Признаюсь честно, даже если бы я был самым заядлым автоблогером, в последнее время мне просто нереально угнаться за тем, что выпускает наш родной тольяттинский автогигант. Они штампуют новые машины и обновленные версии старых так быстро, что просто не успеваешь уследить за всеми изменениями. Вот и недавно со мной приключилась похожая история. Увидел рекламу Lada Granta за полтора миллиона с лишним. Сначала решил, что это какой-то отдельный салон решил пошутить. Но потом присмотрелся – нет, это официальный дилер. Начал разбираться, и оказалось, что я действительно упустил этот момент: АвтоВАЗ успел вывести на рынок две новые модификации Lada Granta Sport.
Хочу сразу прояснить: это не Lada Granta Sportline. Хотя они и выглядят похоже, это совершенно разные машины. В этой статье я собираюсь показать вам, что же скрывается за ценником в 1 649 000 рублей – это самая дорогая "стоковая" Гранта по данным АвтоВАЗа. Но прежде чем мы углубимся в детали, давайте быстро разберемся, чем отличается Granta Sportline от Granta Sport. Ведь они продаются параллельно, и, как я уже заметил, внешне их не так просто различить.
Sportline представляет собой менее мощную модификацию, разработанную в ответ на санкции, когда выпуск Sport был временно прекращен. Ключевое различие заключается в двигателе: Sportline комплектуется 1,6-литровым бензиновым агрегатом, развивающим 106 лошадиных сил.
"Granta Sport" смогла выжать из того же двигателя 118 лошадиных сил, что немного больше, но вряд ли ощутимо на дороге. В остальном, автомобили очень похожи внешне. Я пытался найти отличия, но так и не понял, как быстро идентифицировать "Sportline" в потоке машин, не прибегая к чтению надписи на багажнике.
Учитывая разницу в цене (1 341 000 рублей за "Sportline" против 1 493 000 - 1 609 000 рублей за "Sport"), логично предположить, что различия кроются в комплектации. И действительно, "Sportline" предлагает более скромный набор опций: всего одна комплектация с кондиционером, подогревом передних сидений и кожаной отделкой руля и ручки КПП.
У Sport есть целых три варианта, на любой вкус! Самая-самая дорогая комплектация может похвастаться камерой заднего вида, парктрониками сзади и мультимедийкой с Яндексом.
Но вы, наверняка, заметили, что я в заголовке написал про 1 649 000 рублей, а самая дорогая Granta Sport в кузове седан стоит 1 609 000 рублей. Всё верно! Дело в том, что её ещё и в кузове лифтбек делают.
Так что же там такого особенного в Lada Granta Sport лифтбек за 1 649 000 рублей? Скажу честно, не так уж и много. Например, самая простая версия этого спортивного лифтбека за 1 533 000 рублей обходится без противотуманных фар. И иммобилайзера там тоже нет. А задние электростеклоподъемники? Их тоже не доложили.
Напомню, базовая версия Granta стоит 1 533 000 рублей, и даже ее "спортивный" вариант вызывает недоумение. Честно говоря, я с трудом представляю себе спортивный автомобиль с 118 лошадиными силами. К тому же, в этой комплектации отсутствуют такие привычные опции, как климат-контроль, круиз-контроль и задние парковочные датчики.
В то же время, более дорогая Granta Sport (1 649 000 рублей) предлагает все эти удобства. Однако, под капотом у нее тот же самый двигатель – 16-клапанный мотор, который с трудом выдает 118 л.с., и та же самая 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Кроме пластикового обвеса, у нас также низкий клиренс и специальные настройки подвески.
Я не учитываю детали, такие как красные нитки на обивке сидений или на руле.
Есть ли у Lada Granta Sport, цена которой составляет 1 649 000 рублей, коммерческий потенциал?
Если проанализировать политику АвтоВАЗа после ухода французских партнеров, кажется, что российские менеджеры, пришедшие на замену иностранцам, решили ориентироваться на максимальное разнообразие модельного ряда.
Завод никогда не имел такого широкого ассортимента моделей в своей истории.
В те времена, когда французское влияние было сильным, представить себе Lada Aura или кросс-версию Granta под названием Lada Granta Active Cross было бы очень сложно. А уж про такие смелые шаги, как электрический Largus, и говорить не приходится. Но главное, что многие из этих идей вызывают большие сомнения с точки зрения их прибыльности. Возьмем, к примеру, спортивную Granta за 1 649 000 рублей. Много ли найдется желающих ее купить? Наберется ли хотя бы несколько тысяч человек, чтобы эти затраты на разработку, раскрутку и производство окупились? С Aura пока тоже не все гладко: за полгода даже 450 бизнес-седанов, сделанных из удлиненной Vesta, продать не удалось.
Ну, очевидно, что Granta в "спорте" – это такая штука для избранных, большинству она совершенно безразлична. Но даже если вам просто хочется почувствовать себя гонщиком, то за те же деньги почти любой китаец даст вам гораздо больше "лошадей". Вот, например, Kaiyi E5 в Luxury Sport за 1 520 000 рублей. Там и 147 сил, и автомат. И вот вам, пожалуйста, Lada Granta с завода за 1,6 миллиона.
Ну что, народ? Будете брать? Нормальное предложение? Жду ваших вердиктов в комментах, как всегда!