Это позволит дать внутренний импульс развития СМП и увеличить привлекательность всего Трансарктического коридора для международных перевозок
Серию судов снабжения для Арктики планируют построить в России — основным претендентом на получение госконтракта является Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), сообщила газета «Ведомости» 6 августа 2025 года со ссылкой на свои источники. Комментирует экономист Сергей Лысенко, руководитель проектного направления Экспертного центра ПОРА. Комментарий опубликован в телеграм-канале «Давыдов.Мнения».
Строительство новых 10 судов снабжения ледового класса для осуществления Северного завоза по СМП — важный и своевременный шаг в увеличении пропускной способности Севморпути. Он позволит не только дать внутренний импульс развития СМП, но и увеличить привлекательность всего Трансарктического коридора для международных перевозок.
Традиционный морской торговый путь из Европы в Китай и Юго-Восточную Азию через Суэцкий канал занимает от 34 до 50 дней. Полный проход от российского порта Санкт-Петербург до портов в Японском море по СМП занимает 28 суток. И это при небольшой скорости в 12−14 узлов. Если идти полным ходом (стандартными 22−23 узлами) путь до конечной точки составляет 17−18 суток. Из Мурманска или Архангельска еще быстрее. Но там еще готовятся контейнерные терминалы.
За период 2019−2024 годов объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути увеличился с 31,5 млн тонн до 37,9 млн тонн. Перспективное увеличение объемов перевозок грузов по СМП предусмотрено до уровня свыше 190 млн тонн. Эти цифры хотя и говорят об устойчивом росте грузооборота и развитии СМП, однако долгосрочные платы роста грузооборота требуют более решительных мер и действий.
Развитие СМП требует разнонаправленного стратегического подхода от все заинтересованных сторон. Это и обеспечение кадрового потенциала и подготовка квалифицированных специалистов, обеспечение экологической безопасности, энергетической эффективности и безопасности, развитие информационно-телекоммуникационной инфраструктуры и цифровых сервисов, создание аварийно-спасательной и медицинской инфраструктуры, обеспечение навигационно-гидрографической и гидрометеорологической безопасности, развитие грузового флота, формирование комплексной транспортной системы, интегрированной с СМП.
Еще два направления: развитие инфраструктуры морских портов и транспортно-логистических узлов и развитие ледокольного флота, — я бы выделил особо.
Экстремальные природно-климатические условия, ледовый покров толщиной до 2,5 м на протяжении нескольких месяцев в году, а в Восточном секторе — более полугода, а также многолетние льды в акватории СМП требуют дополнительных ресурсов и специфического подхода. Портовая инфраструктура требует постоянной модернизации и вовлеченности в этот процесс собственников и эксплуатантов этой инфраструктуры.
Помимо всего прочего, активное освоение восточного направления СМП (от порта Дудинка до Владивостока) позволяет говорить о расширении экспортного потенциала СМП (в Китай и Юго-Восточную Азию, которая снимает транзитные риски через недружественные и нестабильные страны и обеспечивает нам возможность прямых поставок продукции в эти страны).
Примером вовлеченности и участия в финансировании модернизации портовой инфраструктуры служит «Норильский никель». Компания сейчас ведется работу по увеличению пропускной способности порта Дудинка на 40−50%. С 2019 года в развитие порта уже вложено около 7 млрд рублей.
Читаю в новостях о том, что глава администрации Суэцкого канала Усама Рабиа заявил о желании заключить с Россией договор о партнерстве. Эти заявления не случайны. Тяжелая, но необходимая задача по увеличению грузопотока на СМП продолжает оставаться в важной стратегической повестке. Арабы держат нос по ветру.