Мужики, признайтесь: когда в последний раз вы искренне восхищались новым семейным кроссовером? Не тем, что заставляет сердце колотиться, а тем, что вызывает кивок: «Надёжно. Немец. Бери – не прогадаешь». Знакомьтесь: Audi Q5 третьего поколения. Автомобиль-легенда (298 тысяч продаж в прошлом году – вы только вдумайтесь!), которому, казалось бы, и обновляться-то не надо было. Но обновили. Теперь он «более спортивный» и «более цифровой». Спойлер: вашей спине это не понравится.
Хорошее:
- Гибридная Система (MHEV): Наконец-то Умная! 48-вольтовый «подсос» – не просто галочка. Двигатель выключается накатом и в пробках, стартер-генератор плавно подталкивает и снимает провалы с турбины. Бензин (201 л.с.) или дизель (тоже 201 л.с.) – оба неожиданно бережливы. Переключение между бензином/электричеством – незаметно. Если забыть про коробку (о ней ниже) – лучшая реализация «мягкого» гибрида в классе.
- Дизель TDI: Старый Добрый Конь. Да, он жив! И в эпоху электрического апокалипсиса это почти подвиг. Тягач с низов, экономия на уровне скромной гольф-классы, характерный бурчащий басок. Для тех, кто реально ездит, а не щеголяет у кофейни – рациональный выбор №1.
- Караоке в Приложении: Да Вы Шутите? Нет. Серьезно. Через сенсорную панель размером с телевизор можно орать Шансона или Queen под караоке-треки. Бесполезно? Да! По-дурацки? Абсолютно! Но чертовски весело в пробке на МКАД. Единственная искренняя эмоция в этом цифровом коконе. Спасибо, Audi, за подарок инфантилам!
Плохое:
- Коробка S-Tronic: Пыточное Орудие Средневековья. 7 ступеней, два сцепления. В теории – мгновенные переключения. На практике в городе – тупые пинки, задумчивость, дерганье на старте. Плавность? Забудьте. Это главный убийца впечатления от в целом продуманных моторов. Как будто инженеры Audi никогда не стояли в московской пробке.
- Подвеска: Железобетон По-Ингольштадтски. «Более спортивная посадка» – читай: жёсткая как гранит. Комфорт? Принесён в жертву 21-дюймовым дискам (базовые 19-е чуть милосерднее). Каждая кочка, стык, люк – удар в позвоночник. Шум от колёс? Оглушительный на асфальте с зернистостью крупнее манки. Дальняя поездка превращается в испытание на прочность. Старый Q5 был диваном. Новый – табуретка.
- Салон: Цифровой Шик и Бюджетный Пластик. Огромные экранищи (11.9" + 14.5" + опция 10.9" для пассажира) – впечатляют на тест-драйве. Через неделю – раздражают слепящим светом и неудобством. Физических кнопок – кот наплакал. Климат? Квест на сенсоре. Качество материалов? Лотерея. Рядом с шикарной кожей – дешёвый глянцевый пластик, скрипящий на морозе. База просела по сравнению с предком. Багажник? Даже меньше, несмотря на габариты! Форма победила функцию.
Обзор: Легенда, которая забыла, кто её любил
Q5 третьего поколения – это идеальный пример «если не сломано – почини!». Старая модель продавалась как горячие пирожки. Новая? Выглядит острее: более агрессивная решетка, стильные OLED-фары (опция), световая полоса, воздушные завесы. Цвета? Даже есть смелые (гранатовый красный, ультрасиний – берите их, не стесняйтесь!). Платформа PPC? Солидный «скелет».
Но под капотом и внутри – тревожные звоночки.
Техносердце: Два мотора, одна головная боль
- Бензин TFSI / Дизель TDI: Оба 2.0 л, оба 201 л.с. Оба душатся с неуклюжей S-Tronic. Динамика? Удовлетворительно, не более. Квадро – работает честно, но без сюрпризов. Спасение – гибридная система. Она единственная здесь выполнена на пятёрку.
