Мы приехали в отпуск в Чехию. Но давно мечтали попасть в Дрезден в музеи, сводить своего сынишку на экскурсии. Так вот так получилось нам туда попасть. Взяли в Чехии машину на прокат и поехали на экскурсию в Дрезден.
Мы в Дрездене были в первый раз (один день) и конечно же хотели познакомиться с городом поближе и узнать как можно больше . Нам очень повезло, что нам попался хороший лид. Ведь самая основная и главная часть экскурсии-это профессионализм гида. Наш гид. настоящий профессионал, эрудированный, знающий историю, увлеченный своим делом и умеющий увлекать других интересным повествованием.Время прошло незаметно. Нам было жалко только об одном, что мы взяли только одну экскурсию (у нас не было времени) и не успели взять экскурсию по картинной галереи. Экскурсия очень понравилась! Всё было интересно и познавательно.
Дрезден считается одним из самых колоритных немецких городов. Еще до серьезных разрушений во времена Второй мировой войны, этот город был широко известен благодаря многочисленным памятникам архитектуры, а также богатым собраниям живописи, скульптуры и других произведений искусства.
Спустя много лет было полностью восстановлено большинство туристических достопримечательностей Дрездена, включая такие всемирно известные объекты, как великолепный дворец Цвингер и Опера Земпера. Этот замечательный город буквально изобилует культурными, архитектурными и историческими достопримечательностями. Вот лишь небольшой перечень того, что можно посмотреть в Дрездене.
Дрезден: Выставка старинных велосипедов.
Много писать не буду. На заднем дворе Музея транспорта ежегодно проводится выставка старинных велосипедов, организованная Клубом друзей велосипедов-ветеранов (Fahrrad- Veteranen- Freunde- Dresden 1990 e.V.).
Клуб объединяет 30 энтузиастов в возрасте от18 до70 лет. Они коллекционируют исторические велосипеды, занимаются их реставрацией, изучают историю велосипедов и просто устраивают велопробеги на старинных моделях.
Ежегодная выставка обычно проводится на выходные(Пт.-Вс.) в конце сентября или начале октября. Интересная выставка. Особенно здорово, что покататься можно и на костюмы посмотреть, ведь в очень многих книгах описаны велосипедные прогулки.
В этом году выставку проводили 25.- 27.09.2015 в 25ый раз. На выставке представлены велосипеды, велоаксессуары, сведения о фирмах по производству велосипедов в Дрездене и в Саксонии.
Я очень люблю автомобильные музеи. Где еще как ни тут можно окунуться в то время, когда машина была нечто большим, чем средством комфортного перемещения из пункта А в пункт Б.
На фото самый старый из известных автомобилей, произведенных в Саксонии, к тому же отлично сохранившийся в оригинальном состоянии. Сконструирован этот паровой автомобиль был в 1895 году Густавом Адольфом Шёхе (Gustav Adolf Schöche), владельцем первой в Дрездене велосипедной фабрики, которая с 1885 года занималась производством разного типа велосипедов. До 1910 года автомобиль использовался в окрестностях Дрездена, а в 1936-м году принял участие в выставке в Берлине в честь 50-летия автомобилестроения, где был выставлен вместе с пионерами автомобильного движения такими как Даймлер, Бенц и Хорьх. В итоге Адольф Шёхе передал свой автомобиль Немецкому музею в Мюнхене, которому он принадлежит. В 2011 году дрезденский транспортный музей одолжил этот раритет на время у Немецкого музея. Двухцилиндровая паровая машина, развивавшая мощность 4 л.с. находится под сиденьем, а два паровых котла в передней части автомобиля. Топливом для машины выступал керосин, на котором машина могла ездить "пол дня" развивая скорость "сравнимую с трамвайной".
Еще один интересный экспонат музея: самый первый разработанный концерном BMW автомобиль AM1 (1.Auto München), производился на заводе в Айзенахе, ставшим потом ГДР-овским Wartburg'ом. АМ1 оснащался четырехцилиндровым четырехтактником мощностью 20 л.с. хватающего для разгона 640-килограммовой машины до скорости 80 км/ч.
