Рождение флагмана: История первых шагов самолета Ил-96.
В истории российской гражданской авиации конец 1980-х годов ознаменовался знаковым событием. 28 сентября 1988 года в небо впервые поднялся принципиально новый флагман советского авиапрома – дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-96-300. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, а символом амбиций страны в создании конкурентоспособного лайнера для трансконтинентальных перелетов, способного бросить вызов западным аналогам, таким как Boeing 767 и Airbus A310. Самолет, разработанный под руководством Генриха Новожилова в ОКБ Ильюшина, представлял собой глубокую модернизацию и логическое продолжение своего предшественника, Ил-86, который первым в СССР освоил концепцию широкого фюзеляжа и стал основой для магистральных перевозок средней дальности. Однако Ил-96 отличался кардинально: он был длиннее, имел новое крыло с улучшенной аэродинамикой, принципиально другую (цифровую!) кабину экипажа и, что было критически важно, совершенно новые, гораздо более экономичные и мощные двигатели.
Этими двигателями стали турбовентиляторные ПС-90А, разработанные пермским ОКБ им. А. Д. Швецова. Они были первыми отечественными двигателями такого класса, созданными с учетом жестких международных норм по шуму и эмиссии вредных веществ (Глава 3 Приложения 16 ИКАО). Установка ПС-90А стала настоящим технологическим прорывом, позволившим Ил-96 достичь заданной дальности полета до 9000-11000 км с коммерческой нагрузкой. Доводка и сертификация как самого самолета, так и его силовой установки в условиях начавшегося распада СССР и последовавшего за ним экономического кризиса были подвигом инженеров и испытателей.
Преодолев огромные трудности, 29 декабря 1992 года – уже в новой, Российской Федерации – самолет Ил-96-300 с двигателями ПС-90А получил долгожданный сертификат типа. Это был не просто документ, а официальное признание соответствия самолета строгим нормам летной годности. Сертификация открыла путь к серийному производству и началу коммерческой эксплуатации. Местом рождения серийных Ил-96 стало проверенное временем предприятие – Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). Воронеж имел богатейшие традиции в строительстве крупных пассажирских и транспортных самолетов (вспомним Ан-10, Ту-144, Ил-86), и на его мощностях было развернуто производство нового флагмана.
14 июля 1993 года наступил исторический момент – самолет Ил-96-300 начал осуществлять регулярные пассажирские перевозки. Первым коммерческим эксплуатантом стала национальная авиакомпания «Аэрофлот – Российские международные авиалинии». Первые рейсы были престижными дальнемагистральными маршрутами, такими как Москва (Шереметьево) — Нью-Йорк (JFK), подчеркивая возможности самолета и статус возрождающегося российского авиатранспорта. Это было время, когда страна остро нуждалась в современных и надежных лайнерах для связи с миром.
К июлю 1996 года исполнилось ровно три года эксплуатации самолетов Ил-96-300 на регулярных авиалиниях. Этот период стал серьезной проверкой на прочность для новой машины в сложнейших экономических условиях. Несмотря на все трудности, флот Ил-96 (который тогда насчитывал лишь несколько машин, в основном у «Аэрофлота») начал демонстрировать свою надежность и востребованность. За эти три года пионеры дальних трасс — Ил-96-300 — выполнили сотни рейсов, перевезя в общей сложности более 277 000 пассажиров и свыше 2600 тонн грузов. Эти цифры, особенно на фоне общего спада авиаперевозок в России первой половины 90-х, были весомым доказательством того, что самолет состоялся. Он надежно связывал столицу с удаленными регионами России (такими как Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский) и ключевыми мировыми столицами, обеспечивая комфорт и безопасность пассажиров на больших расстояниях. Три года эксплуатации подтвердили правильность выбранной концепции развития линии Ил-86 и заложили основу для будущих модификаций Ил-96, хотя путь к массовому распространению машины оказался долгим и тернистым.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 3,
пассажиров: 300,
двигатели: 4 x ТРДД ПС-90А, 16300 кг,
размах крыла: 57.66 м,
длина: 55.345 м,
высота: 17.55 м,
площадь крыла: 3916 м2,
взлётная масса: 230000 кг,
масса пустого: 119000 кг,
крейсерская скорость: 900 км/ч,
потолок: 10000 м,
дальность с макс. запасом топлива: 11000 км,
дальность с макс. нагрузкой 7500 км.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.