В современно мире авиационная техника 70-х - 80-х годов крайне неохотно саёт свои позиции новым образцам. Оно и немудрено: что советские, что американские инженеры строили на века и заранее предусматривали модернизируемость своих детищ. В этом контексте, как мне кажется, каждый новый проект российской авиационной промышленности, уже воплощённый в металле и электронике и находящийся на стадии испытаний, заслуживает самого пристального внимания.
Немудрено, что сегодня перед нами, в качестве препарируемого летательного аппарата, сам Ил-112В собственной персоной. Ведь речь идёт о самом ближайшем будущем всей военно транспортной авиации, ибо обсуждаемый самолёт призван заменить легендарные и "несносимые" Ан-26. Но, как показывает обзор, у Ил-112В есть весьма существенные проблемы. И уже сегодня речь идёт о замене этого самолёта на его же модификацию: более совершенную и проработанную до конца.
Как так произошло? Читайте и вы узнаете всё по этому вопросу в рамках новой статьи на моём канале.
Первый полёт Ил-112В
Первый полёт — очень волнительный момент, когда инженерные чертежи, годы расчётов и миллионы затраченных рублей воплощаются в готовой машине, а мечты, образно говоря, "обретают крылья". Для Ил-112В таким моментом стал день 30 марта 2019 года. Именно тогда самолёт, задуманный как преемник легендарного Ан-26, поднялся в небо над Воронежем, пройдя по траектории, отлаженной ещё на аэродинамических моделях в ЦАГИ.
К большому сожалению этот взлёт стал не только триумфом, но и началом цепочки событий, в которой технические вызовы переплелись с финансовыми неопределённостями, катастрофой и стратегическими пересмотрами.
Начало авиационного проекта
История Ил-112В — это пример того, как сложная система — от разработки двигателя до координации промышленных цепочек — может оказаться хрупкой даже при наличии компетенций и политической поддержки. Проект, стартовавший ещё в 2004 году после победы в конкурсе Минобороны, многократно откладывался. Сначала — из-за отсутствия финансирования, затем — из-за смены приоритетов.
В 2011 году программа была фактически заморожена, пока в 2014 году не был подписан контракт на создание первого экземпляра Ил-112В во плоти. Казалось, всё переменилось и у проекта появился шанс ожить и стать востребованным...
... Но уже на этапе испытаний первого лётного экземпляра (RF-41400) выявились серьёзные проблемы. По данным внутренних отчётов, масса самолёта превысила расчётную на 2 тонны. А каждая "лишняя тонна" в транспортнике — это снижение грузоподъёмности, сокращение дальности или необходимость пересмотра конструкции. Для машины, чья основная задача — эффективная транспортировка грузов на короткие ВПП, такой перекос критичен. Тем не менее, испытания продолжились.
С учётом всех доработок ключевой и "порождающий" полёт состоялся лишь через два года — 30 марта 2021 года. И наконец-то после наземных пробежек и "доделок" самолёт продемонстрировал стабильную работу систем, устойчивость и управляемость.
Разрушившаяся надежда
Надежда на счастливый исход лётных испытаний оборвалась 17 августа 2021 года. При заходе на посадку в Кубинке, во время подготовки к форуму «Армия-2021», Ил-112В потерпел крушение. На борту погибли три члена экипажа, включая ведущего лётчика-испытателя.
Причина аварии до сих пор официально не раскрыта полностью, но источники в отрасли указывают на возможные дефекты в системе управления или на проблемы с балансировкой, усугублённые избыточной массой, которую так и не смогли победить окончательно.
После катастрофы работы по программе были приостановлены 22 февраля 2022 года. Второй и третий лётные образцы, находившиеся в стадии сборки на ВАСО, «заморозили». При этом ключевой элемент проекта — двигатель ТВ7-117СТ, разрабатываемый «Климовом», — так и не вышел на серийное производство. Без него — никакого Ил-112В. А его задержки связаны не только с технологическими трудностями, но и с приоритетами: ресурсы перераспределяются в пользу более масштабных программ, таких как МС-21 и Ил-76МД-90А.
Всё-таки наметившееся будущее
Однако от проекта не отказались полностью. В 2023 году родился «наследник» — Ил-212. Он строится на базе того же планера, но с принципиальным отличием: вместо турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ — турбовентиляторные ПД-8, разрабатываемые в рамках программы импортозамещения. Грузоподъёмность планируется увеличить до 10 тонн, что сделает машину конкурентоспособной не только в военной, но и в гражданской сфере, что является весьма завидной попыткой войти в нишу лёгких транспортников нового поколения.
Интересно, что структура кооперации по проекту — классическая для российской авиаотрасли: ВАСО как головной производитель, «Авиастар-СП» — за фюзеляж, «Аэрокомпозит» — за композитные элементы. Но именно разрозненность поставок и зависимость от единичных поставщиков становятся узкими местами. Один сбой — и вся цепочка встаёт.
Заключение: Хороша задумка, но довести бы до конца
Ил-112В изначально задумывался как самолёт с продуманной системой жизненного цикла: эксплуатация по техническому состоянию, ресурс 45 000 часов, срок службы — 35 лет. Это попытка снизить стоимость владения, сделать машину привлекательной для ВКС и потенциальных экспортных заказчиков. Но всё это теряет смысл, если самолёт не выйдет в серию в той или иной ипостаси.
На фоне глобального дефицита лёгких транспортников в российской армии Ил-112В мог бы стать просто отличным заполнением данной ниши. Вместо этого он превратился в символ технологической напряжённости: машина, которая технически возможна, но системно — пока недостижима по состоянию на 2025 год.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.