Слушайте, мужики, признайтесь честно: когда вы в последний раз действительно радовались новому «горячему» кроссоверу? Не тому, что рвет пространство-время как RS Q8, а именно вот этому – «спортивному» семейному универсалу на шпильках? Audi, кажется, поймала нашу коллективную зевоту и решила: «Ладно, SQ5 был дизельным? Теперь будет бензиновым! И гибридным! Быстрее! Технологичнее!». Итог: машина, которая умеет всё… кроме одного – зажечь искру в душе заскучавшего водилы.
Хорошее:
Темп: Не Шутишь! 4.5 секунды до 100 км/ч? На двухтонном (!) внедорожнике? Это не просто «быстро», это – «ой, а где полиция?» быстро. 362 л.с. и 550 Н·м (это те самые 406 lb-ft, но по-нашему, по-метрически) от 3.0-литрового турбобензинового V6 с гибридным «плюсиком» (MHEV Plus – звучит как шампунь, но работает) выстреливают SQ5 вперед с серьезностью немецкого спецназа. Максималка – классические 250 км/ч (электронный ограничитель, куда ж без него). Quattro? Конечно, quattro. S-tronic? Естественно, 7 ступеней. Механика безупречна. Точен как швейцарский хронометр.
Посадка: Жестко, Но Не Больно. Подвеска – не пуховая перина. Она собрана, сфокусирована, держит дорогу как рельс. Но при этом – о чудо! – не выбивает зубы на колдобинах. Длинные перегоны на «сотке» по трассе – не пытка, а удовольствие. Спортивные кресла S-линии? Обнимают, как дорогая кожаная куртка, не дают сползти в вираже, но при этом не превращают поездку в силовую тренировку. Комфорт есть. Серьезный.
Функции: Из Коробки – Почти Всё. Edition 1 в Британии? Значит, «черный пакет» (прощай, милые серебристые зеркала, мы тебя… переживем), огромные 21-дюймовые диски (готовьтесь к замене резины), цифровая светотехника (OLED задние фонари – это красиво!), и куча прочего барахла, за которое на конкурентах пришлось бы доплачивать. Брать и ехать. Практично. По-мужски.
Плохое:
Экранный Шум: Цифровое Наводнение. Приборка 11.9 дюймов? Центральный экран 14.5 дюймов? Экран для пассажира 10.9 дюймов? Браво, Audi! Вы превратили салон в филиал NASA для гиперактивного ребенка. Найти кнопку подогрева сиденья – теперь квест на внимательность. Отрегулировать климат на ходу? Рискуешь свернуть в кювет, уставившись в сенсор. Старые добрые крутилки? Их почти нет. Это не технологичность, это – издевательство над интуицией водителя. И да, пассажирский экран – зачем? Чтобы показывать котиков на YouTube, пока вы пытаетесь не врезаться?
Драма? Какая Драма? Он быстр. Очень. Но характер? Эмоции? Звук? Голос V6 приглушен, будто его завернули в десять одеял и засунули в соседнюю комнату. Рев? Агрессия? Забудьте. Это не рычащий зверь, а… высокоскоростной пылесос премиум-класса. Рулевое управление точное, но бездушное – ноль ощущений, ноль связи. В вираже он держится намертво, но без малейшего намека на азарт, на ту самую дрожь в руках. Это инженерное совершенство, лишенное страсти. Быстро, мощно, технологично… и скучновато.
Обзор: Гибридный снайпер без чувства юмора
Итак, что мы имеем? Audi SQ5 202X – это не просто возвращение к бензину. Это апгрейд до гибрида, это цифровой кокпит, это скорость, от которой слезятся глаза. Но это и машина, которая забыла, что значит быть увлеченной.
Дизайн: Узнаваемо, но острее.
Новый Q5 уже симпатичнее угловатого предка и, тем более, слегка растерявшего форму BMW X3 (G01/L). SQ5 берет эту основу и… слегка бодрит. Огромная решетка Singleframe (теперь в черном цвете для Edition 1), агрессивные воздухозаборники, спортивные бамперы, выхлопы, интегрированные в задний диффузор (спрятаны под накладкой в цвет кузова – спортивно, но без понтов). Световая полоса во всю ширину и OLED-фары – вечером выглядит футуристично и дорого. Sportback? Да, есть такой. Стильно, багажник почти не пострадал. Но душа все равно лежит к классическому внедорожнику – солиднее, мужественнее. Хотя покупатели, ясное дело, ринутся за «купе».
