Сердечно приветствую вас, уважаемые читатели! Автомобильные дилеры России разрабатывают законодательную инициативу, которая потенциально затронет значительную часть автовладельцев – примерно треть. Предлагается ввести ограничение на использование автомобилей, чей возраст превышает 15 лет. В случае продолжения эксплуатации такого транспортного средства, владельцам грозит увеличение транспортного налога в два раза и прохождение технического осмотра с удвоенной частотой. Попробуем разобраться, кто получит выгоду от этого нововведения и какие шаги предпринять в связи с этим.
Каковы расходы на поддержание автомобиля почтенного возраста?
Недавно на собрании представителей российских автодилеров были представлены цифры, вызывающие беспокойство. В среднем, возраст автомобиля в России составляет 16 лет. Из 55 миллионов легковых автомобилей более 72%, а именно 39 миллионов, эксплуатируются свыше десяти лет. На Дальнем Востоке эта проблема стоит еще острее, где средний возраст автомобилей превышает 20 лет.
Автодилеры видят решение в ускоренном обновлении автопарка: для этого необходимо в течение десятилетия продавать ежегодно по 3 миллиона новых автомобилей. Стоит отметить, что рекорд продаж был зафиксирован в 2012 году и составил 2,9 миллиона автомобилей. То есть, цель выглядит вполне достижимой, учитывая, что российский рынок занимает шестое место в Европе по объему.
Однако, для достижения этой цели необходимо стимулировать владельцев старых автомобилей к их замене. Каким образом? Путем повышения налогов и введения дополнительных технических осмотров, что сделает владение старыми машинами экономически нецелесообразным.
Почему новые автомобили имеют такую высокую цену?
На этом же собрании был приведен интересный пример с китайским Geely GS3 (аналог Volkswagen Jetta). В Китае его стоимость составляет 900 тысяч рублей, в то время как в России – 2 миллиона 558 тысяч! Более 40% от этой суммы составляют государственные сборы, в том числе 667 тысяч рублей – утилизационный сбор, назначение которого остается неясным.
Если исключить утилизационный сбор, цена автомобиля снизится до 1 миллиона 890 тысяч рублей. А если убрать еще НДС (208 тысяч рублей) и другие пошлины, стоимость машины составила бы около миллиона рублей. За эту сумму можно было бы выбирать между достойным китайским автомобилем и отечественной Вестой, вместо того, чтобы переплачивать полтора миллиона.
Сегодня приобрести новый автомобиль в России стало крайне затратным предприятием, поскольку средняя стоимость превысила отметку в 3 миллиона рублей. Учитывая, что средний доход в регионах едва достигает 50-60 тысяч рублей, для покупки даже подержанной "Весты" потребуется откладывать всю зарплату в течение полутора лет. И это не речь о новом кроссовере, а о "Весте" с пробегом!
Признаемся, проблема не ограничивается лишь утилизационным сбором. Китайские автомобильные бренды появляются на рынке и исчезают, не обеспечивая должного сервиса и поставки запчастей. Официально в России представлено более полусотни китайских марок, но вспомнить можно лишь несколько: Haval, Geely, Chery… и, пожалуй, всё?
Нередки случаи, когда бренд завозит небольшую партию автомобилей, распродает их и покидает рынок. Владельцы же сталкиваются с трудностями при поиске запчастей для своих "новых" Tiggo 7 Pro Max, которые уже пережили несколько рестайлингов за время выплаты кредита. Отсутствие каталогов, несовместимость запчастей, снятие модели с производства - все это создает дополнительные проблемы для автовладельцев.
Изначально, утилизационный сбор задумывался как барьер для недобросовестных импортеров, стимул для локализации производств, обмена технологиями и развития сервисной инфраструктуры. В реальности же, он превратился в источник пополнения бюджета и увеличение стоимости автомобилей для потребителей.
Но стоит ли владельцам автомобилей старшего возраста беспокоиться?
У моего отца Volkswagen Passat B7 2012 года выпуска. Приобретен новым, с небольшим пробегом в 120 тысяч километров. Автомобиль регулярно обслуживается и не имеет серьезных поломок. Это отличная машина, которая при правильном уходе прослужит еще долго. Зачем ему продавать ее и покупать Chery Arrizo 8 за огромные деньги?
Многие владеют автомобилями 2010-2011 годов выпуска с минимальным пробегом. Что им делать, отправлять их на утилизацию? Что произойдет с рынком подержанных автомобилей? Купив подержанный автомобиль, вскоре столкнешься с ограничениями. Кому нужен автомобиль с двойным налогом и частыми техническими осмотрами? Продать его по выгодной цене будет невозможно.
В результате, рынок подержанных автомобилей сократится. Люди будут избавляться от машин до наступления критического возраста. Те, кто приобрел автомобили по высокой цене, потеряют значительную часть их стоимости.
По сути, любые попытки диктовать образ жизни и выбор транспортных средств редко приводили к желаемым результатам. Вместо того чтобы сосредотачиваться на устаревшем автопарке, автодилерам следовало бы направить усилия на решение более актуальных задач:
Уменьшение утилизационного сбора и таможенных пошлин.
Борьба с недобросовестными брендами-однодневками.
Совершенствование условий автокредитования.
Поддержка развития местного производства.
Ранее существовали эффективные программы утилизации, предлагавшие скидки на новые автомобили в обмен на старые. Мой дед пользовался этой возможностью. Это работало, потому что было основано на добровольном участии и предоставляло ощутимую выгоду.
К сожалению, на данный момент это всего лишь законопроект. Он еще не представлен на рассмотрение и находится на стадии юридической экспертизы. Однако сам факт его разработки вызывает опасения. От нашей реакции зависит, будет ли эта инициатива реализована или останется без внимания.
В заключение.
Стремление дилерских центров к реализации 3 миллионов автомобилей ежегодно вполне объяснимо. Однако, попытки достижения этой цели путем создания препятствий для владельцев подержанных машин представляются бесперспективными. Далеко не каждый может позволить себе приобрести новый автомобиль стоимостью в 3 миллиона рублей, как бы того ни хотелось продавцам.
На той же конференции было отмечено снижение объемов продаж во всех категориях техники: от грузовых автомобилей до специализированного и коммерческого транспорта. Наблюдается спад в сфере грузоперевозок, сопровождающийся ростом цен. Прогнозируется, что значительная часть дилеров завершит год с финансовыми потерями. Снижение цен не привело к оживлению спроса. Причина очевидна: у населения недостаточно средств.
Несмотря на относительное затишье, необходимо сохранять бдительность. Возможно, дилерам стоит обратиться к рядовым автомобилистам, чтобы выяснить причины снижения покупательской активности. Уверен, ответ будет однозначным: проблема не в возрасте автомобилей, а в непомерно высоких ценах на новые модели.
Поделитесь в комментариях: готовы ли вы отказаться от своего автомобиля, если его возраст превышает 15 лет? И какую цену вы считаете приемлемой для приобретения новой машины?