Привет, мужики! Сергей «Гаечный» Клюев на связи, только что вылез из новенькой Audi A5, и у меня… честно? Легкая мигрень. И дело не в тест-драйве по нашим родным колдобинам, а в попытке понять, что же, черт возьми, нам подсунули инженеры из Ингольштадта под видом «новинки». Садитесь поудобнее, наливайте чего покрепче – разбираться будем вместе.
Глава 1: «А это тот самый A4? Или не тот? Или вообще электричка?»
Начнем с главного. Это новый A5. Технически. Но вот загвоздка: старого A5 (то бишь красавца-купе и стремительного спортбека) – больше нет. Капут. Аннигилирован. А старый добрый A4… его место должна была занять электрическая версия. Логично? Как бы не так!
Audi, видите ли, решила поиграть в нумерологию: мол, четные модели – электрические, нечетные – ДВС. Выпустили A5 (нечетную, значит, бензин/дизель), а потом – бац! – передумали. Снова. Теперь четность – не показатель типа двигателя. Голова кругом идет? Моя – да. Итог: этот «новый» A5 – это, по сути, тот самый новый A4, который мы ждали, но который теперь назвали A5. Просто потому что… потому. Маркетинг, детка. Добро пожаловать в безумный мир немецкого ребрендинга.
Глава 2: «Седан? Хэтчбек? Лифтбек? Или просто «Концепция»?»
Audi скромно величает сие творение «седаном с элементами купе». Подойди к нему сзади, мужик, и что видишь? Классический пятачок багажника? Как бы не так! Это чистый воды хэтчбек! Точнее, лифтбек (давайте уж технически грамотно). Пресс-релиз торжественно именует это «совершенно новой концепцией седана». Ну да, ну да. Универсал, слава богу, остался универсалом (или «Avant» на их вычурном наречии). Хоть что-то постоянное в этом мире.
Глава 3: «Под капотом: От умиротворения до «Почти понеслось»»
Садимся за руль. Чего ждать? Горячего немца? Увы. Даже S5 (о нем в другой раз) не заставит сердце биться как сумасшедшее. Зато оценишь нейтральность. Audi знает толк в надежности и предсказуемости. Это как немецкая овчарка – не залихватский хаски, но слушается идеально.
- Базовый бензин (1.5 TSI, 150 л.с., 250 Н·м): Спокойствие, только спокойствие. Разгон 0-100 км/ч за 9.8 секунд – не рекорд, но для просёлка сойдет. Плавно, чинно, благородно. Почти как медитация.
- Мощный бензин (2.0 TSI, 204 л.с., 320 Н·м): Вот здесь уже живее! 7.8 секунд до сотни – чувствуется пинок. Для тех, кому базовый кажется слишком уж сонным.
- Дизель (2.0 TDI, 204 л.с., 400 Н·м): Уходящая натура? Да. Но какая! 7.7 секунд до сотни, тяга – хоть горы сворачивай (ну, почти), и экономичность под 4.8 л/100 км (в идеале). Quattro версия – 6.9 секунды. Почему от них отказываются? Риторический вопрос. Слеза наворачивается.
- Гибрид PHEV (2.0 TSI + электромотор, 299 л.с., 450 Н·м): Вот это штука! 5.9 секунды до сотни – уже почти "понеслось". Батарея 20.7 кВт·ч обещает до 100 км на чистом электричестве (по меркам цикла, в реале меньше). Но чтобы достичь заявленных 2.0 л/100 км (эквивалент), нужно ездить как монах, забывший про педаль газа. Режим «Charge» будет доить бензиновый мотор, как корову перед апокалиптическим голодом.
Коробка? Семиступенчатый «робот» DSG. Работает четко, но на старте иногда задумывается, как студент на сложном экзамене. Полный привод quattro – это всегда хорошо, особенно под наши сюрпризы погоды и дорог.
Глава 4: «Интерьер: Цифровой Вавилон или технорай?»
Садимся внутрь. Качество? Безупречно. Пластик, кожа, металл – всё стыкуется с точностью швейцарского хронометра. Пространство? Седан/лифтбек вырос (теперь 4.8 метра в длину), но… чувствуешь себя немного как в кокпите истребителя – всё близко, обзор назад через узкие окна – как через бойницу. Особенно сзади: ногам нормально, а головам высоким – тесновато. Для «долговязых подростков» – испытание. Avant (универсал) решает проблему.
