Вечером 9 августа 2025 года в Китае стартовали продажи очередного эволюционного обновления Xingtu Lanyue – так на домашнем рынке называется Exeed VX. Фейслифтинг здесь не про революцию, а про точечные апдейты по дизайну, оснащению и «железу».
Базовая архитектура осталась прежней: 2.0T + 8‑ступенчатый автомат, 6 или 7 мест, а вверху гаммы – версия Flying Fish (4WD) с адаптивными амортизаторами. В России VX по‑прежнему выступает флагманом бренда: максимально «упакован», с тройным экраном, 23‑динамиковой аудиосистемой и хорошим заделом по активной безопасности. Разбираемся, что именно изменилось в Китае, чем живет российская версия, каких «детских болезней» удалось избавиться, и чего ждать дальше.
Что нового в Китае: аккуратная подтяжка и больше «софта»
Дизайн и габариты
Передок – без драматических ходов: крупная «баннерная» хром-решетка и разделенная светотехника полностью на светодиодах с автоматическим дальним/ближним.
В наружных зеркалах – новая проекция приветствия на землю: не только «вау‑эффект», но и практическая подсветка зоны посадки в дождь/снег ночью. Сзади изменений больше: оформление в стиле Lanyue C‑DM, иной рисунок фонарей с богатой анимацией и узнаваемым световым «подписью». Камера заднего вида теперь с автопромывкой – полезно в грязь и слякоть.
Автомобиль позиционируется как средне‑крупный SUV: 5010 × 1940 × 1800 мм, база 2900 мм. Длина выросла на 40 мм – в плюс к визуальной «основательности» и удобству третьего ряда.
Отметим новый плотный дизайн 20‑дюймовых дисков. В зависимости от версии – шины Maxxis или Continental размерами 245/45 R20.
Цвета – пять базовых оттенков: белый «лунный», черный «ночной», серый «метеоритный», небесно‑голубой и «межзвездный» серебристый.
Салон обновленного Exeed VX
Архитектура – прежняя «тройка» экранов:
- 12,3″ приборка;
- 15,6″ центральный тачскрин;
- 12,3″ медиадисплей перед пассажиром.
В топе – аудиосистема с 23 динамиками, включая излучатели в подголовниках. По отзывам пользователей перенесли вперед панель со «старт/стоп» и сенсорными клавишами – меньше ложных нажатий.
Чуть доработали цветовые схемы: новый черно‑коричневый интерьер и черная велюровая/трикотажная крыша. Улучшили нишу за центральным подлокотником, ускорили работу мультимедиа, прокачали голосовое управление. В китайском софте появилось распознавание красного сигнала и обратного отсчета на светофорах в навигации AutoNavi (Gaode) – штука локальная, но показатель общего курса на «умные» функции.
Сиденья и компоновки Exeed VXвыполнены по двум схемам: 2+2+2 (шесть мест с «капитанскими» креслами во втором ряду) и 2+3+2 (семь мест). Вентиляция и подогрев передних кресел теперь «в базе» по всем версиям. Два задних ряда складываются в ровный пол – удобно под длинномер и как трансформируемое пространство. В китайских спецификациях для MY2026 урезали массаж первого ряда и вентиляцию/подогрев второго ряда, которые раньше были у «топов» – это важное отличие от российских машин, о котором ниже.
Сохранен «правильный» профиль крыши в районе третьего ряда – запас по голове не пожертвовали ради моды. Пятая дверь закрывает «чистую» кромку кузова, уровень погрузки не слишком высокий.
Силовой блок без сюрпризов: 2.0T (192 кВт/261 л.с., 400 Н*м) и 8‑ступенчатый автомат. В Китае указывают поставщика Aisin. У версии Flying Fish – амортизаторы с электронно изменяемой жесткостью (CDC), что ощутимо добавляет плавности хода на разбитом покрытии. Ассистенты L2 и пакет продвинутых систем удержания в полосе/адаптивного круиза доступны по пакетам в зависимости от исполнения.
Комплектации и цены в Китае: четыре версии и мощные льготы
Производитель оставил понятную лестницу: два варианта на переднем приводе и два – на полном, каждая из них в «шестиместной» и «семиместной» версиях.
