Немного истории: настоящий Köf II
Köf II (от нем. Kleinlokomotive mit Öl-Motor und Flüssigkeitsgetriebe — малый локомотив с дизельным двигателем и гидравлической передачей) — один из самых узнаваемых маневровых локомотивов в истории немецких железных дорог.
Эта серия появилась в начале 1930-х годов, когда Deutsche Reichsbahn искала компактную, экономичную и простую машину для лёгких маневров на станциях, в депо и на промышленных ветках. Первые образцы имели бензиновые двигатели, но уже вскоре они были заменены дизельными. Обозначение Köf отражает конструкцию: K — Kleinlokomotive (малый локомотив), ö — Ölmotor (дизельный двигатель), f — Flüssigkeitsgetriebe (гидравлическая передача).
Köf II весил около 16–18 тонн, развивал мощность 90–128 л.с. и мог тянуть составы массой до нескольких сотен тонн на малых скоростях. Простота конструкции, надёжность и низкая стоимость эксплуатации сделали его массовым — с 1934 по 1965 годы построили более тысячи машин.
После войны Köf II продолжал служить в Deutsche Bundesbahn (DB), часто выполняя маневровые работы на небольших станциях и подъездных путях предприятий. Благодаря своей неприхотливости многие из них дожили до конца 1980-х, а отдельные экземпляры и сегодня можно увидеть на музейных дорогах и у частных владельцев.
Именно этот прототип лёг в основу модели Trix 22214 Köf II в масштабе H0.
Первый шанс, который я упустил
Так как модель давно снята с производства, найти её можно только на вторичном рынке — на Avito, eBay и других барахолках. Я впервые увидел свой Köf II на одной из известных железнодорожных барахолок в России. Модель выглядела очень привлекательно, но в тот момент я немного отошёл от хобби и прошёл мимо, решив, что ещё увижу.
Когда интерес вернулся, оказалось, что Köf II — редкий гость в продаже. Началась настоящая охота: постоянный мониторинг объявлений, переписка с коллекционерами, слежка за лотами. В итоге, спустя время, модель оказалась у меня в руках.
Первое включение — и короткое замыкание
Радость была полной: ставлю Köf II на рельсы, включаю — и тут же короткое замыкание. Тестер показал около 400 Ом на колёсных парах. Подозрение пало на пластину токосъёма, но разборка показала, что дело не в ней.
После нескольких циклов «разобрал–собрал» стало ясно: виноват декодер — пробой по питанию. На следующий день я отпаял все провода, и проверка подтвердила диагноз на контактах по входу питания те самые 400 Ом.
Замена декодера
В качестве донора оперативно снял декодер с другой модели, где он был в "шаговой" доступности. У Trix 22214 Köf II нет стандартного разъёма NEM, поэтому пришлось перепаивать всё вручную.
На этом этапе я начал разбираться с проводами питания и двигателя. В интернете никакой информации по цветовой схеме проводов именно для этой модели я не нашёл — ни в инструкциях, ни на форумах, только фото с указанием полярностей на плате подвернувшееся в интернете помогло определить в дальнейшем c полярностью:
- Питание на декодер: красный — плюс (замыкается на корпус), коричневый — минус (идет от колёсных пар).
- Питание на двигатель: зелёный — плюс, синий — минус.
С проводами, идущими на освещение, я пока не разбирался — их назначение оставил «на потом». После подключения питания и двигателя модель ожила и поехала — пока без света, но уже на ходу.
История со светом
Свет — отдельная история. На первый взгляд, три контакта: общий плюс и два минуса (перед и зад). Но на деле каждый контакт оказался парным, и в каждую сторону шли по три провода. Сначала я не понимал зачем, ведь внешне казалось, что спереди и сзади только по одному светодиоду.
Разобравшись, я установил, что:
- Общий чёрный — плюс на все огни.
- Серый — минус на ходовые жёлтые огни при движении вперёд.
- Жёлтый — минус на красные огни.
Схема оказалась такой же, как на прототипе: при движении вперёд загораются жёлтые спереди и красные сзади; при реверсе — наоборот.
После правильной пайки освещение заработало как на настоящем Köf II.
Итог
Причина неисправности оказалась банальной — сгоревший декодер. На замену и подключение света ушло два дня, в основном из-за того, что у Trix цвета проводов не соответствуют стандарту NEM, а информации по ним в открытых источниках нет.
Теперь мой Trix 22214 Köf II — это не просто модель, а локомотив, который я знаю до последнего винтика. И особенно приятно, что я вернул его к жизни своими руками что еще раз подтверждает что наше хобби это не только катание локомотивов по кругу.