Ряд китайских автомобильных марок в России могут столкнуться с угрозой ухода с рынка из-за низких продаж и, как следствие, развала дилерской сети. По данным «Газеты.Ru» и агентства «Автостат Инфо», в первом полугодии 2025 года более десяти брендов реализовали в стране менее 1,2 тыс. машин каждый — меньше необходимого для рентабельности.
Среди марок с минимальными объемами — BAW (40 машин за семь месяцев), HiPhi, Skywell, Yangwang, Lotus, Nio и Venucia (от 14 до 35 машин с начала года).
Слабые показатели у FAW (765 единиц против 3,4 тыс. годом ранее), DFSK (398 против 99), Livan (744 против 1,7 тыс.), Forthing (менее 100), Haima (27), MG (167), Ora (менее 300) и Wey (1,1 тыс.).
Низкий спрос ведет к закрытию дилерских центров, часто по инициативе самих дилеров. Заместитель гендиректора «Авилона» Ренат Тюктеев отметил, что особенно уязвимы компании, работающие только через импорт без инвестиций в локальное производство. Если дилерский центр продает менее 40 машин в месяц со средней ценой до 2,5 млн рублей, ситуация считается близкой к убыточной; год в таких условиях — критический срок.
В «Рольфе» уточнили, что для одного шоурума успехом считается продажа 70−80 автомобилей в месяц, а при объеме 40−50 единиц предприятие работает «в ноль». При меньших объемах возможен отказ дилеров от бренда без официального заявления о его уходе, как это уже происходит с Kaiyi, потерявшей значительное число партнеров.
В пресс-службе Kaiyi опровергли слухи об уходе, заявив о продажах 1271 автомобиля в июле и наличии в сети машин 2025 года выпуска. По словам экспертов, устойчивость бренда зависит от локализации производства, господдержки, альянсов, стабильных поставок и развитой сервисной инфраструктуры.
Некоторые компании с низкими продажами, например BAW и BAIC, могут остаться в России за счет политической воли и государственной поддержки, несмотря на экономическую нецелесообразность их присутствия в краткосрочной перспективе.