Ориентировочные цены Exeed VX (до субсидий), юаней:
- Starlight (FWD), 6 мест – 189 900,
- Star (FWD), 7 мест – 189 900,
- Flying Fish (AWD), 6 мест – 209 900,
- Flying Fish (AWD), 7 мест – 209 900.
Комплексные субсидии на старте:
- Скидка по налогу на покупку – 20 000 юаней;
- Субсидия при обмене (trade‑in) – 10 000 юаней;
- Extra‑субсидия 10 000 юаней и 3‑летний финансовый план на 100 000 юаней.
Итого минимальная цена Exeed VX после «комбо» – от 159 900 до 179 900 юаней. В пересчете по курсу на дату подготовки обзора – от 1,77 до 1,99 млн рублей.
Российский VX: что уже есть и за что его любят
История коротко: концепт показали в Гуанчжоу в 2019‑м, серийный VX вышел в 2020‑м, имя Lanyue появилось на домашнем рынке в 2021‑м. В РФ модель дебютировала в декабре 2021‑го, а текущая «русифицированная» версия с крупным тройным экраном и «мерседесовской» архитектурой передней панели пошла в продажу под занавес 2023 года. На российском рынке Exeed VX традиционно выступает в категории «всё включено».
Ключевые характеристики и оснащение «российского» VX:
- Двигатель 2.0T 4J20, 249 л.с. (дефорсирован относительно китайских 261 л.с.), 400 Н*м;
- 8‑ступенчатый автомат Fuzhen Automobile Power System (по конструкции близок к ряду «аисиновских» решений);
- фирменная ATF Chery;
- Привод: подключаемый полный с муфтой BorgWarner; внедорожные режимы и анимация распределения момента
- Салон: 6 или 7 мест, тройной экран 12,3″ + 15,6″ + 12,3″, проекционный HUD;
- Комфорт: вентиляция и подогрев передних и (в российских топ‑версиях) второго ряда, массаж водительского кресла, обогрев лобового и форсунок, трехзонный климат, ионизация и ароматизация воздуха, два «беспровода» для зарядки смартфонов;
- Мультимедиа: 23 динамика (есть в подголовниках), встроенный; видеорегистратор, активное шумоподавление;
- Ассистенты: удержание в полосе, мониторинг «слепых» зон, контроль усталости водителя, предупреждение фронтальных и боковых столкновений, круговой обзор, автопарковка.
Цены и акции (ориентиры по данным дилеров на момент подготовки обзоров): 5 940 000 руб. (6 мест) и 6 140 000 руб. (7 мест) без скидок; традиционные программы трейд‑ин/кредит/брендовые скидки могли давать суммарно до −750 000 руб.
Важно: комплектации и наборы опций в РФ и Китае не идентичны. То, что в Китае стало опцией или ушло из топ‑версий MY2026 (например, массаж или вентиляция второго ряда), в России на «Президенте» по‑прежнему встречается как штатное. И наоборот: некоторые китайские «умные» навигационные фишки завязаны на локальные сервисы и в РФ недоступны.
Ездовые привычки и шасси: за что отвечают CDC и 8AT
Драйв. Даже с «русскими» 249 л.с. тяги достаточно. 8‑ступенчатый «автомат» мягко и логично подбирает передачи, нивелируя прежние претензии к роботу DCT, который ставился до декабря 2023 года.
Плавность хода. Exeed VX изначально настроен под «семейный бизнес‑класс»: комфорт важнее азартной управляемости. С CDC‑амортизаторами (на китайской Flying Fish) кузов меньше «покачивает» на волнах и лучше фильтрует крупные неровности. Российские версии пока обходятся пассивными стойками, но и так воспринимаются цельно – особенно в сравнении с соплатформенным TXL до его доработок.
Управляемость. Это большой SUV с понятным, предсказуемым характером: без «нервов», с адекватными кренами и внятным нулем руля. Не спорт, но и не «ватность».
Безопасность: «пять звезд» и много подушек
Статистика испытаний. В декабре 2021 года VX/Lanyue прошел C‑NCAP по полной европейской методике (40%/100% фронт, боковой удар, наезд сзади, защита пешеходов и оценка ассистентов) и набрал 92,4% – эквивалент пяти звезд. В июле 2021‑го Chery публиковала видео «встречного» удара двух VX с суммарным перекрытием около 25%: по данным компании все подушки сработали штатно, двери открылись, оценка защиты – 99,8–100% в зависимости от сценария удара.
