Alfa Romeo 147 — это редкий для России городской хэтчбек. Автомобиль, как и другая продукция итальянской марки, выделяется на фоне одноклассников необычным дизайном кузова и салона. Она также предлагает покупателям производительный двигатель, который обеспечивает отличную динамику. Это в основном и привлекает внимание поклонников продукции Alfa Romeo. Но у данной модели есть масса недостатков. Прежде всего, у нее действительно слабая подвеска, что при эксплуатации в России может создать большие проблемы. Плюс ко всему, владельцы жалуются на электронику, которая часто сбоит. Однако автомобиль отличается простой конструкцией, поэтому многие виды ремонта можно провести, не прибегая к помощи специалистов.
Читать на сайте: Alfa Romeo 147 — редкое для России авто, которое превосходит всех конкурентов и имеет массу минусов
История создания
Alfa Romeo 147 появилась в 2000 году как замена модели 145/146. Ее представили на автосалоне в Турине, где она сразу привлекла внимание стильным дизайном и спортивным характером. Разработка велась с учетом наследия бренда, но с современными технологиями. Кузов выполнили в трехдверном и пятидверном вариантах, подчеркивая динамику и элегантность. В основе автомобиля лежит платформа от Alfa Romeo 156, что обеспечило хорошую управляемость. Линейка двигателей включала бензиновые и дизельные версии, от 1.6 до мощного 3.2 V6. Особо выделялась версия GTA с двигателем Busso, ставшая культовой.
Салон отличался качественными материалами и продуманной эргономикой. В 2004 году прошел рестайлинг: обновили переднюю часть, фары и бамперы, добавили новые опции. 147-я стала успешной моделью, получив награды, включая «Автомобиль года» в 2001. Ее производство завершилось в 2010 году, уступив место Alfa Romeo Giulietta.
Технические характеристики
Альфа Ромео 147 — компактный люксовый автомобиль. Эта модель пришла на смену хэтчбекам 145 и 146 и быстро завоевала популярность благодаря сочетанию итальянского дизайна, динамики и передовых технологий. В основу 147-й легла платформа от более крупного седана Alfa Romeo 156, что обеспечило отличную управляемость и устойчивость на дороге. Длина кузова составляет 4223 мм, ширина — 1729 мм, а высота — 1421 мм, что делает автомобиль компактным, но при этом просторным внутри. Колесная база равна 2546 мм, а дорожный просвет — 120 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.
Автомобиль предлагался с широкой гаммой двигателей. Бензиновые версии включали 1,6-литровый TwinSpark мощностью 105 или 120 л.с., а также 2,0-литровый с отдачей в 150 л.с. Эти моторы оснащались системой с двумя свечами зажигания на цилиндр, что улучшало эффективность сгорания топлива. Для любителей высокой динамики была доступна версия GTA с 3,2-литровым V6 мощностью 250 л.с., разгоняющаяся до 100 км/ч всего за 6,3 секунды. Дизельные варианты представлены 1,9-литровым JTD с турбонаддувом и системой Common Rail, выдававшим от 100 до 170 л.с. в зависимости от модификации. Наиболее мощный дизель разгонял автомобиль до 100 км/ч за 8,8 секунды, что делало его одним из самых быстрых в своем классе.
Трансмиссия включала 5- и 6-ступенчатые механические КПП, а также роботизированную систему Selespeed, которая позволяла переключать передачи как в автоматическом, так и в ручном режиме с помощью подрулевых лепестков. Привод исключительно передний, но в версии с системой Q2 использовался дифференциал повышенного трения Torsen, улучшающий сцепление с дорогой.
Подвеска спереди — независимая на двойных поперечных рычагах, сзади — McPherson, что обеспечивало отличную курсовую устойчивость и комфорт. Тормозная система включала вентилируемые диски спереди и обычные диски сзади, а в версии GTA использовались усиленные механизмы. Рулевое управление с гидроусилителем делало машину маневренной даже в городских условиях.
Другие особенности
Одной из ключевых отличительных черт Альфа Ромео 147 стал ее неповторимый дизайн, сочетающий в себе спортивную агрессию и элегантность. Передняя часть с характерной V-образной решеткой радиатора, вдохновленной историческими моделями бренда, и выразительными фарами придавала автомобилю узнаваемый облик. Боковые линии кузова подчеркивали динамику, а задняя часть с аккуратными фонарями и интегрированным спойлером завершала гармоничный образ. Особенно эффектно смотрелась трехдверная версия, которая благодаря укороченным дверям и более покатой крыше выглядела особенно спортивно.
Интерьер 147-го был продуман до мелочей, чтобы создать атмосферу настоящего итальянского спортивного автомобиля. Водительское место оформлялось с акцентом на эргономику: руль с утолщенным ободом и удобными выступами для хвата, приборная панель с четкой разметкой и красной подсветкой, а также центральная консоль, слегка развернутая в сторону водителя для удобства управления. Отделка салона могла включать такие материалы, как натуральная кожа, алюминиевые вставки и мягкий пластик с текстурой под карбон. В версии GTA салон дополнительно украшался элементами из красного дерева и спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой.
Особого внимания заслуживает звучание двигателей 147-го в версии GTA с 3,2-литровым V6. Этот мотор, унаследованный от более ранних моделей марки, обладал уникальным тембром, который ценили поклонники марки. Даже стандартные 4-цилиндровые двигатели TwinSpark звучали гораздо эмоциональнее, чем у многих конкурентов, что добавляло удовольствия от вождения.
Управляемость «итальянца» также заслуживала отдельного упоминания. Благодаря удачной развесовке и настройкам подвески автомобиль демонстрировал отличную курсовую устойчивость и четкую реакцию на рулевые команды. Версия с дифференциалом Torsen (система Q2) обеспечивала еще более уверенное прохождение поворотов, минимизируя пробуксовку передних колес. Даже в базовых комплектациях 147-я вела себя как настоящий спортивный хэтчбек, что выделяло ее на фоне более «спокойных» немецких конкурентов.
Еще одной интересной особенностью была роботизированная коробка передач Selespeed, которая предлагалась как альтернатива механической трансмиссии. Эта система позволяла переключать передачи с помощью подрулевых лепестков, имитируя поведение гоночного автомобиля. Хотя по плавности работы она уступала современным преселективным коробкам, ее «характер» и быстрота переключений добавляли драйва.
Alfa Romeo 147 также отличалась вниманием к деталям, которые подчеркивали ее эксклюзивность. Например, в некоторых комплектациях предлагались фирменные диски с историческим узором «Telephone», напоминающим о классических моделях бренда. Дверные ручки и замки багажника могли иметь хромированную окантовку, а на передних крыльях располагались декоративные вентиляционные прорези, отсылающие к спортивному наследию марки. Безопасность в автомобиле также была на высоком уровне. Помимо стандартных систем вроде ABS и ESP, автомобиль оснащался шестью подушками, включая боковые шторки. Кузов с зонами программируемой деформации обеспечивал хорошую защиту при столкновениях.
Фото
Видео тест-драйв
Популярные статьи:
