Недавно я наткнулась на жаркий спор: «Все дешёвые велосипеды - это смертельная ловушка на колёсах!»
Ну да, конечно, как-будто любой байк дешевле 30 тысяч сам ночью встаёт с подножки или соскакивает с крючка, и едет искать свою жертву))
Давайте для начала определимся, что будем считать «дешёвым». Для кого-то и за 100 тысяч велосипед не считается дорогим, а для кого-то и 30 - дорого. Но если в среднем сейчас стоимость велосипедов варьируется от 50 до 70 тысяч, то давайте определим сегмент дешевых байков - до 35 тысяч рублей.
А теперь по порядку: что из «страшилок» правда, а что - миф, придуманный для тех, кто любит посмаковать ужасы про «металлолом на двух колёсах».
Миф 1. Рама из пластилина
Реальность
Да, рамы бюджетных велосипедов часто тяжелее и проще по геометрии, но это не значит, что они вот-вот сложатся в гармошку. Сталь или дешёвый алюминий выдерживают среднюю городскую нагрузку без проблем. Пластилином раму называют потому, что она «флексит», то есть, изгибается под нагрузкой.
Моё мнение
Если вы весите под 120 кг, советую брать байк дороже, не «ноунейм».
Миф 2. Дороже = всегда лучше
Реальность
Есть бюджетные модели с приличными Shimano Claris, а иногда и 105. Есть «ноунейм» карбон из Китая, который работает не хуже именитых брендов, но это - лотерея. С ростом цены вы действительно получаете легче раму, лучшие материалы и сервис, но иногда и маркет плюс накрутка на бренд.
Моё мнение
Байк за 60 тысяч, б/у, который был не хуже аналога с маркетплейса за 90, видела, да!
Миф 3. Тормоза - чистая формальность
Реальность
На велосипедах начальной ценовой категории ставят простые механические дисковые тормоза или V-brake. Они действительно хуже дорогих гидравлических, но работают! Особенно хорошо проявляют себя в туризме, потому что неприхотливые, легко чинятся, и обеспечивают нормальный контроль скорости даже на перевалах.
Моё мнение
Недорогая тормозная система требует к себе много внимания, сложна в настройке. Но разница в цене не всегда окупается. Ведь хорошей модуляцией можно и пренебречь, тем более, что дешевый байк сам по себе тяжелый, инертный. Он и без тормозов останавливается не плохо.
Миф 4. Для дешевых байков применяется активная рекламная кампания
Реальность
Реклама стоит дорого. Двигать доступный велосипед по высокозатратному маркетингу - задача, требующая больших вложений.
Недорогие велосипеды редко имеют такую выгодную маржу, чтобы затраты на маркетинг могли окупиться в короткий срок. Поэтому недорогие велосипеды продвигаются по бюджетным стратегиям.
Мое мнение
Вложения должны окупаться. Продвигать велосипеды низкого качества - не выгодно, так как магазин рискует получить большое количество обращений по гарантии, что застопорит мастерскую в сезон, помешает заработать на ремонтах и плановом ТО.
Плюс, огромное количество негативных отзывов. Поэтому, магазин продвигает те велосипеды, в которых уверен сам.
Миф 5. Все детали одноразовые
Реальность
Бюджетные компоненты изнашиваются быстрее, но они дешевле в ремонте и замене. И топовые цепи растягиваются, но для износа им требуются куда более сложные условия эксплуатации. Новички такие нагрузки на велосипед не дают.
Моё мнение
Новичок просто не захочет эксплуатировать свой байк так, как это делает любитель или спортсмен. Потому что нагрузка на велосипед - это физкультура! Новички чаще берут велосипеды для развлечения и прогулок, но не для спорта.
Миф 6. Невозможно апгрейдить
Реальность
Апгрейдить можно почти всё, кроме, разве что, материала рамы. Но вот вложения могут превысить цену велосипеда. Поэтому апгрейд дешёвого байка - это, скорее, хобби для энтузиастов.
Моё мнение
Игра не стоит свеч! Дешевая рама в апгрейдах - это желание казаться, а не быть, потому что спортивный велосипед для увлеченного райдера - это инструмент, а не игрушка.
Велосипедист получает эмоции от того, что дает ему велосипед, что дает физическая форма.
Спортсмен думает о том, что может дать ему велосипед, а не о том, как выглядит байк или сколько лайков он получит.
Миф 7. Меньше технологий - значит хуже едет
Реальность
На самом деле, технологии как бы «спускаются» с топовых рам к средним, а потом переходят на бюджетные модели.
Самый яркий пример - Y-frame от компании Trek, представленная публике еще в конце 80-х, начале 90-х. Сейчас Y-frame знакома по велосипедам типа «ашан-байк».
Моё мнение
Так же в 80-х внутренняя проводка тросов была чем-то невероятным и технологичным! А теперь на дешевых велосипедах внутренняя проводка тросов - привычная норма.
Миф 8. Опасно для здоровья
Реальность
Опасен не велосипед, а его неправильная настройка. Низко поставленное седло, неправильное положение руля, неправильная продольная настройка положения велосипедиста - приводят к болям в пояснице, в шее.
Моё мнение
Лучше заплатить за байкфит один раз, чем потом переплачивать массажистам и мануальным терапевтам.
История из жизни
У знакомого моего знакомого был велик за 35 тысяч. Гордился, как новой машиной. В первый же день решил проверить тормоза на спусках на Ковролисьей трассе. Проверил. Результат - пятый год целы - и он, и велик. Парень теперь уверен, что дешёвые велосипеды не опасны. Точнее, он не уверен, что велосипеды за 100 тысяч способны дать ему больше.
В общем
Дешёвый велосипед, наверное - это не страшный приговор, а незамысловатая техника без гламурных понтов. Хотя постойте - а как же фонари, клаксоны, крылья, флягодержатели, которые идут впридачу к байку?😃
Недорогой байк точно не сделает вас медленнее, но и не превратит в звезду велоспорта за одну ночь. Как и с любым байком, всё решает ваша голова, руки и умение ухаживать за своим железным другом.
Вот вам маленький секрет: если будете выбирать байк по своим задачам, то и прослужит он вам долго и счастливо!🫶🏼