А теперь главная головная боль (вот она, вернулась!): ТРИ ЭКРАНА. Да, Карл! Цифровая «приборка», огромный центр-экран и сенсорный блок климата/функций под ним. Выглядит футуристично? Бесспорно. Но это OTT (Over The Top – перебор, мужики, перебор!). На ходу тыкаться в сенсор вместо привычных крутилок климата – то еще удовольствие. Отвлекает! Ауди, хватит уже запихивать всё в сенсоры! Дайте нам кнопок, рычагов, чего-то осязаемого! Это же машина, а не смартфон на колесах. Интерфейс, конечно, шустрый, но интуитивность – под вопросом. Привыкнешь? Наверное. Полюбишь? Вряд ли. Это как вторая жена – сложно, но приходится мириться.
Глава 5: «А почему не внедорожник? Или почему не BMW?»
Золотые вопросы!
Против Q5 (и иже с ними): A5 однозначно дешевле (стартует примерно с 4.5 млн руб против 5+ млн у Q5). Он ниже, а значит, аэродинамичнее и экономичнее (бензин ~7.8-8.5 л/100 км, дизель ~4.8-5.5 л/100 км – цифры реальнее «миль на галлон»). Он УПРАВЛЯЕТСЯ. Почувствуй разницу между катанием на диване (Q5) и на спортивном кресле (A5), пусть и не гоночном. Багажник (480 литров у седана/лифтбека) – не внедорожный простор, но для чемоданов, сумок с инструментом или пары мешков картошки – хватит. Холостяцкий гардероб – тоже влезет.
Против 3-Series (G20), Giulia, C-Class: Вот здесь засада. Новый A5 – машина новейшая. Должна была всех сделать! Ан нет. Вердикт Гаечного: Управляемость… Хм. Надежная? Да. Предсказуемая? Абсолютно. Увлекательная? Нет. BMW 3-Series (G20) и Alfa Giulia танцуют на дороге. Mercedes C-Class – мягкий диван на колесах, но он честно на это заточен. A5 же пытается усидеть на двух стульях: быть и спортивным, и комфортным. В итоге – ни там, ни тут. Не провал, но и не восторг. Как золотая середина, найденная не там, где надо. Отстает от лидеров сегмента по драйву, несмотря на свежесть. Жаль.
Финальный вердикт Гаечного:
«Предок этой тачки – старый A4 – был надежным, как швейцарский банк, и крепким, как наш УАЗ «буханка». Новый A5… он все это унаследовал. Качество – топ. Сборка – эталон. Технологий – хоть отбавляй (даже слишком). Двигатели – выбор есть, от спокойного до бодрого (особенно гибрид и дизель – реквием по достойному агрегату). Практичность лифтбека – подкупает. Цена против внедорожников – аргумент железный.
НО.
Запутанное имя. Теснота сзади. Трехэтажная приборка, от которой плачут глаза и пальцы. И главное – отсутствие той самой искры, того азарта, который заставляет ухмыльнуться после крутого поворота. Он слишком старается угодить всем и в итоге не покоряет сердце полностью.
Так брать или не брать?
- Да, если вам нужна стильная, качественная, технологичная, надежная и относительно экономичная альтернатива внедорожнику. Лифтбек – отличный выбор для практика с претензией на эстетику.
- Да, если вы цените аудиевский интерьер и бренд выше абсолютного драйва.
- Нет, если вы жаждете азарта и готовы мириться с меньшим качеством сборки или практичностью ради улыбки от вождения (смотрите в сторону BMW или Альфы).
- Нет, если у вас семья из баскетболистов (однозначно Avant или… все же Q5).
- Нет, если вы терпеть не можете сенсорные экраны вместо кнопок.
Audi A5 – это очень хорошая машина. Очень. Но это как идеальная блондинка с дипломом MBA: красиво, умно, престижно... а душа просит иногда чего-то менее правильного, но более горячего. Он не хуже предка. Он просто... больше. Но не обязательно лучше там, где это важно для настоящего мужика за рулем. И да, принесите мне таблетку от головной боли. И виски. Пожалуйста.»