Пассивная защита. Фронтальные подушки (включая коленную и центральную), боковые на два ряда и шторки – богатый «кокон» по меркам класса.
Активная безопасность. В российском «максимуме» – полный набор L2‑ассистентов, круговой обзор и автопарковка.
Надежность и «узкие места»: что поправили, а где стоит следить
Сводка по реальной эксплуатации и отзывам дилеров/владельцев подшготовлена по материалам экспертов и профсообществ.
Двигатель 4J20 (Acteco, совместная разработка с AVL). Удачная конструкция с алюминиевым блоком, цепью ГРМ, двумя фазовращателями и прямым впрыском. Заводской регламент – масло 0W‑20 с допусками не ниже SN/GF‑5, у дилеров доступно фирменное SP/GF‑6A (правильнее для «турбы» с DI). Заправочный объем 5,6 л. Масложор «как класс» не выявлен даже на пробегах ~170 тыс. км. Бензин – АИ‑95 и выше. Холодные пуски −40…−44 °C – без нареканий, но следите за уровнем ОЖ: из‑за высокой термонагруженности возможен естественный «уход» уровня.
Отопитель/охлаждение. На машинах с дополнительным отопителем встречалось завоздушивание контура – лечится грамотной прокачкой. Случайная «замерзшая» подача теплого воздуха у отдельных экземпляров доработкой блока климата нивелировалась обновлением ПО.
Трансмиссия. До 12.2023 стоял «робот» мокрого типа, с заменой масла через 60 тыс. км. С рестайлингом – 8AT Fuzhen; в регламенте Exeed VX замены ATF нет, но по опыту на родственных RX/TXL рекомендуют профилактически обновлять к ~60 тыс. км. Адаптация пакетов сцеплений на DCT по запросу клиента – в прошлом, «автомат» проблем массово не демонстрирует.
Приводы/кардан. На сильных морозах и резких стартах с вывернутыми колесами были единичные «хрусты» ШРУСов – лечатся смазкой под климат. Была сервисная кампания по проверке затяжки болтов кардана. Редко – шум от подвесного подшипника (устраняется смазкой).
Полный привод. Муфта BorgWarner нового поколения на Exeed VX жалоб почти не собирала (в отличие от отдельных случаев на TXL/Tiggo 8 Pro Max, где помогала прошивка/замена).
Подвеска. Главная «болячка» ранних авто – стук передка из‑за задних вертикальных сайлент‑блоков рычагов. С осени 2023 года – новые рычаги с горизонтальным сайлент‑блоком + комплектная замена подрамника и даже кулаков на части машин. Стуки ушли. Задняя многорычажка – без сюрпризов; после сильных морозов на ранних авто встречалась замена амортизаторов, в глубинке – стоек стабилизатора.
Рулевое/схождение. Отдельные владельцы жаловались, что «ведет» машину – помогали ротация шин, развал‑схождение, перекалибровка руля; иногда меняли рейку. На актуальных партиях такие претензии почти исчезли.
Электроника. «Гирлянда» ошибок могла провоцироваться датчиками ABS или просадкой АКБ. Следите за зарядом: VX плотно нашпигован потребителями. Мультимедиа не раз обновлялась, в т.ч. по воздуху, закрывая баги со звуком/связью. На раннем «доресте» возникли проблемы с блоком климата и автосветом. Были единичные отрывшиеся декоративные крышки ручек двери – снимать их для доступа к личинке нужно аккуратно. К качеству «музыки» часть владельцев придирается – вопрос вкуса и настроек.
Вывод по надежности. Ключевые агрегаты (двигатель/АКП) зарекомендовали себя без системных проблем. Большинство претензий последних лет лежит в плоскости «электронной гигиены» (питание/прошивки) и единичных механических кейсов, которые закрываются дилерскими кампаниями.
Китайский MY2026 vs российский VX: где отличия
Экстерьер. В Китае – обновленные задние фонари и автопромывка камеры, приветственная проекция из зеркал. В РФ это может появиться с очередным локальным апдейтом (исторически лаг 6–12 месяцев после китайского запуска).
