Всех приветствую, с вами DT Coffee Service.
Что же за тайный дефект, о котором я написал в заголовке? Давайте по порядку.
Для начала советую прочитать вот этот пост: https://dzen.ru/a/Z66QdtO3IjSDqcOT
Потому что этот пост будет дополнением к тому посту про диспенсеры. А в нем и в комментариях я обещал рассказать про диспенсеры Delonghi ESAM.
Я думаю, что если сейчас каждый счастливый обладатель кофемашины Delonghi ESAM (а это десятки моделей и миллионы экземпляров) не поленится и заглянет под диспенсер (носики откуда кофе течет), то его встретит трещина (а то и не одна) и налет из кофе на днище этого самого диспенсера.
Причем сверху всего этого не видно! Исключение – новые машинки, машинки с отремонтированным/замененным диспенсером и ESAM 6900/7000 (на них проблему исправили).
Причем тут есть интересная деталь: все эти диспенсеры так или иначе имеют снизу накладку, которая как бы стягивает его и должна предотвращать появление трещин. Это помогает только частично. Он трескается, но из за накладки диспенсер не распадается на части, а просто подтекает. Со временем трещина заполняется кофейными маслами и сама себя герметизирует. Потихонечку подкапывая, конечно.
Как быстро появляется трещина? Практически сразу - в первые 1-2 тысячи чашек. Но сквозной она становится позже, ближе к 3-4 тысячам чашек. Я встречал, что на практически новой машинке уже были контуры намечавшейся трещины (пробег - 500 чашек), но встречал что и на машинке с 5 тысячами чашек диспенсер был хоть и с трещиной, но не сквозной.
Забавно вот что: появление трещин можно было бы предотвратить, если бы производитель изменил материал диспенсера с ABS (у которого верхний рабочий диапазон 90-100 градусов) на PPE-PS (из него сделаны диспенсеры Nivona, верхний диапазон 200 градусов) к примеру. Или сделав как в 6900 более узкий диспенсер. Или как в ECAM – маленький диспенсер-контейнер, где тоже нет такой проблемы.
Сама по себе машинка очень даже неплохая, надежная и выносливая. Но эта, по сути, болезнь огорчает - за столько лет на конвейере можно было что-то и придумать. И не только для топовой 6900/7000 модели.
И что делать? Варианта два
1. Клеить специальным клеем для АБС пластика + паять.
2. В случае если он уже совсем труп – менять.
При ТО мы их всегда ремонтируем, а в случае трупа – предлагаем поменять. Но, к сожалению, полностью эта проблема не решаема.