Введение
В мире, где автопроизводители соревнуются в гонке за «цифровизацию» и «электрификацию», Mazda продолжает идти своим путем — не спеша, но уверенно. Третье поколение CX-5, вопреки слухам о скорой кончине модели, не только выжило, но и прибавило в габаритах и технологиях. Правда, сделало это так, будто слегка стесняется собственных изменений. Кроссовер вырос, обзавелся огромным экраном и цифровой панелью, но под капотом оставил старый добрый атмосферник, который, кажется, забыл, что на дворе уже не 2010-й год. Так кто же он — упрямый традиционалист или мудрый консерватор в мире, где каждый второй автомобиль пытается стать «умнее» своего владельца?
«Больше» не значит «лучше»: габариты против динамики
Когда Mazda объявила о росте габаритов CX-5, казалось, что это должно было стать хорошей новостью. Длина увеличилась на 115 мм, колесная база — тоже, а ширина и высота скромно прибавили 15 и 20 мм соответственно. В теории — больше пространства для ног, меньше тесноты на заднем сиденье. На практике же эти сантиметры обернулись лишними 200 кг массы, которые, как назло, пришлось таскать старому 2,5-литровому атмосфернику.
Европейская версия двигателя выдает 141 л.с., а с «гибридной» надстройкой — все 148. Да, Mazda называет это «мягким гибридом», но, кажется, «мягкость» здесь — это эвфемизм для «почти незаметного». Разгон до сотни за 10,5 секунды — не то чтобы позор, но и не повод для гордости. Особенно на фоне турбированных конкурентов, которые уже давно ушли в отрыв. Интересно, что в США тот же двигатель, но без гибридной «обвязки», выдает 190 л.с. — видимо, американцам «экология» не так важна, как возможность влиться в поток без стыда.
А что же коробка передач? Шестиступенчатый «автомат» Skyactiv — надежный, как швейцарские часы, но такие же древние, как и они. В мире, где даже бюджетные модели переходят на восьми- и девятиступенчатые трансмиссии, Mazda упорно держится за старую схему. Возможно, это дань традициям, а может, просто расчет на то, что клиенты CX-5 — не те, кто меряет динамику десятыми секунды.
Цифровой салон: прогресс или дань моде?
Если под капотом Mazda CX-5 осталась верна себе, то салон сделал резкий скачок в будущее. Приборная панель теперь полностью цифровая, а мультимедийная система обзавелась экраном на 12,9 или даже 15,6 дюйма — выбор зависит от комплектации. Впрочем, радость от этого немного омрачается тем, что даже климат-контроль теперь управляется через сенсор. Видимо, японские инженеры решили, что кнопки — это слишком просто, и владельцам стоит потренировать пальцы в точных нажатиях на ходу.
Рычаг переключения передач, впрочем, остался на месте — механическим, массивным, словно напоминанием о том, что не все в этом мире должно подчиняться цифровым трендам. Ирония в том, что именно он теперь выглядит чужеродным элементом в этом «айфоне на колесах». Кто-то скажет, что это диссонанс, другие — что баланс. Но факт остается фактом: Mazda по-прежнему не решается на радикальные шаги, даже когда весь рынок кричит о «революции».
А что же место в салоне? Да, стало просторнее, но не настолько, чтобы кричать «вау». Конкуренты в этом сегменте уже давно предлагают больше, и CX-5, несмотря на прибавку в сантиметрах, все еще отстает. Возможно, это плата за элегантные линии кузова, которые, к слову, почти не изменились. Узнаваемый профиль, фирменная решетка — Mazda не стала ломать то, что и так работает. И, надо признать, выглядит это все равно лучше, чем угловатые «агрессоры» от некоторых немецких брендов.
Кому нужен этот «динозавр»?
Вопрос, который невольно возникает при взгляде на новую Mazda CX-5: а кто его купит? Тот, кто ценит надежность и не хочет возиться с турбинами? Или тот, кому надоели сенсорные панели, и он мечтает о простых механических кнопках? Судя по статистике продаж предыдущего поколения, такие люди есть — и их немало. В 2022 году CX-5 вошел в топ-10 самых продаваемых кроссоверов в Европе, а в США и вовсе держался в пятерке.
Но рынок меняется. Китайские бренды наступают на пятки, предлагая больше технологий за меньшие деньги. Немцы и корейцы активно переходят на гибриды и электромобили. Mazda же, похоже, решила, что ее клиент — это человек, который не хочет участвовать в этой гонке. Тот, кто готов простить слабую динамику за красивый дизайн и японскую надежность.
В конце концов, не все автомобили должны быть «революционными». Кто-то должен напоминать, что машина — это не просто набор технологий, а еще и характер. И CX-5, кажется, это понимает лучше многих. Другой вопрос — надолго ли хватит этой философии в мире, где даже консервативные бренды вроде Toyota уже вовсю инвестируют в электрокары? Пока Mazda не дала ответа. Но, судя по новому CX-5, спешить с ним она не собирается.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!