В начале 1950-х годов Советский Союз восстанавливался после Великой Отечественной войны. В 1947 году отменили продовольственные карточки, благосостояние населения выросло, а отдаленные регионы Сибири и Дальнего Востока осваивались.
В этот период значительно увеличилось количество пассажиров, а во второй половине 1950-х появились новые современные самолеты: Ту-104, Ил-18, Ту-114. 11 августа 1959 года считается днем рождения аэропорта Шереметьево. В этот день на его полосу приземлился Ту-104 из Ленинграда, и впервые были проведены все необходимые коммерческие и технические процедуры.
Из-за нехватки пропускной способности московских аэропортов было решено построить два новых крупных аэропорта в Подмосковье, среди которых был Шереметьево. Строительство аэродрома началось 25 октября 1953 года для нужд Военно-воздушных сил СССР.
Первые военные строители приехали на станцию Лобня и сразу начали вырубать просеку в лесу для взлетно-посадочной полосы и железнодорожных путей. Они жили в палатках, строили казармы и работали круглосуточно в тяжелых условиях.
В 1953–1954 годах на территории аэродрома возвели сборно-щитовые казармы, временный бетонный завод, железнодорожную ветку и 12 многоквартирных домов. В 1954 году начали строить взлетно-посадочную полосу, а в 1957 году аэродром был полностью готов. Он включал взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки, стоянки для самолетов и здание Центрального пункта управления.
В 1957 году на аэродроме Шереметьевский впервые приземлились 18 межконтинентальных стратегических бомбардировщиков Ту-95, которые участвовали в воздушном параде над Красной площадью. В июле 1959 года Ту-104 доставил из Лондона Н. С. Хрущева. Его встретил президиум ЦК КПСС, представители Совмина СССР, Верховного Совета СССР, Минобороны и Главного управления Генерального штаба Вооруженных сил.
Хрущев отметил, что в Англии порядок отличается от советского. Руководители там летают на гражданских самолетах первого класса, и это никого не смущает. Он призвал задуматься о хороших аэропортах и качественном обслуживании. В августе 1959 года Совет Министров СССР постановил передать аэродром "Шереметьевский" Главному управлению гражданского воздушного флота.
11 августа 1959 года новый аэропорт начал работать. Ту-104 из Ленинграда стал первым самолетом, приземлившимся здесь. Газета "Советская Россия" 12 августа сообщила о прибытии Ту-104В с 100 пассажирами, 2,5 тоннами груза, 200 килограммами почты и 600 килограммами багажа. Открытие аэропорта стало важным событием для столицы, расширив ее возможности в области воздушного транспорта.
Аэропорт разделили на два сектора. Северный сектор занимался техническими аспектами работы, а южный включал перрон с аэровокзалом для государственных рейсов, служебные и другие здания. Объединенные аэродромные сектора включали взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки, стоянки самолетов и перроны.
1 июня 1960 года Шереметьево впервые принял международный рейс. Самолет Ил-18 Внуковского авиаотряда отправился в Берлин (Шёнефельд). На следующий день открылся аэровокзальный комплекс. Среди срочных задач были замена радиосветотехнического оборудования, строительство цеха бортового питания, гостиницы для пассажиров, ангара линейных эксплуатационных мастерских, багажного павильона, корпуса вспомогательных производств и здания техобслуживания.
В 1964 году открылся аэровокзальный комплекс Шереметьево-1. Это здание, с уникальной крышей и мраморными лестницами, сразу стало символом аэропорта. На третьем этаже был вход на смотровую площадку, откуда открывался вид на весь аэропорт. На козырьке со стороны перрона красовалось слово «Москва», а со стороны площади — «Аэропорт». В 1970-х годах Шереметьево-1 стал тесноват, поэтому было решено построить вторую взлетно-посадочную полосу.
В 1980 году аэропорт принял первый рейс в Гавану из нового терминала Шереметьево-2. Это здание с телетрапами и гостиницей могло обслуживать до 6 миллионов пассажиров в год. В 1990-х годах реконструировали ВПП-1, удлинив её до 3550 метров. В 2000-х годах аэропорт пережил новую волну развития. В 2007 году открылся Терминал С, который стал самым современным и удобным. В 2008 году ввели в строй вторую взлетно-посадочную полосу, а летом того же года запустили железнодорожный терминал «Аэроэкспресс».
В 2010 году Шереметьево-1 переименовали в Терминал B. Это здание, хоть и было закрыто в 2014 году, оставило яркий след в истории аэропорта. Его снесли в 2015 году, но на этом месте планируют построить новый терминал, который сможет принимать до 15 миллионов пассажиров в год.
Шереметьево прошел долгий путь от небольшого аэродрома до одного из крупнейших аэропортов России. За годы своего существования он претерпел множество изменений, которые сделали его более современным, удобным и доступным для пассажиров.
Через полгода после открытия Терминала D, 30 апреля 2010 года, начал работу Терминал Е. Это современное сооружение площадью 76 тысяч квадратных метров, способное обслуживать до 7 миллионов пассажиров ежегодно. Терминал Е стал связующим звеном между D и F, а все три терминала соединены переходами, ведущими к станции «Аэроэкспресс». Ввод нового терминала увеличил пропускную способность аэропорта до 35 миллионов пассажиров ежегодно.
В 2012 году Терминал А открылся для бизнес-авиации. Его площадь — 3 тысячи квадратных метров, пропускная способность — 75 тысяч пассажиров в год. Летом 2016 года власти Подмосковья утвердили планы по модернизации Северного терминального комплекса. К 2018 году старый Шереметьево-1 снесут, а на его месте появится современный Терминал B площадью 114 тысяч квадратных метров.
