Первая морская женская команда была создана в России по приказу Керенского летом 1917 года. Цель формирования — обслуживание флотских нужд, так как женщины не могли нести тяжёлую боевую службу. Планировалось рекрутировать 150 человек, однако к середине августа набралось лишь 35 представительниц разных сословий, которые не испугались тяжёлых условий службы. Возглавила женскую команду потомственная дворянка Евдокия Меркурьевна Скворцова. Занятия в Ораниенбауме длились до середины сентября. В программу входили гимнастика, строевая подготовка, грамота. Самым большим достижением женской морской команды стало официальное ношение брюк. Для девушек индивидуально отшивали форму, включая брюки, обувь и бескозырки. Всего через месяц после создания женская морская команда была расформирована. После прохождения подготовки на Кольскую морскую базу отправилось лишь 6 женщин из 35. Остальные продолжили деятельность в Женском военном союзе и Комиссии по трудовой женской повинности.
С 1815 года Лихтенштейн входил в состав Германского союза и был обязан иметь армию численностью 1% населения и ещё 0,5% населения иметь в качестве резерва. Армия Лихтенштейна сначала насчитывала 55 человек и ещё 27 человек было в резерве, в 1855 году она была увеличена до 64 человек, а в 1862 году — до 82. В 1849 году лихтенштейнские войска участвовали в подавлении Баденской революции. Во время Австро-прусско-итальянской войны 1866 года лихтенштейнские войска были посланы в Южный Тироль для защиты Австрийской империи от возможного итальянского вторжения на этом направлении, однако в боевых действиях они не участвовали. После Австро-прусско-итальянской войны Германский союз прекратил существование, и в 1868 году князь Лихтенштейна Иоганн II упразднил свою армию.
Американский лайнер загорелся и сел на мель утром 8 сентября 1934 года по пути из Гаваны (Куба) в Нью-Йорк (США), в результате чего погибли 137 пассажиров и членов экипажа.
13 февраля 1934 года был раздавлен льдами и ушел на дно пароход «Челюскин», который отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. Случилось это в Чукотском море, недалеко от Берингова пролива. На льдине оказались 104 человека: 53 члена экипажа, 29 участников экспедиции, 18 человек, направлявшихся на зимовку на острове Врангеля и 12 строителей. Вскоре началась спасательная операция, ставшая одним из самых ярких сюжетов в истории покорения Арктики. Авиацией были спасены все 104 человека, которые провели два месяца на льдине в условиях полярной зимы.
6 октября 1996 года в 11:25 действующим помощником машиниста был приведён в движение маневровый тепловоз ТЭМ2-595; убедившись, что ТЭМ2-595 набирает ход, злоумышленник спрыгнул с него. Взрезав стрелку № 7, неуправляемый ТЭМ2-595 вышел на первый путь станции Предтурье Егоршинского отделения Свердловской железной дороги, проследовал перегон Предтурье — Усть-Берёзовка и продолжил движение навстречу тепловоза 2ТЭ116-349 с поездом №6680 под управлением машиниста Евгения Парчинского и помощника машиниста Ю.В. Задворных. Дежурная по станции Усть-Берёзовка заметила тепловоз-беглец в 11:40, когда он уже выходил на однопутный перегон навстречу пригородному поезду, и сообщила об этом локомотивной бригаде 2ТЭ116-349.
Понимая неотвратимость столкновения, бригада осознанно приняла решение идти навстречу неуправляемому ТЭМ2-595,
За мужество и героизм, проявленные в экстремальной ситуации по предотвращению крушения пассажирского поезда, Указом Президента Российской Федерации № 325 от 9 апреля 1997 года машинисту тепловоза локомотивного депо Егоршино Свердловской железной дороги Парчинскому Евгению Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 393); Ю.В. Задворных награждён орденом Мужества.
Фет говорил, что ослик «такой же страдалец земли русской, как и Некрасов». Про них говорили, что оба поэта — «непримиримые упрямцы». Возможно, из-за упрямства оппонента Фет для своей шутки и выбрал осла.
Взрыв в Те́ксас-Си́ти — техногенная катастрофа, случившаяся 16 апреля 1947 года в порту города Тексас-Сити, США. Пожар на борту французского судна «Гранкан» (фр. Grandcamp) привёл к детонации около 2100 тонн нитрата аммония (аммиачной селитры), что повлекло за собой цепную реакцию в виде пожаров и взрывов на близлежащих кораблях и нефтехранилищах. В результате взрыва погиб по меньшей мере 581 человек (включая всех, за исключением одного, сотрудников пожарной охраны Тексас-Сити), более 5000 человек получили ранения, 1784 попали в больницы. Однако количество погибших людей увеличилось из-за сильного пожара в городе и последующих двух взрывов судов, которые имели на борту аналогичный груз. Всего в результате данной трагедии погибло более полутора тысяч человек, ещё несколько сот человек пропали без вести. Порт и значительная часть города были полностью разрушены, многие предприятия были сровнены с землей или сгорели. Более 1100 автомобилей были повреждены и 362 грузовых вагонов искорёжены — имущественный ущерб оценивается в 100 миллионов долларов. Эти события вызвали первый коллективный иск против правительства США.
«Нормандия» — французский трансатлантический почтово-пассажирский турбоэлектроход, спущенный на воду в городе Сен-Назер во Франции со стапелей верфи Chantiers de l’Atlantique 29 октября 1932 года. Был построен как трансатлантический лайнер по маршруту Гавр — Плимут — Нью-Йорк. Один из первых кораблей, превысивших валовую вместимость 80 тыс. тонн. Неоднократно завоёвывал и терял «Голубую ленту Атлантики», соревнуясь с английским лайнером «Queen Mary». После капитуляции Франции во Второй мировой войне был арестован в Нью-Йорке. В 1942 году сгорел и затонул у пирса в Нью-Йорке в ходе переделки в военный транспорт. Корпус судна был поднят и впоследствии утилизирован.