По сей день В-12 с двумя соосными несущими винтами остается самым большим и вместительным вертолетом в мире, и превзойти его не представляется возможным. Тем не менее ОКБ Миля разрабатывало проекты еще более мощных винтокрылых машин. Еще до начала летных испытаний В-12 начались работы над вертолетом В-16, который задумывался как дальнейшее развитие В-12.
Изначально планировалось использовать трёхроторную компоновку с шестью двигателями Соловьёва Д-25ВФ (вместо четырёх на В-12), но позже конструкторы решили сохранить компоновку В-12 и использовать новые двигатели. В-16 должен был оснащаться двумя мощными турбовальными двигателями с низкооборотными турбинами и вертикальными валами. Тип и мощность двигателей неизвестны. Из-за большей мощности потребовалось использовать шестилопастные (а не пятилопастные) винты.
Проект В-16 не был реализован в первоначальной конфигурации, но он послужил основой для обновлённой версии В-12, получившей обозначение Ми-12М (модернизированный). В этой версии четыре двигателя Д-25ВФ должны были быть заменены двумя турбовальными двигателями Соловьёва Д-30В (разновидность турбовентиляторного двигателя Д-30) мощностью 20 000 л. с. каждый. Как и В-16, Mи-12M должен был иметь шестилопастные винты.
Предполагалось, что он сможет перевозить груз весом 25 тонн на расстояние 500 км и 40 тонн на расстояние 200 км. Это предложение получило одобрение правительства, но закрытие всей программы В-12 привело к тому, что работа над Mи-12M была остановлена на этапе создания макета.
Летом 1965 года советское правительство поручило ОКБ-329 разработать лёгкий вертолёт с максимальной взлётной массой 1500 кг, способный перевозить до четырёх человек. Соответственно, была разработана серия проектов под общим названием Ми-20.
Изначально Ми-20 проектировался под турбовальный двигатель Изотова ГТД-350, но недостатки этого двигателя, выявленные в ходе испытаний вертолёта Ми-2, заставили генерального конструктора Михаила Леонтьевича Миля искать другой двигатель. В СССР не было турбовальных двигателей необходимой мощности, и Миль обратил внимание на французскую компанию Turbomeca, которая производила лучшие в мире лёгкие турбовальные двигатели. Состояние советско-французских отношений в то время позволяло установить контакты с компанией Turbomeca с целью приобретения таких двигателей, и ОКБ подготовило несколько проектов лёгких вертолётов с турбовальными двигателями Turbomeca Oredon III, Astazou II, Oredon XX и Astazou XII.
Ми-20 был многоцелевым вертолётом, предназначенным для связи, разведки, санитарной эвакуации, перевозки пассажиров, десантных операций, обработки посевов. В его каплевидном фюзеляже располагалась кабина с большим количеством остекления, в которой могли разместиться пять человек. В версии для скорой помощи можно было разместить два носилочных комплекта и медицинского работника. В версии для опыления сельскохозяйственных культур Ми-20 оснащался подвесными химическими бункерами и штангами для распыления. В боевой версии вертолёт оснащался боковыми фермами с держателями для противотанковых управляемых ракет (ПТУР), ракетными блоками УБ-16-57 с шестнадцатью 57-мм неуправляемыми ракетами С-5 в каждом или пулемётными/пушечными блоками.
В задней части кабины располагались двигатель и главный редуктор; трёхлопастной несущий винт имел обычную ступицу. Двухлопастной рулевой винт был установлен непосредственно на конце хвостовой балки без пилона рулевого винта. Рассматривались два варианта шасси (с колёсами или трубчатыми полозьями).
Летом 1966 года был построен макет Ми-20 в пассажирской версии с двигателем Turbomeca Oredon III мощностью 355 л. с. Позже его модифицировали для установки двигателя Astazou XII. Однако вскоре политическая ситуация ухудшилась, и советское правительство отказалось от идеи переговоров о покупке французских двигателей. Примерно в то же время западные правительства решили воздержаться от поставок авиационной техники в Советский Союз. Таким образом, сделка с Turbomeca сорвалась.
Продолжение следует…
Поддержите канал.