Шасси. Китайская Flying Fish получила адаптивные амортизаторы CDC. Российский «Президент» пока с пассивной подвеской – но это важный вектор на будущее: шансы на CDC для РФ‑версии выглядят реалистично.
Силовой агрегат. В Китае указывают связку 2.0T + 8AT Aisin, в России – 2.0T (249 л.с.) + 8AT Fuzhen. Поведенчески параметры близки, а «автомат» куда органичнее для статуса флагмана, чем прежний DCT.
Оснащение. В Китае MY2026 упрощает топовые комплектации по сиденьям (массаж, вентиляция второго ряда). В России – наоборот: Exeed VX ценят за щедрый комфорт второго ряда и массаж водителя. Софт‑фичи китайских карт/светофоров – локальны и в РФ не актуальны.
ADAS. В Китае – часть ассистентов опциональна; в России «полный фарш» часто идет штатно в верхней комплектации.
Конкуренты и позиционирование: «дорожный» бизнес‑SUV, а не внедорожник
Китай. В ценовом диапазоне 160–210 тыс. юаней у Lanyue немного прямых соперников с тремя рядами: Changan CS95, GAC GS8, Chevrolet (Blazer/Trailblazer для локального рынка), плюс «особняком» рамный Haval H9 с ярко выраженным внедорожным ДНК.
Россия. Exeed VX конкурирует по сути с «паркетными» семиместниками крупного класса – GAC GS8, Chery Tiggo 8 Pro Max (внутренний сосед), а также с рамным Haval H9, если нужна проходимость и тяга к офф‑роуду. По «бизнес‑комфорту» и мультимедийному арсеналу VX среди китайских оппонентов – один из наиболее насыщенных.
Для кого он. Для семей с двумя‑тремя детьми и активными поездками, а также для тех, кому нужен представительский крупный кроссовер «на каждый день»: тише, мягче и технологичнее, чем «рамники», при этом с приличной «дальнобойной» выносливостью.
Какую компоновку выбрать: 6 или 7 мест
6 мест (2+2+2). Комфорт «бизнес‑класса» для второго ряда: раздельные «капитанские» кресла, удобный проход назад, больше персонального пространства. Минус – такие кресла обычно не складываются в абсолютно ровный «фургон» как единая лавка.
7 мест (2+3+2). Универсальнее для повседневной логистики, легче варьировать посадку/багаж. На втором ряду троим взрослым будет чуть теснее в плечах, чем в «капитанских» креслах.
Когда ждать «китайский» MY2026 в России
Опираясь на предыдущие циклы, локальные обновления обычно приходят в РФ спустя 6–12 месяцев после старта в Китае. Вероятнее всего, задняя светотехника и часть мелких удобств доедут первыми. Возможность появления CDC – вопрос комплектаций и позиционирования: технически препятствий немного, но решение упирается в прайс и маркетинг.
Итоги
Exeed VX образца 2026 года – типичный «правильный» фейслифт: без ломки концепции, но с ощутимыми улучшениями в деталях. В Китае ставка сделана на расширение комфорта «в базе», чистую электронику, новые фишки UX и шасси с CDC для топа. В России актуальный VX уже успел отработать ранние шероховатости, а силовые агрегаты и «автомат» переходят из категории «предмет дискуссий» в «надежных трудяг» – при условии соблюдения регламентов и разумного отношения к сервису.
По оснащению и «ощущению премиальности» VX остаётся одним из самых убедительных семиместных кроссоверов китайского происхождения на нашем рынке. Следующее, чего стоит ждать – подтяжка задней оптики/камеры и, надеемся, приход адаптивной подвески.
Если вы прицеливаетесь к покупке «здесь и сейчас», совет такой:
- хотите максимального комфорта второго ряда – берите шестиместный;
- нужна универсальность и багаж – семиместный;
- планируете долгую эксплуатацию – закладывайте профилактическую замену ATF у «автомата» к 60 тыс. км и мониторьте ПО мультимедиа (OTA‑обновления – благо).
Делитесь мнением об Exeed VX и своим опытом эксплуатации в комментариях.