Мировая круизная индустрия переживает период стремительного роста: к концу 2025 года суда перевезут 33,7 млн пассажиров — почти на 5 % больше, чем в прошлом году. Но за этими впечатляющими цифрами скрывается значительное воздействие на окружающую среду. С момента восстановления туризма после пандемии COVID-19 специалисты всё чаще говорят о масштабах загрязнения, связанных с круизами, и о том, как отрасль могла бы сократить свой экологический след.
По данным Агентства по охране окружающей среды США, лайнер, на борту которого находятся около трёх тысяч человек, за неделю производит 801 930 литров сточных вод. В пересчёте на весь сектор это более миллиарда галлонов ежегодно — эквивалент 1 515 олимпийских бассейнов. На большинстве современных судов установлены системы очистки, ускоряющие естественные процессы фильтрации перед сбросом воды в море, однако даже после вторичной обработки в стоках остаются тяжёлые металлы, питательные вещества и трудноразлагаемые органические соединения.
В отчёте Friends of the Earth, опубликованном в прошлом году, более 20 крупнейших мировых круизных компании получили низкие оценки за очистку сточных вод. Как отмечает организация, ни одна из них не раскрывает данные о фактической эффективности своих систем. Морская среда уязвима не только к «чёрной воде» из туалетов, но и к «серым» стокам — из душевых, прачечных, кухонь. В серых водах присутствуют органические остатки, масла, жиры и ПАВ, замедляющие процессы фотосинтеза у планктона и нарушающие обмен веществ у морских организмов.
Опасность представляют также балластные воды, используемые для стабилизации судна, и осадки в трюмах — так называемые льяльные воды. Исследование, проведённое в мае, показало, что побочные продукты дезинфекции балластных вод могут быть токсичнее самих дезинфицирующих веществ, вызывая повреждения ДНК, гибель клеток и угнетение роста у морских организмов. Льяльные воды образуют на поверхности моря нефтяную плёнку, затрудняющую дыхание, питание и фотосинтез у живых существ, а также представляющую угрозу для прибрежных экосистем и морских птиц.
По данным Transport and Environment, в 2022 году 214 круизных судов, работавших в европейских портах, выбросили 509 тонн оксидов серы, 19 125 тонн оксидов азота и 448 тонн мелкодисперсных частиц PM2.5. Несмотря на глобальный лимит содержания серы в топливе, введённый Международной морской организацией в 2020 году, круизные лайнеры продолжают выбрасывать в атмосферу значительные объёмы этих веществ. Оксиды серы и азота способствуют образованию кислотных дождей, которые повреждают леса, закисляют водоёмы и разрушают памятники архитектуры.
Часть компаний переходит на сжиженный природный газ (СПГ) в качестве альтернативы дизельному топливу. Однако, как отмечают экологи, метан, составляющий основу СПГ, в течение 20 лет удерживает в 80 раз больше тепла, чем углекислый газ. Но, как заявляют эксперты, СПГ также не идеальное решение.
Отдельная проблема — подводный шум, создаваемый крупными судами. Он мешает морским животным ориентироваться, общаться, искать пищу и партнёров. В ряде случаев шум может вызывать уязвимость или даже гибель животных. Учёные отмечают, что зоны повышенной шумовой нагрузки в Средиземном море совпадают с ареалами обитания чувствительных к шуму видов и охраняемыми территориями.
К твёрдым отходам, образующимся на борту, относят пластик, бумагу, древесину, стекло, пищевые остатки. За неделю круиз генерирует около 50 тонн мусора, причём около четверти всех отходов от морских судов приходится именно на круизный сегмент. Пластик представляет особую угрозу: он долго не разлагается, а морские обитатели часто принимают его за пищу, что приводит к гибели.
Эксперты подчеркивают: устойчивое развитие круизного туризма потребует комплексных мер, включая модернизацию портовой инфраструктуры и пересмотр подходов к строительству судов, чтобы снизить нагрузку на морские и прибрежные экосистемы.