Опробуйте Yamaha XSR125 2025 года! Этот бодрый ретро-мотоцикл доказывает, что для максимальной улыбки не нужна огромная мощность.
Для новичков Yamaha XSR125 2025 года был немного доработан, сохранив свой очаровательный классический облик, но при этом получив новые варианты расцветок и соответствие стандарту Euro 5+.
Теперь покупатели могут выбрать три стандартные версии по цене 4951 фунт стерлингов (530 103 руб.) в серебристом, синем или матовом красно-белом цвете. Кроме того, за дополнительные 400 фунтов стерлингов (42 828 руб.) можно приобрести модель Legend, вдохновленную XT500, с окрашенной крышкой топливного бака, золотыми дисками со спицами и шинами Metzeler Karoo Street.
Предыдущая Legacy была доступна только в цвете «Historic Black» — сочетании черного, серебристого и золотого, напоминающем гоночную ливрею JPS.
Что касается производительности, то между двумя комплектациями нет ни малейшей разницы — оба мотоцикла выдают заявленные 14,8 л.с. при 10 000 об/мин. Стоит, однако, отметить, что более дорогой «Legend» в металле выглядит более премиально.
Мы запрыгнули в "кабину" нейкеда, подходящего для лицензии CBT/A1, на гонке Malle Beach Race 2025 в Маргите, протестировав его сначала на песке, а затем в более реальных условиях открытой дороги.
На асфальте придраться практически не к чему — он просто выполняет то, что от него требуется, охотно, хотя и немного скучно.
Мощность мотоцикла соответствует лимиту лицензии A1, поэтому XSR никогда не перевернёт вам голову. Как и большинство четырёхтактных 125-кубовых мотоциклов, всё ведёт себя на дороге довольно бодро, обеспечивая достаточную динамику, чтобы не отставать от потока машин и почти дойти до пределов автомагистрали – если, конечно, вы не против выжать максимум из бака.
Несмотря на шесть передач, последнюю пару шестерёнок следует воспринимать скорее как повышающую передачу для поддержания низких оборотов. На шестой передаче маленький мотоцикл будет медленно сбрасывать скорость, тогда как на пятой он с радостью помчится весь день, без труда разгоняясь примерно до 112 км/ч, расходуя при этом около 100 миль на галлон (2,35 литра на 100 километров), судя по аккуратному ЖК-дисплею спереди.
Хотя двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVA) не выдаёт впечатляющих результатов, он справляется со своей задачей достаточно хорошо. Однако настоящей звездой шоу является шасси – Yamaha оснастила его подвеской с регулируемыми подвесками на обоих концах.
Подвеска настроена по-спортивному, но в то же время послушно, с ходом 130 мм и амортизацией, идеально подобранной под жёсткость пружин. Благодаря этому маленький 125-кубовый мотоцикл никогда не чувствовал себя не в своей тарелке, что бы вы ни делали.
Тормоза тоже хороши: достаточно цепкие, чтобы сбросить скорость, не будучи слишком сильными для неопытных рук. Стоит также отметить, что после целого дня изнурительных гонок (и падений) по песку наш XSR всё ещё отлично ехал — без видимых повреждений и практически без расхода топлива.
#мотоновости #мотоновинки #мото #yamahaXSR125 #xsr125