- Будущее – PHEV (2025): 295 или 362 л.с. Звучит заманчиво, но выдержит ли подвеска дополнительный вес батарей? Большой вопрос.
- SQ5 (отдельно): 3.0 V6 TFSI (362 л.с.) – лекарство от тоски, но цена кусачая (£76k!), а жесткость подвески будет ещё пугающей.
Салон: Цифровой Концлагерь.
- Audi утопила Q5 в экранах. «Цифровая сцена»? Скорее «цифровая пытка».
- Virtual Cockpit (11.9"): Настраиваемый, красивый. Но зачем он такой огромный?
- Центральный экран (14.5"): Гигантский, сенсорный. Отпечатки, блики, необходимость тянуться.
- Пассажирский экран (10.9", опция): Абсолютно бесполезная роскошь. Отвлекает водителя. Для чего? Смотреть TikTok? Караоке-то уже есть!
- Качество: Неравномерное. Мягкий пластик на панели – браво! Твердый, скрипучий – на дверях, тоннеле – фиаско. За £50-60k – непростительно. Старый интерьер был скромнее, но добротнее.
Конкуренты: Кто реально достоин ваших 5+ миллионов?
BMW X3: Рулит острее, подвеска сбалансированнее, iDrive удобнее сенсорного ада. Качество сборки – стабильно высокое.
Mercedes GLC: Комфорт выше небес, интерьер – роскошная гостиная (даже в базе), MBUX интуитивнее. Динамика? Спокойнее.
Volvo XC60: Скандинавский минимализм и безопасность в кубе. Подвеска плюшевая, интерьер экологичный и стильный. Двигатели – только гибриды (мощнее базовых у Audi!).
Lexus NX: Беспроблемная гибридная трансмиссия, безумная надежность, сервис – как в раю. Дизайн – на любителя.
Alfa Romeo Stelvio: Характер! Рулежка – бальзам для души, дизайн – страсть. Качество? Лотерея, но за драйв простите многое.
Личное мужское мнение: Берите дизель. Или смотрите в сторону
Базовый Q5? Только TDI. Его тяга и экономия хоть как-то оправдывают жесткость и шум. Комплектация? S Line – чтоб не выглядеть такси. Диски? Максимум 20 дюймов – иначе позвоночник скажет «прощай». Пассажирский экран? Нет, спасибо, хватит с нас караоке.
Но честно? Посмотрите на BMW X3 – он честнее в управлении. Или Volvo XC60 – он комфортнее и экологичнее. Хотите драйва? Alfa Stelvio подарит эмоций на миллион. Q5 третьего поколения? Он потерял магию. Это беспроигрышный вариант лишь для тех, кто слепо верит в четыре кольца и готов платить за имя дискомфортом. Продавать будет хорошо? Конечно. Но душа инженеров, создавших первый, настоящий Q5, явно плачет где-то в углу цеха.
Вердикт: Успешный бизнес-план в ущерб душе (и спине)
Новый Audi Q5 – не плохой автомобиль. Он технологичен (гибрид, экраны), экономичен (дизель), узнаваем и даже весел (караоке!). Но он потерял главное: ту неуловимую аудиовскую солидность и комфорт, за которые его любили миллионы. Жесткая подвеска, шумная езда, неуклюжая коробка и спорное качество салона – слишком высокая цена за статус «беспроигрышного варианта».
Он выиграл в аэродинамике, проиграл в человечности. Он продастся тысячами, но не завоюет сердца. Это идеальный автомобиль для корпоративного гаража и символ ухода эпохи, когда немецкий премиум означал безупречность во всем. Купите, если верите в коней с четырьмя кольцами. Но смотрите в оба: конкурентный лес вокруг стал гуще и зубастее. И многим там гораздо уютнее.