нажатия, то же самое касалось и цифровых приборов. Возможно, технологии просто слишком опередили свое время, но одно ясно точно: та самая особенность, что должна была вознести Lagonda на вершину автомобильного олимпа, в итоге ее и погубила.
Chevrolet Corvette C4 (1984–1996)
Четвёртое поколение Corvette C4, пожалуй, стало самым революционным Chevrolet в истории, если не брать в расчет современный среднемоторный C8. На смену плавным изгибам C3 пришел более резкий, мускулистый и стремительный облик. Облик Corvette стал более брутальным и футуристичным, хотя и сохранил утонченность предшественника. Изменились и пропорции: C4 стал на 23 сантиметра короче. Неудивительно, что мы включили его в наш рейтинг самых стильных автомобилей с выдвижными фарами.
Но что важнее, это был абсолютно новый автомобиль, практически не имевший ничего общего с предыдущей моделью. Он получил передовую несущую раму из оцинкованной стали и стеклопластиковых панелей, модернизированную пятирычажную заднюю подвеску конструкции Зоры Аркус-Дантова и четырехступенчатую трансмиссию с повышающей передачей (овердрайвом) для всех ступеней, кроме первой. А появившаяся позже версия Corvette C4 ZR-1 с 5,7-литровым V8 разработки Lotus заставила понервничать даже Ferrari и Porsche. Этот передовой 32-клапанный двигатель развивал 375 л.с. и 502 Н·м крутящего момента, позволяя разгоняться до 100 км/ч за 4,5 секунды и достигать максимальной скорости в 282 км/ч.
А за рулем она казалась машиной из будущего. C4 стал одним из первых автомобилей с полностью цифровой комбинацией приборов, и выглядела она невероятно эффектно. Казалось, будто сидишь в кабине космического корабля, а не в классическом американском спорткаре с V8. Полностью цифровой жидкокристаллический спидометр при разгоне для пущего эффекта подсвечивал восходящую дугу, хотя точная скорость дублировалась и цифрами. Тахометр был выполнен, пожалуй, еще интереснее — в виде графика кривой мощности двигателя. А оранжево-зелено-красная цветовая схема лишь усиливала это футуристическое впечатление.
Subaru XT Turbo (1985–1991)
В 1980-е не только Chevrolet активно осваивала цифровые технологии. Вскоре и Subaru представила модель XT Turbo с невероятно стильным дизайном приборной панели, напоминавшей интерфейс видеоигры. Дизайнеры разместили на ней силуэт угловатого, футуристичного кузова XT, расположив его между тахометром и индикатором наддува, которые уходили вдаль, словно горизонт. Во время разгона на XT Turbo казалось, будто машинка на приборной панели тоже движется. Приятным дополнением стали и объемные 3D-индикаторы температуры и уровня топлива.
Однако эффектность интерьера XT Turbo не ограничивалась лишь приборной панелью. Рычаг переключения передач, к примеру, своей формой напоминал джойстик от игровой приставки. Большинство элементов управления было сгруппировано вокруг руля. Все это создавало ощущение кокпита истребителя, ориентированного на водителя.
Такой интерьер идеально гармонировал с угловатым обликом XT Turbo. С некоторых ракурсов этот полноприводный спорткар от Subaru мог показаться немного нелепым, но его самобытность и превосходные аэродинамические показатели невозможно не заметить. На момент выхода на рынок США XT Turbo с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29 Cd был самым аэродинамически совершенным серийным автомобилем.
Пожалуй, самым слабым звеном XT Turbo был двигатель. 1,8-литровый турбированный оппозитный мотор выдавал всего 111 л.с. и не позволял разогнаться до 100 км/ч быстрее 10 секунд. Правда, с появлением 2,7-литрового шестицилиндрового двигателя мощностью 145 л.с. Subaru XT превратился в куда более интересный спорткар. Некоторые версии XT6 даже оснащались пневмоподвеской с регулировкой высоты, но в них, к сожалению, вместо эффектной цифровой панели Turbo устанавливались обычные аналоговые приборы.
