Когда Toyota представила новый RAV4, я поймал себя на мысли, что с этой моделью у нас давние отношения. Ещё помню первый, «коротышку» середины 90-х: он был как знакомый, который всегда готов сорваться в небольшое приключение, но при этом не забывает, что утром надо на работу.
Прошли годы, и тот озорной парень превратился в солидного господина, сменив спортивные кроссовки на кожаные туфли. Но в пятом поколении RAV4 этот «джентльмен» слегка перестарался — стал слишком жёстким, чересчур шумным и временами напоминал, что за комфорт нужно платить.
Теперь, в шестом поколении, он вернулся, будто после работы над ошибками. И это уже не просто кроссовер, а что-то вроде «автомобиля без извинений» — без тех мелких компромиссов, на которые мы раньше закрывали глаза.
Снаружи — уверенность в себе
Внешне RAV4 стал шире в плечах, выше подбородком и спокойнее взглядом. Узкие фары со стальным прищуром, крупная решётка радиатора, уверенные линии кузова — всё говорит о том, что этот автомобиль знает себе цену.
И да, он подрос: плюс 25 миллиметров в длину. На бумаге — мелочь, но в салоне сразу ощущается чуть больше воздуха. А аэродинамика теперь такая, что встречный ветер он разрезает, как острый нож спелое яблоко.
Внутри — от «японской практичности» к «японскому уюту»
Открываешь дверь — и понимаешь: прежний «строгий функционализм» уступил место ощущению домашнего комфорта. Мягкий пластик, аккуратная строчка, добротная кожа. Экран мультимедиа вырос до 12,3 дюйма, и это не просто цифры — пользоваться им действительно удобно.
Кресла наконец-то держат бок, как положено, а в топовых версиях ещё и охлаждают летом. На втором ряду теперь можно сидеть, не касаясь коленями передних сидений. Багажник — 610 литров, с двойным полом. Я проверял: влезает всё, что нужно для уик-энда за городом, включая складной гриль.
Под капотом — без сюрпризов, но с умом
Toyota не гонится за модными турбированными «малышами». Здесь по-прежнему честный 2-литровый атмосферник (173 л.с.) для тех, кто ценит предсказуемость.
Есть и гибрид 2.5 (218 л.с.), который едет резво, но при этом пьёт в среднем 5 литров на сотню. А для тех, кто любит тишину электромотора, — PHEV с 306 лошадьми и до 75 км на электротяге.
Подвеска стала мягче, исчезла та ненужная упругость, из-за которой в прошлом поколении хотелось сбавить скорость перед каждым лежачим. Теперь — едешь и не думаешь об этом.
Безопасность — как в новом айфоне: всё «в комплекте»
Toyota Safety Sense тут в любой версии: адаптивный круиз, автоматическое торможение, удержание в полосе, контроль слепых зон. Появился даже «прозрачный капот» — камера, показывающая, что под колесами. Для города — игрушка, для бездорожья — находка.
На ходу — тише, мягче, спокойнее
Первое, что бросается в уши — тишина. В Toyota добавили шумоизоляцию дверей и арок, поставили ламинированные стёкла. На трассе он плывёт, как хороший бизнес-седан, а в городе глотает ямы так, будто они — лёгкая рябь на воде.
Гибрид разгоняется до сотни за 8,1 секунды, PHEV — за 6. И хотя руль стал информативнее, азартных ноток здесь всё же нет — RAV4 выбирает стиль «я довезу тебя с комфортом», а не «смотри, как я могу».
Цены и конкуренты
В России старт — около 3,4 млн рублей за двухлитровую версию. Гибрид — от 4,2 млн. PHEV пока под вопросом. В базе уже есть LED-фары, климат и полный набор подушек.
Конкуренты? Honda CR-V мягче, но дороже. Mazda CX-5 азартнее, но багажник меньше. Hyundai Tucson и Kia Sportage щедрее по «фишкам», но Toyota всё равно берёт надёжностью и ликвидностью.
Личный вывод
Шестой RAV4 — это тот случай, когда автомобиль уже не оправдывается за свои недостатки, а просто делает всё, что от него ждут. Он тише, комфортнее, практичнее, технологичнее — и при этом остаётся «той самой» Toyota, которая заводится в любой мороз и продаётся за неделю на вторичке.
Идеален ли он? Нет, идеальных машин не бывает. Но если вам нужен кроссовер, с которым можно строить планы на десятилетие, — этот RAV4, пожалуй, ближе всего к этому званию.