Иногда новости про большую политику звучат как далекий гром, который в реальной жизни ничего не меняет. Но на этот раз всё иначе. Информация о возможной встрече Владимира Путина и Дональда Трампа, да ещё и с намёками на отмену санкций, буквально взорвала обсуждения в автомобильной среде.
На форумах — оживление, в чатах автолюбителей — шквал предположений. А дилеры, которые последние годы привыкли лавировать между параллельным импортом и китайскими поставками, теперь гадают: «А что, если завтра вернутся старые партнёры?».
Пока детали переговоров не раскрываются, но слухи упорно твердят — в плане есть пункт об ослаблении или даже отмене санкций. И это может полностью перекроить российский авторынок.
Кто в первой линии
По мнению главы аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, при снятии ограничений первые, кто вернётся, будут корейцы — Hyundai и Kia. И тут всё логично: они покинули рынок без громких скандалов, продолжили работу в тени под брендом Solaris, а завод в Санкт-Петербурге всё ещё жив в памяти конвейерных линий.
Олег Мосеев, бывший президент РОАД, добавляет: не стоит забывать про японцев. Toyota, например, всё это время поддерживала гарантийные обязательства, присылала запчасти для сервисных кампаний, проводила встречи с дилерами. Даже в самые напряжённые периоды японские бренды вели себя сдержанно и по-деловому.
И это важный момент: азиатские компании сохранили не только логистические цепочки, но и доверие клиентов.
Европейцы: вернутся ли?
Здесь всё сложнее. У большинства европейских марок заводы в России либо проданы, либо законсервированы, а часть брендов ушла с громкими заявлениями, подорвав репутацию. Возвращение возможно, но вряд ли в числе первых. Им придётся заново выстраивать отношения с дилерской сетью, восстанавливать имидж и решать сложные юридические вопросы по активам.
Скорее всего, вначале европейцы попробуют тестировать рынок малыми партиями — через официальные поставки без локальной сборки. А уж если продажи пойдут, можно будет говорить и о возрождении производства.
Почему это не случится завтра
Несмотря на оптимизм части экспертов, крупные дилерские холдинги настроены осторожно. Генеральный директор «Рольф» Светлана Виноградова прогнозирует, что даже при идеальном сценарии вернуться массово бренды смогут не раньше 2027–2028 годов. Причины очевидны:
- восстановление логистики, которая была полностью разорвана;
- сертификация моделей под российские нормы;
- адаптация к новым реалиям рынка, где китайские бренды уже заняли лидирующие позиции.
Андрей Ольховский из ГК «Автодом» добавляет: без полного отказа от санкций никакого серьёзного камбэка не будет. Даже после «добро» от политиков уйдёт ещё минимум два года на организацию процессов.
Как изменится рынок и цены
Вот здесь у многих покупателей иллюзии. Мол, вернутся старые марки — и снова можно будет купить «немца» по цене топовой «китайки». Увы, такого сценария не предвидится.
Сергей Целиков прямо говорит: ценники будут выше китайских. Всё из-за таможенных пошлин, утильсбора и расходов на логистику. Подсчёты дилеров уже показали, что даже при официальных поставках стоимость автомобилей будет сопоставима с нынешними ценами на параллельный импорт.
Выгоды по сравнению с текущей ситуацией почти нет, а значит, вопрос будет в первую очередь в бренде и имидже, а не в экономии.
Конфликт с «китайским наступлением»
Пожалуй, самый интересный вопрос — как вернувшиеся бренды будут конкурировать с китайцами. Ведь за последние два года китайские марки не просто заполнили пустующую нишу, а создали свой образ: от бюджетных седанов до премиальных кроссоверов.
Чтобы отвоевать долю рынка, западным брендам придётся либо предложить уникальные продукты, либо пересмотреть ценовую политику. Но история показывает: бренды из Европы и Японии редко идут на серьёзные ценовые уступки. Значит, упор будет на надёжность, репутацию и остаточную стоимость при перепродаже.
Феномен «ждунов» — и его последствия
Интересно, что ещё до реальных изменений слухи о возможном возвращении уже бьют по продажам. Появилась особая категория покупателей — «ждуны». Это те, кто заморозил покупку нового авто в ожидании громкого возвращения «старых добрых» брендов.
В Ассоциации европейского бизнеса прямо говорят: это одна из причин падения продаж в 2025 году. Часть денег ушла с авторынка на банковские депозиты, а часть просто осталась «под подушкой».
Вернутся ли все?
На конец 2024 года в Минфин не поступало ни одной официальной заявки от иностранных производителей на возобновление деятельности. Но если политическое «окно» откроется, первыми подадут документы именно те, кто и так «держал руку на пульсе» — корейцы и японцы.
Европейцы, скорее всего, подтянутся позже, а американцы могут вернуться только в случае полной нормализации отношений.
Итог
Да, возвращение западных марок в Россию вполне возможно. Но ждать, что это произойдёт быстро и принесёт старые ценники — наивно. Гораздо вероятнее постепенное вхождение на рынок малыми партиями, проверка спроса и лишь потом расширение присутствия.
А пока — рынок продолжат держать китайские производители, и именно им предстоит первыми ощутить конкуренцию, если двери для бывших лидеров распахнутся.