Vector W8 (1989–1993)
Считаете Lamborghini Countach одним из самых футуристичных суперкаров? Что ж, он выглядел уникально, пока на сцену не вышел Vector W8. Резкий, клиновидный силуэт, плоские, граненые панели кузова и панорамное лобовое стекло придавали ему вид дорожного стелс-бомбардировщика с нотками киберпанка. Конструкция тоже была под стать внешности — настоящая научная фантастика. Основатель и дизайнер Vector Джеральд Вигерт применил клееный алюминиевый монокок, усиленный карбоном и кевларом, а все элементы соединялись пятью тысячами заклепок авиационного класса.
Эстетика киберпанка еще сильнее проявлялась в салоне. Снова источником вдохновения послужили кабины истребителей: обилие кнопок и насыщенный информацией ЖК-экран слева от руля делали цифровую панель W8 эталоном автомобильного стиля. На дисплее отображался не только силуэт суперкара, но и уникальное меню, где, подобно современным мультимедийным системам, можно было изменять различные параметры.
Но этот американский монстр не только выглядел как гость из будущего, но и обладал соответствующими характеристиками. По крайней мере, в теории. Как и Aston Martin Lagonda, Vector W8 пополнил ряды самых дорогих провалов в истории. Да, на бумаге в 1989 году это была, бесспорно, самая впечатляющая машина: 6,0-литровый твин-турбо V8 выдавал 625 л.с. и 854 Н·м крутящего момента. Трехступенчатая автоматическая коробка передач выглядела странным решением, но даже с ней W8 разгонялся до 100 км/ч за 3,8 секунды, а его теоретическая максимальная скорость достигала 351 км/ч. Тем не менее, автомобиль был печально известен своей «сыростью» и множеством проблем, от перегрева двигателя и отказов трансмиссии до оплавившегося коврика в багажнике на личном экземпляре Андре Агасси.
Lexus LFA (2010–2012)
Lexus LFA — один из самых культовых суперкаров нашей эпохи. Процесс его разработки сопровождался немалыми трудностями, самым известным из которых стал отказ от первоначальной алюминиевой конструкции в пользу более легкого и жесткого углепластикового монокока. Но десять лет непрерывного оттачивания каждой детали не прошли даром: Lexus выпустил одну из самых совершенных машин, когда-либо выезжавших на дороги общего пользования.
В конструкции LFA практически нет ни одного заурядного компонента. Lexus даже разработал специальный ткацкий станок для создания объемных деталей из углеволокна. Двигатель LFA настоящая автомобильная мечта. Его V10 под индексом 1LR-GUE, возможно, лучший по звучанию из всех когда-либо созданных компанией, разрабатывался совместно с Yamaha, причем к работе привлекли даже инженеров-акустиков, чтобы добиться максимально драматичного звучания.
Впрочем, 4,8-литровый атмосферный V10 был примечателен не только своим звуком. Он стал подлинным чудом инженерной мысли: по габаритам не превышал V8, а по весу был сопоставим с V6. В его конструкции применялись десять индивидуальных дроссельных заслонок, шатуны из титанового сплава, кованые поршни и облегченный коленвал. Все это работало как единый механизм, позволяя в версии Nürburgring Edition выжать 563 л.с. и раскручиваться до оглушительных 9000 оборотов в минуту.
Эксклюзивность LFA ощущалась и в его роскошном салоне. Каждая деталь здесь была тщательно спроектирована, чтобы дарить ощущение уникальности: фрезерованный алюминий, магний, углепластик, высококачественная кожа. Венцом всего этого стала, пожалуй, самая эффектная полноцветная цифровая приборная панель в истории. Инженеры Lexus моторизовали ее центральную часть: тахометр мог сдвигаться в сторону, открывая доступ к дополнительным меню. Разумеется, графика менялась в зависимости от выбранного режима вождения. Всё это лишь усиливало общее впечатление, в конечном счете и обеспечив LFA статус легенды.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.