Терминал B станет основным пунктом прибытия внутренних рейсов. Его автоматизированная система обработки багажа может обрабатывать до 4 800 единиц багажа в час. На проект было потрачено 305 миллионов долларов.
Аэровокзал займет 2 тысячи квадратных метров и сможет обслуживать до 20 миллионов пассажиров ежегодно. Паркинг на 2 500 мест будет соединен с терминалом пешеходной галереей. В будущем к терминалу планируется провести железнодорожную ветку со станцией «Аэроэкспресс».
Для пассажиров с ограниченными возможностями откроют специальный зал «Меркурий». Терминал B будет выполнен в стиле русского конструктивизма. В нем разместятся три бизнес-зала на 250-300 мест каждый и ВИП-зал площадью 1 600 квадратных метров.
Чтобы объединить Северный и Южный терминалы, увеличить транзитный пассажиропоток и создать единый высокотехнологичный комплекс площадью 500 тысяч квадратных метров, под летным полем построят пассажирский и багажный тоннели. Это будет первый в мире проект, где пассажиры и багаж будут перемещаться под активными взлетно-посадочными полосами.
Для доступа в тоннели создадут комфортабельные станции. Система автоматической перевозки пассажиров сможет ежегодно обслуживать более 11,5 миллиона человек, а система транспортировки багажа — 5,9 миллиона единиц. Время перемещения между южным и северным терминалами не превысит 5 минут. Каждый тоннель будет иметь диаметр 6,28 метра и протяженность 2,1 километра. Для пассажирских перевозок используют автоматизированную систему скоростного транспорта от Doppelmayr.
К октябрю 2016 года пассажирский тоннель протянули на 600 метров, пересекая рулевую дорожку, а багажный тоннель достиг 300 метров. По плану к 2018 году Шереметьево завершит строительство третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) длиной 3 200 метров и шириной 60 метров. Это ключевой проект для развития Северной зоны аэропорта.
На западной части территории Шереметьево идет масштабное строительство, включая ВПП-3 и рулевую дорожку, которые пересекут Шереметьевское шоссе. Третья полоса увеличит оперативный план на 100%, улучшит поток пассажиров и увеличит долю транзитных путешественников. К 2030 году планируется увеличить пропускную способность до 80 миллионов человек ежегодно, сделав Шереметьево важным европейским транзитным узлом.
В 2015 году Шереметьево, по данным Росавиации, обслужил 31,3 миллиона пассажиров, обогнав аэропорт «Домодедово» на 800 тысяч человек. В истории Шереметьево всегда играл важную роль в международных авиаперевозках. В 2005 году статус главного аэропорта страны перешел к «Домодедово», но спустя десять лет северные воздушные ворота Москвы вновь стали лидером.
С развитием авиационной индустрии Шереметьево стал крупнейшим аэропортом страны. Закрытие «Трансаэро» и сокращение рейсов других перевозчиков привели к росту пассажиропотока на рейсах «Аэрофлота». Ограничения на полеты в Египет и Турцию изменили маршруты, увеличив внутренние и международные рейсы.
Шереметьево превратился в ключевой хаб для пассажиров, летящих между Китаем и Европой. Это привлекло больше китайских авиакомпаний и расширило маршрутную сеть «Аэрофлота» в Пекин, Шанхай и Гуанчжоу.
Аэропорт готов к росту пассажиропотока. Сегодня у него пять терминалов. Самый крупный — терминал D, открытый в 2009 году. Он получил награды за современную архитектуру и обслуживает международные авиакомпании, включая «Аэрофлот», Delta Air Lines, Alitalia, Korean Air, Finnair и China Southern Airlines. Несмотря на критику, терминал D задал новые стандарты для российской авиации.
Терминал Е, открытый годом позже, также активно работает. Он обслуживает иностранные авиакомпании, такие как KLM, LOT, Air Astana, Air Baltic, Air France, Ellinair и Hainan Airlines. Терминал F, построенный к Олимпиаде-1980, иногда называют Шереметьево-2. Хотя его обновили, он уступил часть пассажиропотока новым терминалам. Однако терминал F все еще может обслуживать до 6 миллионов пассажиров в год.
Три терминала (D, E, F) связаны общими галереями. В них проходят художественные и фотовыставки. Для спешащих пассажиров есть электрические шаттлы. Рядом с аэропортом находятся терминал «Аэроэкспресс» и гостиница Radisson Blu с видами на взлетно-посадочные полосы. В терминале F открыт музей Шереметьево, доступный для посетителей каждый день, кроме выходных.
Терминал С, обслуживающий чартерные рейсы «Северного ветра», расположен отдельно. Исторически терминалы Шереметьево-1 и Шереметьево-2 развивались независимо. После переноса «Аэрофлота» и SkyTeam в терминал D нагрузка на эту зону выросла, но возможности для расширения ограничены. Северный терминальный комплекс активно модернизируется.
Шереметьево в цифрах:
· Первый в России по пассажиропотоку: 31,3 млн в 2015 году
· Две параллельных ВПП, третья – в стадии строительства
· Пять действующих пассажирских терминалов
· Более 90% рейсов – регулярные — 56% рейсов – международные и 44% – внутренние
· В 2015 году в аэропорт пришли 9 новых авиакомпаний
· Всего в аэропорту работают 44 авиакомпании
· В среднем выполняется 746 взлётно-посадочных операций в сутки
· 380 000 м2 – общая площадь пассажирских терминалов