Техносердце: V6 турбо + Мягкий гибрид = Супер эффективность?
Платформа PPE Combustion (да, та самая, что и у нового A5/S5, который на самом деле S4) позволила впихнуть 48-вольтовую систему MHEV Plus. Что это дает?
1. Стартер-генератор: Помогает двигателю (экономия топлива? Ну, в теории…), обеспечивает мгновенный старт системы старт-стоп (не раздражает!), позволяет двигаться накатом с выключенным ДВС.
2. Повышенная плавность: Система сглаживает рывки при переключениях и работе ДВС.
3. Немного экстрима: Кратковременный буст мощности и момента. Но не ждите чудес – это не plug-in, а лишь легкая подмога. Основную работу делает все тот же испытанный V6 TFSI. Мощно, надежно, предсказуемо. Но не взрывоопасно.
Салон: Цифровой собор… Где заблудилась душа.
Качество материалов? Безупречно. Сборка? Идеальна. Технологии? На грани фантастики. Три гигантских экрана создают wow-эффект ровно на 5 минут. Потом начинаешь тосковать по простой кнопке «Меню» или регулятору громкости. Система MMI – мощная, но перегруженная. Виртуальная «приборка» – настраиваемая, но отвлекающая. Спортивные сиденья – единственное, что напоминает: ты в «горячем» S, а не в топовом Q5 с пакетом. Пространства – море, багажник – огромен (как и положено семейному танку). Комфорт – на высоте. Но атмосфера… Слишком стерильно. Слишком цифрово. Не хватает того самого «S»-ного драйверского куража.
Конкуренты: Кто кого?
BMW X3 M50: Тоже шестицилиндровый турбо (но без гибрида), 394 л.с., 4.2 сек до 100 км/ч. Дешевле в базе (от ~£68k), но быстро дорожает с опциями. Рулит острее, характер ярче, но салон попроще и жестче едет.
Mercedes-AMG GLC 43: Уже четырехцилиндровый (но с электродвигателем!), 421 л.с., 4.8 сек до 100 км/ч. Дороже (от ~£83k!). Технологии AMG, фирменный звук (искусственный?), но спорный дизайн и цена кусается.
Porsche Macan 4 Electric: Полностью электрический (PPE, кстати!), 509 л.с., запас хода ~600 км, цена сопоставима с SQ5. Будущее уже здесь? Но это уже совсем другая философия и отсутствие бензинового сердца.
Какой выбрать? Личное мужское мнение:
Брать классический внедорожник SQ5. Sportback – это для тех, кто хочет выделиться, но классика вне времени. Edition 1? Набор опций хорош, но черные зеркала… бээ. Если можно без них – брать без. Цена кусачая (£74,430+), но за эту сумму вы получаете очень быстрый, очень комфортабельный, очень технологичный и очень практичный немец. Идеальный инструмент для скоростных аутобанов и перевозки семьи в стиле. Но...
Вердикт: Безупречный инструмент, которому не хватает души парня с огнем в глазах
Audi SQ5 – это идеальный пример немецкой инженерии: мощный, эффективный (спасибо гибриду), комфортный, безопасный и чертовски быстрый. Он делает ВСЁ, что вы от него попросите, и делает это безупречно. Это идеальный муж для дочки, надежный партнер для бизнеса, неутомимый конь для дальних поездок.
Но.
Когда ты вжимаешь педаль в пол и слышишь лишь приглушенное урчание V6 вместо рыка... Когда входишь в вираж и чувствуешь лишь точную работу электроники вместо живой связи с дорогой... Когда ты окружен экранами, но не можешь найти простую кнопку... Понимаешь: драйв здесь подменили эффективностью. Страсть – расчетом. Огонь в глазах – холодным светом OLED-дисплеев.
Он невероятно хорош. Он, возможно, даже лучший в своем классе по совокупности качеств. Но он больше не заставляет сердце биться чаще. Это быстрый немецкий бойфренд, который умеет готовить шикарный ужин, починить кран и заработать кучу денег... Но который разучился танцевать на столах и зажигать по-настоящему. Нужен ли он вам? Решайте сами. Но если душа просит огня – возможно, стоит посмотреть в сторону RS или старого добрых "заряженных" седанов. SQ5 же просто... слишком правильный. И в этом его главная победа и главное поражение одновременно.