Автомобиль практически не известного в мире немецкого производителя Automobilfirma Röhr Auto AG, существовавшего в 30-х годах.
Это снова BMW, точнее EMW. После войны завод фирмы BMW, расположенный в Айзенахе вошел в зону советской оккупации, но еще годами производил модели под маркой BMW, затем в 1952-м году по требованию мюнхенского правообладателя завод переименовали в EMW - Eisenacher Motorenwerk.
На фото модель ВMW 340, ставшая позже EMW 340.
А это милаха IFA F9, 1955-года выпуска. Очень гармоничный дизайн. Автомобиль производился с октября 1950 до лета 1953 на заводе VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau (в прошлом Auto Union, завод Audi). Позже производство было перенесено на завод VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) в Айзенахе, где автомобиль производился до 1956-го года под именем EMW 309.
Трехцилиндровый двухтактник развивал 30 л.с. разгоняющих машину до максимальных 110 км/ч.
Этот прототип был произведен в 1968-м году и должен был стать машиной, которая бы сменила Wartburg 353. В нем было применено много инноваций, таких как стеклопластиковый кузов и дизайн, аналогов которому в то время не было. Говорят, что именно дизайн этого автомобиля вдохновил западногерманцев из Volkswagen на создание нового дизайна таких машин, как VW Golf и VW Passat, которые были представлены общественности несколько лет спустя. Автомобиль оснащался мотором Renault, мощностью 74 л.с. который разгонял 880-килограммовую машину до скорости 130 км/ч.
История дрезденского Музея транспорта началась 1 мая 1952 года в ходе переговоров между Колледжем транспорта и Министерством транспорта о строительстве музея дорожного движения в ГДР. Первоначально планировалось создать музей железных дорог из экспонатов Саксонской железной дороги, которые складировались со времен Второй мировой войны. Сегодня экспозиция музея охватывает все отрасли, связанные с перевозками и, несмотря на расширение, едва помещается в здании Иоганнеума. Часть экспозиции музея перенесена в помещение исторического товарного депо.
Этот автомобиль почему-то оказался одиноким пришельцем в зале железнодорожной техники. Мне очень нравятся машины этой эпохи начала ХХ-го века. Есть в них какое-то очарование древних механизмов. Чего стоят одни только фонари, деревянный кузов и роскошные кресла! Шик! На фото Excelsior, 1904-го года выпуска. Производился в ограниченных партиях по лицензии американской марки Oldsmobile. Мотор: одноцилиндровый четырехтактник, мощностью 6 л.с., расположенный в задней части автомобиля. 300-килограммовый автомобиль разгонялся до скорости 40 км/ч.
Экспозиция этого отдела музея рассказывает о первооткрывателях воздухоплавания, таких как Вильгельмина Райнхард, Фердинанд фон Цеппелин, Отто Лилиенталь, Ганс Граде, Хуго Юнкерс и Уве Штродайхер, а также об истории авиастроения в ГДР.
Легендарному «152» посвящена отдельная выставка. Здесь можно увидеть реактивный двигатель Pirna 014, а также катапультируемое кресло самолета «152».
Аудио- и видео стенды этого отдела музея расскажут о полете воздушного шара Plauen, о дирижабле Хуго Эккенер, долетевшего до Америки или о строительстве аэробуса A380.
В зале авиа экспериментов можно принять участие в интересных опытах по изучению подъемной силы, несущей способности воздуха и аэродинамики.
Можно бесконечно показывать вам выставку. За день не просмотреть всю.
Устали уже. Вот еще немного и завтра у нас следующая поездка на экскурсию.
Отдохнем и дальше.
Фотографий еще очень много, всех не покажешь. Создам видео, потом покажу больше.
Режим работы
Дрезденский Музей транспорта работает ежедневно, кроме понедельника.
- со вторника по субботу — с 10:00 до 18:00,
- понедельник — выходной день.
Особый режим работы: 24, 25 и 31 декабря, а также 1 января музей не работает.
Режим движения поездов (примерно по 15 мин):
- Вторник и пятница в 11:00,
- Среда и четверг в 16:00,
- Суббота и воскресенье — в 11:00, 14:00 и 16:00.
В музее разрешена фото- и видеосъемка частными лицами (без штатива).